2016年の自動車業界の注目イベントについてのコメント

2016年は新エネルギー車にとって幸運と災難が重なった年だった。国家政策レベルでは、新エネルギー車を支援する産業政策が次々と導入され、1年足らずで7つの新エネルギー車の生産資格が発行されました。しかし、一部の自動車会社の補助金詐欺は、関係各国の部門による合同調査につながった。直接的な結果は、地方の補助金政策が遅れ、中央政府の補助金は補助金詐欺の調査により「停止」段階にあることです。

新エネルギー乗用車メーカーは記者団に対し、補助金詐欺に関与していない同社のような企業にとって2016年は厳しい年だったと語った。補助金の交付が遅れ、会社の資金が逼迫した状況に陥った。 「私たちは販売したすべての車両で損失を出しました。」さまざまな要因により、2016年の最初の11か月間の新エネルギー車の販売量は昨年の3〜4倍の速さで成長せず、60.4％の増加にとどまりました。

一方で、既存の新エネルギー生産企業は苦戦を強いられているが、他方では、大量の「部外者」が新エネルギー車製造軍に流入している。これらには、資本大手の香港五龍集団、インターネット企業の楽視汽車と蔚来汽車、年末に自動車生産を開始すると発表した家電大手のトップ、董明珠氏、通信機器メーカーの中興通訊（ZTE）などが含まれる。これらの新車メーカーは例外なく、従来の自動車よりも技術的障壁がはるかに低い新エネルギー車を選択しているが、今後どれだけの車が生き残れるかが新たな問題となっている。

新エネルギー車の成長率は従来の自動車よりもはるかに高いものの、現在の新エネルギー車の販売は自動車市場のわずか1.6％を占めるに過ぎません。今後数年間は、従来の車両が依然として市場を独占するだろう。皮肉なことに、環境保護と渋滞問題の解決のため、多くの都市が従来型自動車の使用と購入に対する規制を実施しているが、この政策は抜け穴も生み出している。排気量1.6L以下の従来型自動車は、2016年末まで購入税が50%減額されるのだ。

購入税を半減する政策は即座に効果を発揮し、2015年の自動車市場の悲惨な状況を直接終わらせ、2016年の自動車市場に好況をもたらした。最初の11か月間で、中国の自動車販売台数は2,494万8,000台に達し、前年同期比14.1%増、前年同期比10.8ポイント増となった。

ちょうど購入税の期限が切れようとしていたときに、国は購入税の優遇政策を延長しましたが、その強さは弱まりました。これを危機と見る人もいれば、チャンスと見る人もいます。小排気量車を主力とする国産車ブランドも、この販売機会を活用している。その中で、SAICは、削減された政府補助金の一部を補填し、依然として購入税の半減の恩恵を受けることを最初に発表した。

今年、国産ブランドが爆発的な成長を遂げたのも、「半額購入税」政策のおかげだ。来年はどうですか？実際、国は今年3月にはすでに国内ブランドに大きな贈り物を与えていた。河北省、遼寧省、河南省、雲南省は、ピックアップトラックの都市部への進入規制を緩和する試験プロジェクトを主導的に開始した。すでに中低価格帯のSUV市場を独占している国産ブランドにとって、今後さらに多くの都市でピックアップトラックの解禁が進むことは、間違いなく国産ブランドにとって新たな爆発的な成長ポイントとなるだろう。

この国は常に国内ブランドの支援に全力を尽くしてきた。長年の発展を経て、国内ブランドも変革を遂げ、奇瑞、長城、長安など数多くの国産ブランドが誕生しました。長安汽車の無人運転車が今年4月に2,000キロのテストを完了したとき、業界は無人運転が私たちにとって非常に身近なものであり、中国人も世界の自動車業界の「トレンド」に参入できる可能性があることを知った。

