元従業員が克里園の巨額損失の内幕を明かす

湖南科龍新エネルギー株式会社（以下、「科龍」）が最近発表した財務報告によると、科龍は2016年に2億1100万元の純損失を出し、主要事業で6年連続の赤字となった。

何年も赤字が続いているにもかかわらず、同社はまだ存続している

2016年のCorunの主要財務データと同時期との比較

上記の表から、CRRC 全体の営業利益は増加しているものの、上場会社の株主に帰属する純利益はマイナス成長を示していることがわかります。それで、収入はどこへ行ったのでしょうか?

CRRCの財務報告によると、資金はすべてハイブリッド電力システム生産ラインの構築に使用され、建設中のプロジェクトのほとんどは投資段階にあり、まだコストを回収していない。また、同社の製品はまだプロモーション期間中であり、高値で販売できないことも理由の1つです。しかし、これらの主張は無理があり、支持できないようです。

業界では、CRRC の連続赤字はハイブリッド分野における同社の長期的な計画と密接に関係しているというのが一般的な見方です。現状では、国内にハイブリッド車の成長環境は基本的に存在しない。まず、2013年以降、ハイブリッド車は政策補助金の恩恵を受けられなくなり、政府による支援は大幅に削減されました。第二に、ハイブリッド車は省エネ車としてはそれほど有利ではない。例えば、エンジンやターボチャージャーなどの技術的なルートを最適化することで、同様の省エネ効果を達成できる企業もあります。 3つ目は、わが国のハイブリッド車が飛躍的な発展を遂げることを困難にしている主な要因です。つまり、純粋な電気自動車と比較すると、燃料ハイブリッド技術は国際的に比較的成熟しているものの、基本的にトヨタやホンダなどの日本の自動車会社によって独占されており、中国がこの分野で技術革新を遂げるのは非常に困難です。このため、国内市場におけるハイブリッド車の販売価格や維持費は依然として高く、競争優位性を形成することが難しい状況となっている。

それでも、中国中車公司の鍾発平会長は公の場でハイブリッド車への支持を繰り返し表明している。同氏は、純粋に電気の新エネルギー自動車産業を推進するという国の政策は、科学的発展の法則にも市場の法則にも沿っていないと考えている。いつか、この国の自動車産業の戦略はハイブリッド路線に戻るだろう。業界関係者は、鍾発平氏の独断的な行動と、国の新エネルギー車戦略に反する開発コンセプトの選択が、コリオンを現在の窮地に導いたと語った。

巨額損失の内幕が明らかに

政策的な支援はなく、技術的な進歩は難しく、消費者はそれを受け入れない...長安、FAWなどの自動車メーカーはハイブリッド技術の開発の道に戻った。 CRRC は何年も赤字が続いているにもかかわらず、なぜまだ「粘り強く」投資を続けているのでしょうか?

コリオン社で長年勤務してきたA氏は記者に内部情報を明かした。

「辞任していなかったら、決して言わなかったであろう、言えなかったであろうことがある。」面接の電話の向こう側で、Aさんは安堵のため息をついた。しかし、会話全体から、記者はA氏がCRRCとハイブリッド業界全体の発展に対して深い思いを抱いていることを感じ取ることができた。

A氏は記者団に対し、中車連が習得したハイブリッド技術は日本の自動車メーカーに大きく遅れをとっていると語った。現在、トヨタのハイブリッド技術は第4世代まで発展しているが、CRRCのハイブリッド技術はまだ第1世代である。しかし、現在の国内市場では、ハイブリッドシステム製造においてCATLよりも強い企業は多くありません。国産のハイブリッド技術と日本の自動車会社の間には大きな隔たりがあることがわかります。

中車が巨額の損失を出しているにもかかわらず、依然として投資を拡大しているという事実について語るA氏の言葉には、少しばかりの無力感が表れていた。 「赤字で事業を行おうとする企業はどこにもありません。一度何かを始めてしまうと、後戻りは難しいのです。」 A氏は「近年、国内の自動車メーカー数社がCorunと提携したが、ハイブリッド車は利益が出ないと判断し、単純にやりたくない」と述べた。 （この問題について話すとき、A氏は直接「Geely」の名前を挙げました。）

A氏の意見では、現在中国にはハイブリッド技術を真に理解している専門家はほとんどいない。さらに、ハイブリッド技術に対する政策姿勢とハイブリッド車のユーザーエクスペリエンスがあまり良くないことが、中国におけるハイブリッド技術の発展を制限している。 CRRC は企業として、損失を利益に変える努力の一環として、いくつかの技術的ブレークスルーを達成しようともしています。

「実際、Corunは日本の名古屋に研究所を設立し、トヨタ自動車を退職した研究者を雇用して技術的な困難を克服しましたが、この方法にはまだ大きな限界があります」とA氏は語った。「日本の研究者の技術的な慎重さと保守性により、Corunが本当に日本の中核的なハイブリッド技術にアクセスできるかどうかはまだ不透明です。」

もちろん、A氏が挙げた理由以外にも、国産ハイブリッド技術の開発を困難にする要因は数多くある。しかし、莫大な損失にもかかわらず、CRRCが依然として投資を拡大していることは否定できない。これは、外部要因の結果だけではなく、企業の社会的責任やハイブリッド技術の将来性に対する予測など、多くの積極的な要因によるものである。理由が何であれ、CRRC にとってハイブリッド技術の開発はますます困難になるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。