ジャック・マーの自動車業界の野望：車の購入、販売、洗車、修理

BAT が自動車業界に注目していることは誰もが知っているが、両社の戦略は異なっている。

自動車と旅行分野におけるアリババの展開といえば、上海汽車と共同で発売した世界初のインターネットカー、栄威RX5、滴滴出行への大規模投資、そしてAutoNavi Mapsの完全買収などが思い浮かぶかもしれない。しかし、これは将来の自動車産業と旅行産業に向けた計画のほんの一角に過ぎません。ジャック・マーの本当の野望は、自動車業界にAndroidシステムを生み出し、車の購入、販売、洗車、修理など、あらゆる自動車サービスをカバーするO2Oプラットフォームを構築することです。つまり、自動車関連のビジネスをすべて管理することです。

BAT は、自動車部門と旅行部門のレイアウトにおいて非常に異なる焦点を置いています。百度は自動運転と車両ネットワーキングに注力し、テンセントは新エネルギー車と自動車アフターマーケットへの投資に注力し、アリババは車載システムと自動車サービスO2Oシステムの構築に注力しています。この記事は、Zhidongxi の「BAT の自動車と旅行マップを公開」シリーズの第 2 回目であり、主に自動車と旅行分野における Alibaba のレイアウトを概観します。テンセントのこの分野における展開に関する以前の情報については、「テンセントの自動車・旅行マップを公開。時価総額2兆円で、やりたいことは何でもできる！」を参照してください。

車両全体を作る前に、車の中央制御画面をつかむ

2016年7月6日、杭州は猛暑だったが、アリババ本社からそう遠くない雲崎鎮は人々で賑わっていた。

会議が始まる数分前、町の会議展示センターの2階で長く温かい拍手が鳴り響き、アリババのジャック・マー会長と上海汽車の陳紅会長が一緒に会場に入った。その後数時間で、アリババとSAICの幹部がステージに上がり、RX5と呼ばれる栄威SUVとそのアリババYunOSオペレーティングシステムについて聴衆に語った。

中国では毎年100台以上の新車が発売されているが、国内最大の電子商取引企業と最大手の自動車グループのトップの両方の支持を集めることができるのはRX5だけだ。アリババとSAICの目には、RX5は世界初のインターネットカーとして映っているからだ。 SAICが発表したデータによると、2017年1月のRoewe RX5の販売台数は2万8台で、4か月連続で2万台を超えた（法人業界では月間販売台数が1万台を超えると売れ筋とされる）とのことで、そのうち70％がYunOSを搭載したインターネット版RX5だった。

車の機械的な部分はさておき、RX5 とインターネットの最大の接続は、搭載されている YunOS オペレーティング システムの自動車バージョンにあります。

YunOS オペレーティング システムは 2010 年にリリースされ、2011 年に正式にリリースされました。現在の最新バージョンは YunOS 5 です。YunOS オペレーティング システムはオープン ソース Linux に基づいて開発されており、Android アプリケーションを実行できます。発売後、Android エコシステムとの微妙な関係のため、携帯電話やタブレットではあまり成功しませんでした。それどころか、多くの疑問が寄せられています。その後、アリババはYunOSの適用範囲を徐々に拡大し、シフトし始めました。自動車、テレビ、スマートホーム製品は、失敗した携帯電話やタブレット市場を迂回するいくつかの主要な方向性です。

かつて YunOS の元開発者は Zhihu で「Dalvik (仮想マシン) が書き直されなければ、YunOS による Android への変更は Flyme や MIUI の変更と同程度になる」と発言したことがある。

自動車業界にとって、車載オペレーティング システムは常に長年の課題でした。数百万ドルもする高級車であっても、ナビゲーションやエンターテイメント アプリケーションのユーザー エクスペリエンスはスマートフォンに比べてはるかに遅れています。この問題を解決するために、Apple、Google、BaiduはそれぞれCarplay、Android Auto、Carlifeなどの車載システムソリューションを発売しました。しかし、これらのソリューションはすべて携帯電話の投影アプリケーションに基づいており、車内の大型の中央制御画面にインストールされた独立したオペレーティングシステムではありません。

Alibaba は、YunOS オペレーティング システムの助けを借りてこの問題を解決したいと考えています。

2014年7月、アリババとSAICは戦略的協力協定を締結し、インターネットカーを共同で開発することを明らかにした。翌年3月、両者はそれぞれ5億元を投資してインターネット自動車産業基金を設立し、合弁会社ゼブラ・オートモービルを設立し、上海汽車などの自動車メーカー向けにカスタマイズされた車載YunOSオペレーティングシステムを開発しました。