国内ブランドの急成長とは異なり、多くの海外ブランドは今年、各方面からの圧力を感じています。中国市場に参入して28年になるアウディは、常に高級車市場のリーダーであり続けている。過去2年間に売り上げの伸びが鈍化すると、ドイツは、高級乗用車ブランドは中国で合弁会社を1社しか持たないという慣習を打破しようと必死に努力した。これは、当初の合弁パートナーであるFAWの感情を傷つけただけでなく、FAW Audiディーラーの利益も損ないました。したがって、第一に、FAW Audi ディーラーによる集団攻撃はドイツ人をジレンマに陥らせました。控えめなSAICアウディプロジェクトは、「暴露」されてから19日後に突然終了した。来年に転機が訪れるかどうかは不明だ。

ディーラーの「裏切り」がアウディを困惑させただけだとすれば、タカタのエアバッグ事件は多くの世界的な自動車ブランドに大きな頭痛の種をもたらした。タカタエアバッグリコール事件以来、世界市場では6,000万台以上の対象車両がリコールされている。タカタがこのような規模のリコール費用を負担することは可能でしょうか？本来は乗員を守るために設計されたエアバッグが「殺人兵器」と化した。このような製品で「死亡者ゼロ」を追求できるのでしょうか?

2016 年が終わりに近づき、2017 年が始まろうとしています。タカタエアバッグ事件は今後も続くかもしれないが、リコールが迅速に行われ、タカタエアバッグによる被害が最小限に抑えられることを期待したい。中国の自動車市場が引き続き繁栄し、新エネルギー車の開発によって中国の自動車企業が世界の自動車産業のトップに立つ機会を得ることを期待しています。自動車メーカーがディーラーを尊重し、メーカーとディーラー間の紛争を対等なパートナーシップで解決することを期待します。

購入税の優遇措置の削減は自動車市場の神経を逆なでしている

自動車市場が混乱していた2015年9月、国務院は2015年10月1日から2016年12月31日まで、排気量1.6L以下の乗用車の購入にかかる自動車購入税を半額にする優遇政策を実施することを決定した。その効果は即座に現れた。 10月に入ってからは販売がこれまでの混乱を吹き飛ばし、自動車各社の販売が全般的に大幅に増加したが、その中でも小排気量モデルの好調な販売が大きな貢献を果たした。

2016年も同じ傾向が続いた。1～11月の販売台数は、排気量1.6リットル以下の乗用車が1,562万8,000台で前年同期比22.5%増となり、乗用車販売台数の72.1%を占め、前年同期比3.8ポイント増となった。主要自動車メーカーの今年の販売目標達成状況は、従来の予想通りとなっている。ほとんどの自動車メーカーは、最初の 11 か月間で 90% を超える販売完了率を達成しました。長安汽車と奇瑞汽車も年間販売目標を予定より早く達成した。

排気量1.6L以下の乗用車に対する購入税の半減期限である今年12月31日が迫っていることから、業界では12月の乗用車販売が爆発的に伸びると予想しているが、購入税の半減政策が来年の自動車市場を圧迫するのではないかとの懸念も広がっている。 2010年に、国は排気量1.6L未満の車両の購入税を半額にする政策を実施しました。その年、国内の自動車販売は前年比32.37％増加し、乗用車販売は33.17％増加した。しかし、政策が終了した後の2011年には、自動車販売はわずか2.45％の増加にとどまり、13年間で最低の成長率となった。

PwC Strategy&のパートナーである彭波氏は、景気刺激策の撤回により、2017年に自動車市場が冷え込むリスクが高く、自動車所有の急速な増加に伴い、市場全体が徐々に成熟軌道に入るだろうと述べた。 「自動車市場の冷え込み」リスクがあるからこそ、国は購入税優遇政策を全面撤回せず、小排気量車購入税の新たな政策を導入したのだ。 2017年1月1日から12月31日まで、排気量1.6リットル以下の乗用車を購入する場合、自動車取得税が7.5％に軽減されます。

