FF: 最初のユーザー向けに小さなワークショップを建設し、2018年に車両を納品する予定です。

国際コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）の前夜、LeTV Autoの戦略的パートナーであり、米国の新興電気自動車会社であるFaraday Future（FF）は、米国ラスベガスで初の量産モデルであるFF 91を正式に発表した。 FFの戦略的パートナーであるLeTVの創設者、会長兼CEOの賈躍亭氏がイベントを応援するために出席し、その日の記者会見は最高潮に達した。

「FFは国境を越えた新しい統合カテゴリーを創出し、1つのモデルですべてのモデルを置き換えることを目指しています。FF 91は、人間の自動車に対する認識を完全に覆します。」記者会見で賈月亭氏は、この世界初のインターネットエコ電気自動車は、百年の歴史を持つ自動車産業を再構築できる「新種」であると述べた。

賈月亭氏が自動車分野への投資が多すぎたことを認め、それがLeEcoへの個人資金援助の不足に直接つながったため、世間は同社の大量生産に疑問を抱いた。 CHJ Automotiveの創業者兼CEOの李翔氏が述べたように、サプライヤーの観点から見ても、自社工場建設のタイミングから見ても、同社が2018年に最初の量産車を納品するのは依然として難しいかもしれない。

この点に関して、FFのグローバル製造担当副社長であるダグ・レックホーン氏はNBDオートとのインタビューで、既存工場の建設期間が短いことを考慮して、FFにはカスタマイズされたワークショップを使用して少量生産を行うという別の代替計画があることを明らかにした。 「約束した以上、私たちは必ずこの目標を達成します。2018年には、FF 91の最初のバッチを消費者に確実にお届けします。」

FFの資本構成はまだ議論中

記者会見では、FF91が現地でのレーステストを実施。結果によると、時速0マイルから60マイルまでの加速時間はわずか2.39秒（1マイルは約1.6キロメートルに相当）で、同レベルのほとんどの従来の自動車や電気自動車を上回っています。

同時に、航続距離の面では、FFはバッテリーパックの総容量が130kWhを超え、1回の充電での走行距離が378マイル（EPA）以上、700キロメートル（NEDC）以上でテスラを上回っています。テスラ モデルSの最大航続距離は480〜500キロメートルと報告されています。

賈躍亭氏はLeTVの創設者、会長兼CEOとしてのみ記者会見に出席したが、FFの株式構成は謎に包まれているようだ。しかし、FFの主要投資家の1人である同氏は、FF内で極めて重要な地位を占めている。

実際、FFが発表した各種パラメータや経営陣の構成から、FF91の直接の競合相手はテスラであることがわかります。 NBD Autoは、FFの現在の6人の幹部のうち4人がテスラ出身であることを知った。そのうちの1人は、ダグ・レックホーン氏で、かつてはテスラ社に勤務し、モデルSの製造ディレクターを務めていました。 FFの現在のR&Dおよびエンジニアリング担当上級副社長であるニック・サンプソン氏は、かつてはテスラの車両およびシャーシ開発の責任者でした。 FFの現在のグローバルサプライチェーン担当副社長であるトム・ウェスナー氏は、テスラの元購買部長です。さらに、FF の人事担当副社長であるアラン・チェリー氏もいます。

明らかに、FF はテスラの成功を再現したいと考えていますが、それ以上のことを望んでいるようです。

ダグ・レックホーン氏は、テスラは自動車の製造過程で多くのミスを犯しており、多くの新製品の遅れがその最良の証拠であると率直に述べた。 「テスラの元従業員の優秀な人材が多数ここに来る大きな理由の一つは、テスラの失敗を避けたいからだ。FF製品をより速く、より高品質で提供し、コストを削減したいのだ。」このことから、テスラの基礎を基に、テスラを超える企業を再建したいという思いが伺えます。

代替ソリューションにより量産車の納入が保証される

この盛大な発表イベントは大きな注目を集めたが、FFのネバダ工場はまだ完成していないため、量産化には依然として疑問が残る。 FFはこれまで、上級幹部の辞任、サプライヤーへの支払いの延滞、工場の閉鎖など、一連の世間の疑惑を経験してきた。

この点に関して、NBD AutoがFFのロサンゼルスR&Dセンターを訪問するよう招待された際、FFの幹部はNBD Autoとのインタビューで、工場の建設の第1期工事が完了し、第2期工事がまもなく開始されると述べた。しかし、総投資額10億ドル、敷地面積918エーカーのこの工場は、まだ工場認可などの手続きを待つ必要があるため、2018年に最初のバッチであるFF91 300台の納入が完了するまでの時間は確かに少し厳しいが、この約束は破られることはないだろう。

「最初のユーザー向けに、ハイエンドのカスタマイズ ワークショップを構築する準備をします。」ダグ・レックホーン氏はNBDオートに対し、この代替計画により量産車の最初のバッチの納入が確実になるだろうと明らかにした。

具体的には、FF は中間移行として、やはりラスベガスの土地に少量生産が可能な工場を建設する予定です。その後、ネバダ工場の建設が成功すれば、プレス、溶接、塗装、組み立ての完全な工場を設立し、大規模な大量生産を実現できるようになります。

「さらに、当社は同じロットの部品を使用し、同じロットのサプライヤーと協力します。大規模な工場で生産されるか、臨時の作業場で生産されるかに関係なく、品質を保証できます。」 FFのグローバルサプライチェーン担当副社長トム・ウェスナー氏はNBDオートに対し、FFはOEMモデルと比較した結果、自社製造モデルの方が品質と時間をより適切に管理できるということで全員一致で同意したと語った。 「現段階では独自のブランドを構築する必要があるため、独自の車を製造する必要があります。」

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。