車載YunOSシステム：シンプルで使いやすいが、機能は限られている

従来の車載オペレーティングシステムと比較して、Roewe RX5 の YunOS システムはよりシンプルで使いやすいです。

まず、地図は運転の最も基本的な要件であるため、RX5では地図をアプリケーションではなくシステムデスクトップにすることで、他の機能を操作しながらいつでも地理情報を把握できるようにしています。さらに、YunOS は高精度の地図を搭載しており、上海などの大都市では車線までの測位精度を実現し、車両の速度に応じて地図が自動的にズームします (たとえば、高速では概要を表示し、低速では正確な内容を表示します)。

第二に、車載OSにはセキュリティ上の問題が伴うため、アリババは車載YunOSのメインインターフェースを3枚のカードに分割して情報を表示し、通信、音楽、車両設定などの機能が明確に見えるようにした。音声制御機能も搭載されており、音声でオーディオシステムを制御したり、エアコンの風量を調節したり、サンルーフを開けたりすることもできます。第三に、YunOSとAlibabaのサービスも高度にカスタマイズされています。駐車料金はYunOS上のAlipayで支払うことができます。 Taobaoと提携しているコーヒーショップの前を通過すると、システムが対応するプロモーション情報をプッシュし、車の所有者は車載システム上で直接予約と支払いの手続きを完了することができます。

最後に、YunOS システムを搭載した車両は、他のスマート ハードウェアと対話することもできます。たとえば、携帯電話のアプリを使用して車のドアやエアコンシステムを制御したり、スマートウォッチを使用して車のドアのロックを解除したり、中央制御システムを使用してドローンで撮影した画像を表示したりすることができます。

しかし、RX5 の販売は好調であるにもかかわらず、一部の車の所有者が YunOS システムの使用感についてさまざまな不満を述べていることを指摘しておく必要があります。主な不満としては、YunOSの基本サービスはトラフィックフリーであるが、基本サービスを超えるトラフィックは高すぎる、車載コンピューターはWifiに接続できず、交通カードを単独で交換できない、既存の機能が少なすぎる、車内に複数の乗客がいる場合の音声認識精度が高くない、携帯電話と情報を交換できない、などが挙げられます。

カーサービスO2Oシステム：車を買う、売る、洗う、修理する！

アリババは、YunOSシステムを利用して車載オペレーティングシステムを掌握する一方で、自動車の販売前と販売後のチェーン全体をカバーするO2Oサービスシステムの構築にも力を入れています。

アリババが発表したデータによると、2014年のタオバオオートと天猫オートの取引量は400億元近くに達し、主に新車、自動車用品、スペアパーツの販売が含まれていた。同年、国内自動車産業全体の年間総生産額は約4兆元になると予想されている。

自動車用品・アクセサリーの取り付け需要は依然としてあるため、アリババが自動車業界での取引量を継続的に拡大したいのであれば、オフラインの修理店や美容店と協力する必要がある。

2015年4月、アリババは元のTaobao AutoチームとTmall Autoチームをベースに自動車関連事業を統合し、完成車・中古車、O2O、自動車用品、APP、マーケティングの計5つのチームを擁する自動車事業部を設立しました。チーム構成から判断すると、アリババはタオバオと天猫で新車と自動車用品のみを販売するというこれまでの慣行を捨て、O2Oプラットフォームモデルを採用し始め、自動車所有者、オフライン店舗、スペアパーツ、装飾用品を1つのプラットフォームに統合し、ユーザーが1つのアプリで車両購入、金融ローン、修理とメンテナンス、美容と装飾、車両ローン、中古車販売、レンタルと運転手サービスなど、16のシナリオを含む幅広いO2Oサービスを完了できるようにしました。

実際、2013年以降、Tuhu Auto Care、Chediandian、AutohomeのYangchezhijia、Bopai Auto Care、eCar Wash、Yangchediandianなどの企業が、O2Oモデルを通じて自動車アフターマーケットの状況を変えたいと望んでいます。しかし、2015年以降、こうした自動車O2Oサービス企業も倒産の波が押し寄せ始めており、投資に頼った生き残りが不可能な企業も増えている。

主な理由は、自動車サービスの核心はオフラインでのインストール、デバッグなどのステップにあるためです。自動車O2Oプラットフォーム自体は矛盾に直面している。ユーザーを引き付けるためには、多数のオフラインサービスプロバイダーが必要であるが、加盟店数を増やすためには、審査基準を下げる必要がある。一部の低レベルおよび中レベルの販売業者の存在は、最終的にはユーザーエクスペリエンスに影響を与え、プラットフォームの破綻につながります。 O2Oプラットフォームでは、エンジンオイルやタイヤなどの自動車部品を管理することは容易ですが、設置能力やデバッグ技術を監視することは極めて困難です。