来四半期の売上高を大幅に上回る可能性がある購入税政策の調整に対処するため、自動車会社は消費者への補助金として自腹を切った。上汽乗用車、広汽乗用車、一汽フォルクスワーゲンなどは、購入税50％減税の継続や購入税50％減税の補助期間の延長などの措置を導入した。

新たなエネルギー補助金詐欺企業が「誠実な自動車会社」に損害を与える

排気量1.6L以下の従来車に対する補助金の削減に加え、2017年の新エネルギー車に対する補助金政策は「技術的基準を引き上げ、中央と地方の補助金の上限を設定し、地方の支援補助金基準が過度に高くなる現象を防ぐ」ように調整された。当初の意図は、新エネルギー車に対する「補助金詐欺」を防止し、最良かつ最強のものを支援する補助金政策の指導的役割を十分に発揮させることだった。

2016年の自動車業界で最も注目を集めた出来事は、新エネルギー車に対する「補助金詐欺」だった。今年初め、関係する政府部門は新エネルギー車補助金詐欺現象について共同調査を開始し、9月に補助金詐欺リストを発表した。しかし、新エネルギー車をめぐる問題はまだ多く存在しています。

12月20日、工業情報化部は新エネルギー車の「補助金詐欺」企業に対する処罰を発表し、「補助金詐欺」が最も深刻だった蘇州GMSバス製造有限公司の「車両生産資格を取り消した」。 12月21日、工業情報化部は行政処罰決定を下し、深セン市五州龍汽車有限公司（以下、五州龍汽車）は新エネルギー車2台で深刻な「補助金詐欺」問題を抱えていたことが判明した。問題のある車種の生産・販売の停止、新エネルギー車推奨カタログへの申請資格の停止、6カ月間の是正措置を命じた。

同時に、工業情報化部、財政部などの部門は財政補助金政策をさらに改善しました。まず、財政補助金政策を調整し、乗用車と特殊車両に対する補助金支給方法を適切に調整し、技術基準を引き上げ、技術進歩を奨励し、中央と地方の補助金支給上限を設定し、地方の補助金支給基準が過度に高くなる現象を防止する。 2016年から、新エネルギー自動車購入に対する補助金が事前支払いから事後精算に変更され、地方の補助金申請報告の審査と促進状況の検証が強化される。

第二に、企業の参入ハードルを引き上げます。新しい規制は、企業の設計開発能力、生産製造能力、アフターサービス能力、製品の技術性能、品質保証能力の面で参入のハードルを引き上げ、安全監督要件を強化し、製品の品質と安全レベルを効果的に向上させることができます。

第二に、監督管理メカニズムを改善し、三大保証メカニズムを改善して、「補助金詐欺」事件の再発を厳格に防止する。

諺にあるように、城門が燃えると池の魚も苦しむ。新エネルギー乗用車メーカーは証券日報の記者に対し、補助金詐欺に関与していない同社のような企業にとって2016年は厳しい年だったと語った。補助金の交付が遅れ、会社の資金が逼迫した状況に陥った。 「売れた車はすべて損失だった。」

多角化への転換、国境を越えた自動車製造に賭ける

国が新エネルギー車市場を厳しく規制しているにもかかわらず、新エネルギー車製造軍団への「部外者」の流入を阻止することはできない。証券日報の記者は、10年前の自動車製造の動きとは異なり、今回の越境自動車製造企業には、格力や漢能などの製造企業だけでなく、テンセント、楽視、蔚来、CHJ自動車などのインターネット企業、ZTEなどの通信企業も含まれていることに注目した。

一般的に言えば、現在、国境を越えた自動車製造を計画している企業は、おおよそ5つのタイプに分けられる。1つ目は、小康株や万向集団など、伝統的な自動車会社の産業チェーンに属する部品または設計会社である（国家発展改革委員会は、これまでにこれらの企業による航続距離延長型純電気乗用車の年間生産台数を5万台にすることを承認している）。 2番目のタイプは、テンセントやLeTVなどのインターネット企業、またはインターネット関連のバックグラウンドを持つ人々が資本を投じて投資するタイプです。 3番目のタイプは、従来の自動車会社から新しいビジネスを始める人材です。 4番目のタイプは、GreeやFoxconnに代表される製造業です。 5番目のタイプは、Hanergyに代表される新エネルギー企業です。

