自動車を積まない新モデルが登場し、貨物業界は大きな発展を遂げた

先日、運輸省は「運輸省弁公庁によるトラックレス輸送パイロットプロジェクトの運営監視の徹底に関する通知」を発行し、トラックレス輸送のパイロット企業283社を公表した。

最近、トラックレス運送業者のコンセプトが、物流や運輸に携わる多くの人々を興奮させています。しかし、トラックを使わない運送業者は本当にそんなに魔法のようなものなのでしょうか?トラックレス運送業者は物流業界にどのような変化をもたらすのでしょうか?商用車業界にどのような影響を与えるでしょうか?

トラックレス運送業者とは何ですか?

トラックレス運送業者は20年前にアメリカのトラックブローカーから進化し、世界の物流と貨物輸送モデルに大きな変化をもたらし、CHロビンソン（CHロビンソングローバルロジスティクス株式会社）というビッグネームを生み出しました。現在、ロビンソンは世界のトップ 500 企業のひとつであり、世界最大の陸上貨物輸送会社、そして北米最大のサードパーティ ロジスティクス会社です。しかし、このような大規模な物流会社はトラックすら持っていません。現在、米国にはトラックを持たない運送業者が 15,000 社あります。

トラックレス運送業者は、一般的に特定の運送業務に従事せず、運送の組織、貨物の分配、運送方法や経路の選択のみに従事します。彼らの収入は主に、大規模な「卸売」輸送によって生じる運賃差額から得られます。

我が国の道路貨物輸送業界は長い間、「数が多く、規模が小さく、分散している」という特徴がありました。トラック運転手のほとんどは自営業です。このグループは、知人同士の対面取引に限定されることが多く、商品と車両のマッチングが非効率で、結果として物流コストが過度に高くなってしまいます。

業界関係者によると、わが国の物流業界ではさまざまなレベルで下請け契約が頻繁に行われている。一般的に、バルク貨物のユーザーは、大手物流会社に商品を外注し、大手物流会社はそれをさまざまな幹線物流会社に下請けし、さらにさまざまな支社物流会社に下請けします。階層を移送した後、最終的に個人のトラック所有者に届けられました。

階層型物流アウトソーシングの特徴を踏まえ、自動車を持たずに運輸に従事する企業のパイロットプログラムを立ち上げることで、流通産業構造の調整を促進し、流通の潜在力の解放を最大化し、流通コストを削減します。

「トラックレス運送業者のモデルは、都市間のポイントツーポイント輸送などの幹線輸送に登場しやすい。」交通運輸省道路研究所交通物流工学研究センターの担当者は中国自動車新聞の記者に対し、幹線輸送のモデルはそれほど複雑ではないと語った。トラックを持たない運送業者は、さまざまな社会的関係を利用して商品の供給元を確保し、比較的固定された個々の運送業者に輸送を委託します。相対的に言えば、大企業では車両とドライバーの管理コストが高くなります。運転手の視点から見ると、石油の盗難やグレー収入の追求などの現象は、経営に多くの困難をもたらします。個々のドライバーは全体的なコストが低く、柔軟性が高く、これは自動車を使わない運送業者モデルにも一定の利点があることを示しています。

トラックレス運送事業のパイロット事業に対する政策支援

わが国の物流業界における多段階の下請けモデルは、輸送コストの高騰を招き、極端に長いチェーンが輸送効率に深刻な影響を及ぼしています。運輸省道路研究所のデータによれば、我が国の物流コストはGDPの16％、総製品コストの25％～30％を占めています。私の国の物流業界は高コスト・低利益の状態にあります。

運輸省道路研究所運輸物流工学研究センターの担当者は「トラックレス運送業者を通じて分散した輸送力を整理し、物流業界の組織レベルを向上させ、物流効率を高めたい」と語った。同時に、輸送の中核を担う無トラック運送業者には、一定の組織力と監督力が必要です。

運輸省は、トラックレス運送業者の物流の革新的発展を奨励し、新しい経済形態に適合したシステムとメカニズムの改善を加速し、サービス能力を高め、物流業界のコスト削減と効率改善を促進するために、全国の道路貨物におけるトラックレス運送業者向けのパイロットプログラムを開始しました。 2016年9月、運輸省弁公室は「トラックレス運送物流の革新と発展を加速するための改革パイロットの推進に関する意見」を発表しました。パイロットプログラムは2016年10月に開始され、実施段階は2016年12月から今年11月まででした。今年12月に、省レベルの交通当局とパイロット企業がそれぞれパイロット作業を総括し、評価する予定です。

貨物輸送の発展に大きな影響を与える

トラックレス運送事業者のパイロットプログラムを推進することで、輸送における中間リンクの削減、物流業界の効率化、空車率の低減、輸送コストの削減に貢献します。

中国物流協会の戴定益副会長は、わが国の道路貨物輸送市場は構造調整が中心となり、分業と協力がより深まる発展期に入ったと考えている。国が推進するトラックレス運送の試行プログラムは、現在の市場構造の調整と急速な変化に適合しており、社会の分業と協力の深化を促進している。トラックなし運送業者のパイロットプログラムは、貨物輸送の発展に大きな影響を与えるでしょう。

「インターネットをベースとした分散型輸送リソースは、空車や商品の長い待ち時間など、貨物物流業界における現在の顕著な問題を解決しました。」運輸省道路研究所交通物流工学研究センターの担当者は記者団に対し、物流と輸送の効率性を高め、輸送コストを削減するため、関係省庁が全国でトラックレス運送業者の試験プログラムを推進していると語った。

トラックレス輸送モデルを推進することで、個々の運送業者、中小企業、荷主が閉鎖から開放へと徐々に移行することができ、わが国の物流市場構造が分散から集中へと徐々に移行し、「ゼロだが混沌とせず、散在しているが秩序ある」という新しいビジネスモデルを形成するのに有益となるだろう。

新たなビジネスモデルとして、トラックレス運送のパイロットプログラムが政策支援を受けている。中国物流購買連合会高速道路貨物支部の輪番会長で、新街物流グループ株式会社の総経理である王建氏は、IT企業、宅配便会社、トラックメーカーなど、トラックレス運送業者になる資格を持つ企業はいくつかあると述べた。

トラック技術の進歩により、一部のトラックメーカーはトラックレス運送業者になる可能性があります。王建氏は、車両インターネット技術がトラック会社が製造・販売する車両に広く採用され、製造企業の指導によるリアルタイムの配車可能な輸送能力システムが形成される可能性があると考えている。トラックメーカーは、保有するユーザーデータ情報を活用して、車両所有者にさまざまな付加価値サービスを提供できます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。