現代自動車は航続距離最大800キロメートルの水素燃料電池車を製造している。新エネルギー車は新たな機会をもたらす

今日の自動車産業は、製造業の平均的な利益水準に徐々に戻り始めています。国家統計局が先に発表した自動車製造業の利益によると、2016年通年の利益は10.8％増加し、売上高は14％増加し、売上利益率は8.3％となった。これに対し、自動車業界の売上利益率は2015年が8.7％、2014年が9％であり、自動車業界の利益が年々減少傾向にあることは容易に見て取れます。

急速に成長する今日の中国経済においても、自動車メーカーは依然として莫大な利益圧力に直面している。今の自動車業界は、何もしなくても儲かる時代はとうに過ぎ去ったと言ってもいいでしょう。今日の自動車会社は、自社製品のプレミアム性を高めるための新しい方法を見つけなければなりません。

しかし、現代自動車は、自動車製造業界の現在の収益ジレンマを打破し、新たな成長ポイントを見つけるという点で、業界の発展を牽引する役割を果たしてきたことは事実である。特に、2017年アジアコンシューマーエレクトロニクスショーでは、現代自動車はウェアラブルロボット、自動運転、車両ネットワークの分野における革新的な技術的成果を展示する予定です。

同時に、現代自動車はこの会議でFE水素燃料コンセプトカーを発表しました。このコンセプトカーは、ヒュンダイの第4世代水素燃料電池技術を採用しているだけでなく、ガソリン車に匹敵する動力性能も備えています。同時に、欧州基準を満たす最大航続距離800kmは、現代自動車にとって新エネルギー車への道における新たな一歩でもある。

新エネルギー車は幅広い注目を集めており、有望な市場見通しがある。

そこで疑問なのは、何十年も中国市場に参入してきた現代自動車が、なぜ水素燃料電池技術をそれほど重視するのか、ということだ。

近年、自動車技術の継続的な発展と燃料消費および排出ガス規制の厳格化に伴い、燃料の代替として新たなエネルギー源を見つけることは、自動車業界における不可逆的な傾向となっています。

それだけでなく、データによると、2017年第1四半期のわが国における新エネルギー車の販売台数は24,668台で、市場シェアの0.41％を占め、前年同期比22.74％増加しました。同国の支援政策により、自動車メーカーは新エネルギー車が次のトレンドとなり、既存の自動車産業に破壊的な革命をもたらす可能性が高いことを認識するようになった。

したがって、新エネルギーの利点をほぼすべて備えた水素燃料電池は、当然のことながら、現代の自動車の積極的な開発の対象となっています。

さらに、この新エネルギー車は燃料として水素を使用するため、燃料補給時間が短くなります。データによると、車の燃料需要を満たすのに通常3〜5分しかかからず、これは以前人気のあった電気自動車よりもはるかに便利です。さらに、自動車内で水素燃料を燃焼させた後に生成されるのは水だけなので、排出ガスゼロを実現できます。

水素燃料がユーザーの悩みを的確に捉え、メーカーの手間を大幅に軽減したからこそ、水素燃料電池技術の市場展望は広がっているのです。しかし、水素燃料電池をエネルギーとして使用する自動車は、これまで普及を阻むいくつかの問題に直面してきました。

水素燃料には多くの利点があるが、ユーザーの懸念を払拭するのはまだ難しい

水素燃料電池車は、従来の自動車産業に破壊的な影響を与えると考えられています。資源が再生可能であるだけでなく、社会の発展に適合しているからです。しかし、このタイプの新エネルギー車が普及するためには、製造コストの削減を前提とする必要があるため、問題が伴うだろう。

いかにして圧力を一般大衆が許容できるレベルまで迅速に下げるかが、水素燃料電池車が直面しなければならない課題の一つとなっている。しかし、消費者としては、高性能電気自動車の現在の価格が約3万ドルであることを考えると、多かれ少なかれ適正価格を求める傾向がある。

そのため、水素燃料電池に対する消費者の様子見姿勢が一連の悪循環を引き起こしている。市場シェアが極めて小さいため、水素ステーションの不足につながり、水素ステーションの不足は、自動車メーカーの本来の意図に反して、水素燃料車の販売不振につながっています。

実際、水素燃料車によるエネルギーの効率的な利用であろうと、自動車産業における新エネルギーの重要な位置づけであろうと。継続的に技術革新を実現し、水素燃料自動車に対するユーザーの好感度を高めることによってのみ、水素燃料自動車の大規模な普及を達成することができます。

新エネルギーが中核戦略となり、水素燃料電池車が新たな機会をもたらす

そのため、近年、新エネルギー車を中核開発戦略の一つに据えてきた現代自動車は、他の自動車メーカーにはない優位性を発揮している。

現代自動車グループは、水素燃料車の大規模な普及に向け、早くも2013年に水素燃料電池車ix35 FCEVの世界初となる量産化を達成したとみられる。そして2016年に、同社は環境に優しいモデルIONIQを発売しました。これは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、純電気の3つの動力システムを提供できる世界初の環境に優しいモデルであるだけでなく、現代自動車グループが世界で最も重要視する新エネルギー戦略モデルの一つでもあります。

現代自動車が水素燃料電池技術において継続的に進歩を遂げてきたからこそ、同社は生産コストを継続的に削減すると同時に、業界の新エネルギー車の将来の開発方向を確立することができたのです。

今のところ水素燃料電池車のコストは高いままだが、現代自動車が水素燃料電池車に注力し続けるにつれて、この業界に注目する企業はますます増えるだろう。時間が経つにつれ、技術は進歩し続け、より多くの自動車会社が研究開発に参加し、水素燃料補給ステーションのインフラが改善され、水素燃料電池車の市場はかつてないほど巨大になる可能性があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。