業界関係者の中には、これほど多くの新しい自動車製造勢力が台頭しているのは、電気自動車の技術的ハードルが燃料自動車に比べてはるかに低いことが主な理由だと指摘する人もいる。将来的には、製造だけでなく、電子技術、リースサービスなどについても競争が行われるようになるでしょう。将来の自動車の電力システムは標準化され、モジュール化され、車両全体の構成は、スマートフォンのようにパーソナライズされ、ネットワーク化される可能性があります。 ZTEのような企業は主に電子化とインテリジェンスにおいて優位性を持っていますが、これは従来の自動車会社にはないものです。

しかし、「電気自動車の研究開発のハードルは従来の自動車よりも低いが、自動車の機械部品の何世紀にもわたる伝統は、国境を越えた企業が習得できるものではない。良い車を作ることは、携帯電話を組み立てるほど簡単ではない。電気自動車とサービスの変革に突破口がなければ、国境を越えた自動車企業はすぐに持ちこたえられなくなるだろう」と述べている。上記の人は信じています。

実際、GreeとFoxconnが自動車を製造したい理由は、両社がそれぞれの分野でますます完成度を高めており、スマートコネクティビティの交差点にある自動車が間違いなく最も魅力的な選択肢であるからだ。しかし、多くの業界関係者の見解では、国境を越えた自動車企業にとって最大の課題は、巨額の資金援助と時間の蓄積が必要であることであり、一方、伝統的な自動車企業の「多角化」は専門分野に基づく多角化であり、既存の技術と生産システムを共有できる。

さらに、一部の自動車会社の幹部は、自動車製造には加工技術と人間工学の両面で極めて厳しい要件があると述べた。多くの越境自動車会社は「短く、平らで、速い」ことに慣れていますが、自動車の安全性と性能に対する特殊な要求により、自動車製造には一定の蓄積が必要となり、それが矛盾や危機を引き起こす可能性があります。

クロスオーバー車メーカーは、財務上の問題を解決するだけでなく、消費者の移動ニーズを満たすモデルを考案する時間も確保する必要がある。記者が入手した情報によると、上海汽車グループは今年6月にアリババグループと提携して初のインターネットSUVを発売したが、市場に出回る最初の車両群は依然として燃料車だという。

さらに、国境を越えた自動車メーカーは、実際に自動車の製造を開始する前に、新エネルギー車を生産するための資格を取得する必要があります。現時点では、純電気乗用車の製造資格を取得しているのは、北京汽車新能源、長江汽車、千図汽車、奇瑞新能源、閩安汽車、万向集団、江鈴新能源のわずか7社のみである。

中国自動車工学協会会長の傅宇武氏が述べたように、自動車の未来は、ある企業が他の企業を転覆させることではない。自動車製品は電動化、インテリジェント化、軽量化へと移行しており、国境を越えた自動車メーカーと従来の自動車メーカーがそれぞれの強みを活用し、相互利益のために協力することが求められています。

彭波氏は、新エネルギー車（太陽エネルギーなど）の破壊的技術の発展軌道を見ると、新技術の所有率が1％を超えると、その発展は非線形かつ爆発的な成長を遂げ、一般的な予測をはるかに超えるものになると考えている。将来の消費のネットワーク効果は、新エネルギー車のさらなる急速な発展に役立つでしょう。

自動運転は世界の自動車業界のトレンドになる

新エネルギー車が短期的に主流になる見込みがないのと同様に、世界の自動車業界で話題となっている「無人」の自動運転技術も、実はまだ量産化には程遠い。

今年4月17日、長安汽車は自動運転車に対する大衆の熱狂を最高潮に押し上げた。その日、長安の無人運転車は6日間で2,000キロの走行テストを完了した。この超長距離実路走行テストにより、中国自動車会社としては初めて長距離無人走行を実現したことになる。