地図と旅行への投資: モバイル旅行に決済を導入する

アリババは、自動車のライフサイクル全体にわたるO2Oサービスシステムを積極的に開発するほか、地図とスマートトラベルという2大分野にも投資を行っている。

地図に関して言えば。アリババは2010年8月にE-MapLinkの株式の60％を取得しました。同社はナビゲーション電子地図製作、インターネット地図サービス、地理情報システムエンジニアリングのクラスA測量およびマッピング資格を持ち、地図アプリケーションや自動車メーカーに地図データを提供しています。その後、2013年と2014年にAmapを総額約13億米ドルで買収した。特に、AutoNavi Mapsの買収により、アリババは車載システムYunOSや自動車O2Oサービスなどの事業にサポートと協力を提供できる完全な地図事業を所有できるようになりました。

2014年を振り返ると、アリババが正式にAutoNaviを買収する前、この地図プロバ​​イダーはBMWなどのBサイドユーザーと取引を行っていた。しかし、モバイルインターネットの普及後、ユーザーにナビゲーションサービスを無料で提供しても、AutoNavi に収益はもたらされませんでした。オートナビは1億人を超えるユーザーをいかにして商業化するかという課題に直面し、O2Oとモバイル決済を熟知したインターネット大手と合併することが最善の解決策だった。

業界関係者によると、アリババによる買収前に、AutoNaviはBATの3社すべてと連絡を取り、百度との買収契約に署名しようとしていたという。しかし、ジャック・マー氏はそのニュースを聞いて、すぐに杭州から北京に飛び、その日のうちにAutoNaviと会談し、こうしてAutoNaviをBaiduから奪い取った。もちろん、これは百度が独自の地図事業を展開しており、知名度が比較的高いという事実にも関係しています。

旅行の面では、アリババの投資計画は主にオンライン配車サービスとインターネットバスに集中している。

アリババは2013年、2014年、2015年にそれぞれKuaidiのA/B/Dラウンドの資金調達に投資し、DidiとKuaidiの合併後の2015年7月にDidiにさらに30億米ドルを投資した。同時に、アリババは滴滴出行の側面を守り、海外市場を獲得するために、2014年、2015年、2016年にウーバーの米国ライバルであるリフトに3回にわたって投資を行った。

アリババは、滴滴出行やリフトなどのオンライン配車サービスに加え、オンラインバス配車サービス（インターネットバス）にも注目している。 2014年8月と2015年6月に、アリババはそれぞれCheleilaとJiewobusに投資した。

Cheleila はバスの位置検索アプリです。バス会社と協力することで、アプリは特定のバスが駅に到着する時間を携帯電話にリアルタイムで表示できるようになり、アプリ内にソーシャルチャット機能も導入されました。 Pick Me Up Bus はカスタマイズされたバスサービスプロバイダーです。ユーザーはアプリ内で適切なシャトルバスを検索し、チケットを購入することができます。適切なルートがないユーザーは、ルートを開始できます。しかし、志東曦氏は、新たに開設された路線は50人が申し込んだ後にのみ開通できること、そしてカスタマイズされたシャトルバスが通勤問題をうまく解決するにはまだ長い道のりがあることも発見した。

アリババの自動車部門における展開の背後にある論理

アリババの自動車分野における展開と戦略を見ると、同社の 3 つの主要事業は非常に明確です。

1. YunOSオペレーティングシステムの自動車バージョンを独自に開発する。

2. 新車・中古車販売、自動車金融、美容・装飾、修理・メンテナンスなどをカバーする自社運営の自動車サービスO2Oシステム。

3. E-MapやAutoNaviなどの地図会社、DidiやLyftなどのオンライン配車サービス、Pick Me UpやCar Comingなどのオンラインバスサービスを含む地図会社やスマート旅行会社に投資する。

では、なぜアリババはそのような計画を立てたのでしょうか?

まず、インテリジェント化とネットワーキングは自動車技術の将来の発展方向であり、インテリジェントネットワーキングを実現するための重要な手段は、車両にインテリジェントオペレーティングシステムをインストールすることです。 IT 業界の観点から見ると、将来の自動車は四輪の携帯電話またはコンピューターになるでしょう。これは、オペレーティング システムの重要性を示しています。

自動車に大きな中央制御画面が装備され、ナビゲーションやエンターテイメントなどの機能が搭載されるようになってからも、業界全体ではWindowsやAndroidのような独占的な車載システムが出現したという実感はない。基本的に、各自動車会社は独自のシステムを開発しました。しかし、開発能力のレベルが異なるため、ユーザーエクスペリエンスが不均一になり、異なる車両システムを相互接続することができません。

また、現在多くのナビゲーションやスマートルームミラーメーカーがAndroidやYunOS OSをベースにした製品を生産していますが、これらは後からインストールされるため、車両のセンターコンソールにAndroidスマートフォンを埋め込んだような存在です。車両のキー情報を読み取ることはできず、中央制御画面で車両の制御や設定を行うこともできません。また、車両の中央制御装置の形状によって画面の形状が制限されるため、これらのシステムでは、携帯電話用に開発された他のプログラムを実行するときに良好なエクスペリエンスが得られません。