記者は、カメラセンシング技術とスマート交通計画の進歩により、無人運転技術が理論から現実への変革を加速していることに注目した。多くの自動車会社は、2020年を自動運転実現のタイムノードと定めています。海通証券の調査報告では、消費者と投資家の無人運転車に対する認識が急速に高まり、産業化への信頼が高まり、産業投資がすでに始まっているとみている。百度の計画によれば、自動運転車は3年以内に商品化され、5年以内に量産される予定だ。すべてが実現できれば、国内での無人運転車の普及もそう遠くないだろう。

特筆すべきは、一部の専門家が、中国の無人運転技術は米国に比べて5～10年遅れていると明確に指摘していることである。その中で、コア部品とコア技術のギャップが中国の無人運転車開発の自律性をある程度制限し、研究開発コストを押し上げている。長安汽車工程研究所の主任エンジニアである李宇勝氏も証券日報の記者とのインタビューで、先進的な外国企業と比べてまだ差があることを認めた。長安の上記の道路テストは主に中央統合を通じて達成されます。

実際、世界的な無人運転車の分野では、アメリカとヨーロッパの企業が一歩先を進んでいます。現在、主要先進国は、企業による自動運転車の研究開発や試験を支援するためにさまざまな措置を講じており、自動運転車の路上試験の承認や自動運転車試験場の建設などの方法を通じて、自動運転車産業の発展を促進している。

それでも、中スイス交通安全研究センター所長の陳超卓氏は、国内の無人運転の進歩は依然として評価に値するものであり、サプライヤーを通じて技術コンテンツの量を単純に測定することは客観的ではないとみている。 「良い材料が必ずしも良い料理を作るとは限らないのと同じように、結局のところ、自動車メーカーの調整と統合は一日でできる仕事ではありません。」

「国産の無人運転車は始まったばかりで、そのほとんどはまだ研究開発と試験段階にある。センサーを例にとると、まだ空白部分がある。現在の試験を無人運転車と定義するのは正確ではなく、曖昧だ。自動運転は今後しばらく、画期的な方向と焦点となるだろう」と陳超卓氏は記者団に語った。

さらに、自動運転の分野では、ネットワーク技術のセキュリティ、規制監督、交通責任の帰属など、解決すべき課題にも直面しています。彭波氏は、自動車業界が本格的に自動運転へと移行し始めるのは2020年以降になると予測している。 2025年までに販売される新車の20%に明らかな自動運転機能が搭載される。 2030年までには、ハンドルのない自動運転車も登場するでしょう。控えめな見積もりでも、2030年までに自動運転車の市場普及率は15%～20%になると予測されています。

アウディは高級乗用車の合弁会社を1社のみとする伝統を打ち破る

新エネルギー車であろうと、無人運転技術であろうと、従来の自動車は依然として主流です。従来の自動車メーカーが新エネルギー車をどれだけ生産するかを大声で叫んでいても、彼らの目は依然として従来の自動車市場に向けられている。最も典型的な例は、販売がまだ成長段階にあったアウディが、高い市場シェアを維持するために、SAICとの協力交渉というリスクを冒したことだ。

11月11日、上海汽車グループとアウディはフォルクスワーゲングループの本拠地であるドイツで協力枠組み協定に調印し、アウディブランドを上海フォルクスワーゲンに導入して生産・販売する計画で、協力モデルは上海フォルクスワーゲンのシュコダモデルとなる。両者の協力による最初の製品は2017年4月に発売される予定だと報じられている。

一つの石が千の波紋を引き起こす可能性がある。自らの利益が真っ先に損なわれたと感じたFAWアウディの販売店は団結してアウディに質問した。「新販売会社の販売チャネルをどう確立するのか？」 「FAW AudiディーラーとSAIC Audiディーラーの権利と利益をどうバランスさせるか？」アウディとSAICが協力協定に調印した後、ディーラー間のトレードオフの問題が差し迫っていることがわかります。

11月21日、19のディーラーがアウディとSAICフォルクスワーゲンの提携に集団で反対し、アウディに対し12月1日までに明確な返答をするよう要求し、さもなければさらなるボイコット措置を取ると表明した。ディーラーが車の引き取りを拒否する「期限」の前日である11月30日、中国自動車ディーラー協会のアウディディーラー協会の代表者と、アウディAGおよびFAW-VWアウディ販売部門の代表者が再び交渉のテーブルに着いた。最終的に、8時間に及ぶ協議の末、両当事者は暫定的な「和解」に達した。アウディは、ディーラー協会と合意に達した後、上海汽車グループと交渉し、2017年3月末までにアウディ、上海汽車グループ、一汽アウディディーラー協会の間で協議を開始すると述べた。必要に応じて、一汽グループにも参加を要請する。

11月30日の会議後に作成された内部文書からは、アウディとSAICグループはディーラーネットワークと販売チャネルに関する交渉を一時停止しただけで、プロジェクトをキャンセルしたわけではないことが分かる。この部分の作業は、アウディディーラー協会との合意に達した後にのみ実行されます。匿名を希望するアナリストは証券日報の記者に対し、FAWは長年アウディブランドを保有しており、高級車市場では心配がないので、SAICが嫉妬するのは当然だと語った。実際、アウディに比べると、上海汽車と頻繁に火花を散らしてきたポルシェは、徐々に人々の注目を集めるようになるかもしれない。

「今後3カ月以内にFAWアウディのディーラー、アウディ、SAICグループ、FAWグループがSAICアウディとの提携について合意に達しない場合、SAICとポルシェの提携およびFAWアウディの合弁モデルは変更されず、現在の厄介な状況は間違いなく解決されるだろう」と関係者は語った。

タカタ事件：命を救ったエアバッグが凶器に

アウディと上海汽車との協力関係にまだ解決の余地があるとすれば、タカタは間違いなく「死刑」を宣告されたことになる。タカタ製エアバッグはガス発生器の容器から金属片が飛び出すという安全上の問題があり、世界中で16人が死亡、184人が負傷したとみられる。しかし、タカタ製エアバッグの問題は、ガス発生器容器自体の品質だけではなく、エアバッグに安全上の危険をもたらすより深刻な他の原因もあります。

実はタカタは2008年にエアバッグが安全上の危険をもたらし、乗員に死傷者を出すという一連の事故をすでに経験しており、エアバッグに硝酸アンモニウムを使用していたことがメディアに暴露されていた。しかし、タカタは8年間も独自のやり方を続け、同じ素材で作ったエアバッグを販売し続け、ついに真実が明らかになり、2016年に世界的なリコールに至った。

世界第2位の自動車安全部品メーカーであるタカタの顧客には、トヨタ、ホンダ、日産、マツダなどの日本企業だけでなく、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディなどのドイツ企業、GM、フォードなどのアメリカ企業、ヒュンダイなどの韓国企業も含まれます。 2008年にタカタの欠陥エアバッグ問題が表面化して以来、世界の大手自動車メーカーは2014年末までにタカタ製エアバッグ搭載車両2,400万台以上をリコールした。今年のリコール数を含めると、タカタは世界市場で6,000万台以上の該当車両をリコールしたことになる。自動車メーカーの中ではホンダが最も影響を受けており、合計1,960万台のリコールとなっている。これは自動車業界史上最大のリコールでもある。東風ホンダは今年1月から8月まで、「タカタエアバッグドア」事件により、100万台以上の車両を対象に4回のリコールを実施しました。