率直に言えば、プリインストールされた車両システムに対する市場の需要は非常に大きいのですが、Android、iOS、Windows のような最適化されたソリューションはまだ存在しません。アリババと上海汽車が設立したゼブラ・オートは、この分野に注力している。

しかし、Android の例から判断すると、オペレーティング システム プロバイダーは、システムの販売だけでなく、広告、アプリ ストア、追加サービス、その他の手段からも収益の大部分を得ていることを指摘しておく必要があります。アリババの上級管理職は、将来はIT時代からDT（データタイム）時代に移行し、データをマスターした企業だけが優位に立つだろうと、さまざまな機会に何度も言及している。アリババは、オリジナル機器市場を通じて大量の自動車所有者と運転データを収集し、さらに独自のデータ堀を構築できるYunOSオペレーティングシステムの自動車バージョンに注力しています。

第二に、自動車業界は新車販売に加え、美容・装飾、修理・メンテナンス、中古車取引、自動車金融などの一般的なプロジェクトを含む1兆元を超える規模のアフターマーケットも持っています。

しかし、現在、4S店舗システム以外では、自動車アフターマーケットシステムは全国規模の修理、メンテナンス、美容企業をまだ形成していません。モービル1サービスステーション、中信知宝、華盛などのチェーンブランドはあるものの、店舗は各省に集中しており、地元でのシェアは大きくありません。車の保証期間が過ぎた後も、ほとんどの車の所有者は、アフターマーケット店を選ぶ際に知人からの紹介に頼っています。

一言で言えば、市場は巨大ですが、まだ十分に成熟していません。アリババが目指すのは、店舗資格認証、スペアパーツの統一供給、顧客と店舗の相互評価などのO2O方式を通じて、自動車アフターマーケットサービスの統一O2Oプラットフォームを構築することです。アリババ自動車事業部門ゼネラルマネージャーの王立成氏は、これにより自動車所有者は1つのアプリで自動車の購入、融資の受け取り、修理やメンテナンス、美化や装飾、自動車のレンタル、住宅ローン、運転手サービス、中古車販売など、自動車に関するあらゆるサービスを利用できるようになると述べた。

買い手と売り手をマッチングし、取引の保証システムを提供し、双方に金融サービスを提供することは、まさにアリババが過去10年間行ってきたことです。そのため、テンセントは優心派、人人車、秀才、観徒など多くの自動車アフターマーケットサービス企業にも関与しているものの、その実践は金融投資とリソースの統合に限られています。一方、アリババは自動車事業部門を設立し、自動車アフターマーケットに自ら参入することを選択した。

繰り返しになりますが、モバイルインターネットの発展は、位置情報サービスと密接に関係しています。地図自体は、モバイル インターネットへの必須のアプリケーションや入り口であるだけでなく、さまざまな APP に必要な重要なサービスでもあります。 Taobao、Tmall、Weibo、Momo、Gudong、Meituan などのモバイル アプリはすべて、AutoNavi の地図サービスを使用しています。

最後に、アリババの自動車分野全体におけるレイアウトは、Alipay と連携することができます。アリババとモバイルインターネットにとって決済システムの重要性は明らかです。 Didi、Lyft、Pick Me Up、Car Coming などのスマート旅行サービスは、モバイル インターネットの高頻度アプリケーションです。これらは、ある程度、交通の将来の発展方向を代表しており、大量の決済ニーズも抱えています。アリババは一方では、将来有望なスター企業に対して一定の発言権を持つことを期待し、他方では、これらのアプリケーションにおけるアリペイの地位と、アント華北などの金融サービスへのアクセスを確保するため、アリババに投資した。

結論: BATの商業派にとって、ビジネスが最優先

アリババの自動車分野における展開の特徴について、Zhidongxi は、主に独立した運営と、既存事業の統合への重点が含まれると考えています。

一方、車載YunOSであれ、自動車のライフサイクル全体を統合することを目指すO2Oサービスシステムであれ、アリババは合弁会社を設立して共同開発するか、独自のチームを構築して運営することになるだろう。こうした独立した参加は、もちろん金融投資よりも一歩進んだものです。

一方、アリババも戦略的な投資を行っていますが、自動車・旅行分野におけるアリババの展開には完成車や自動運転技術は含まれていないことも観察されています。その代わりに、自社の能力をベースに車載OSからスタートし、自社のビジネスに直結する地図やスマートトラベルなどの分野に投資することを選びました。

したがって、アリババのレイアウトモデルを見ると、それはテクノロジー企業というよりも商業企業のレイアウトモデルに似ており、あらゆる毛穴に浸透します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。