タカタ製エアバッグのリコール費用は１兆円（約６５４億元）に上るとの見通しが報じられており、米国でのリコールや訴訟費用は依然膨らんでいる。破産申請により、タカタはできるだけ早く負債額を確定し、迅速に再建を進めることができるようになる。そのため、タカタは顧客への影響を軽減するために、裁判外再建を申請する可能性がある。

業界関係者の中には、タカタが長年にわたり甘やかされてきた結果、道徳的なレベルでリスクを負うようになったのは、まさに業界の独占と効果的な監督の欠如のせいだと考える者もいる。利益のためなら、パートナーの利益や車内の乗客の安全さえも犠牲にして賭けに出ることもあり、最終的には大規模な安全事故につながる。

ピックアップトラック解禁は自動車市場の新たな成長点となり得るか？

タカタとタカタ製エアバッグの被害を受けた自動車メーカーがパニックに陥っていたとき、中国政府は自動車メーカーに「春風」を吹き込んだ。今年3月、工業情報化部、国家発展改革委員会、公安部は共同で「ピックアップトラックの都市部への乗り入れ規制を緩和し、ピックアップトラックの消費を促進するための試行プログラムを開始することに関する通知」を発行した。 「通知」では、都市部と農村部のピックアップトラックの消費を促進するために、河北省、遼寧省、河南省、雲南省などの各省の都市へのピックアップトラックの進入制限を緩和する試験プログラムを開始することを決定したと規定されている。 30年間都市部への乗り入れが禁止されてきたピックアップトラック市場では、政策が緩和された。

長年沈黙していたピックアップトラック市場が、大きな注目を集めている。これまでのデータによれば、政策上の制限により、ピックアップトラックの販売は過去30年間で比較的低迷している。 2015年、中国の主流ピックアップトラックメーカー16社は合計32万9000台のピックアップトラックを販売し、前年比16.2%の減少となった。ピックアップトラックの都市部乗り入れが解禁され、活況を呈するSUV市場に続く次の成長拠点としてピックアップトラック市場が注目されるようになった。

その後すぐに、商務部、工業情報化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、税関総署、品質監督検査検疫総局、国家認証認可局など8つの部門が「自動車並行輸入試行事業の推進に関する若干の意見」を発表し、並行輸入自動車の通関申告、通関、検査などのプロセスを最適化し、通関効率を高め、通関コストを削減し、自動車並行輸入試行事業の政策措置の実施を加速し、試行事業の有効性を促進することを明確に提案した。

実際、継続的な優遇政策により、高級ピックアップトラックに新たな発展の機会がもたらされています。競争が激化するSUV市場で利益率が低下していることもあって、自動車メーカーは高級ピックアップトラックをターゲットにし始めている。

記者は、今年初めから河北省、遼寧省、河南省、雲南省の各都市にピックアップトラックを導入する試験プログラムが開始され、江鈴汽車、上汽大通汽車、江淮汽車などの企業がピックアップトラックを乗用車市場開拓のチャンスとみなすようになったと指摘した。

しかし、データによれば、ピックアップトラック市場の売上は今年上半期も依然として1％減少しており、一方、2015年には中国の主流ピックアップトラックメーカー16社が合計32万9000台のピックアップトラックを販売し、16.2％の減少となった。 「近年、8万元以下のピックアップトラック市場は主に減少している」と商用車市場の専門家は記者団に語った。「しかし、8万元から10万元の間と10万元以上の市場の成長率は依然として比較的速い」同氏の見解では、確かに個人消費向けのピックアップトラックの需要はあるが、現在8万～10万元、10万元以上、15万元の範囲の製品が不足していることが、この市場を抑制している要因となっている。

「自動車の消費需要は多様な傾向を示していますが、ピックアップトラック市場は長い間抑制されてきました。市場の自由化と製品の増加により、民間消費の参入によりピックアップトラック市場が活性化される可能性があります。」上記の専門家は言った。

ただし、禁止を解除すると売上が増加するという主張には、さまざまな意見があります。 「ピックアップトラック市場は、普通の消費者に真に受け入れられる可能性は低いです。」中国旅客自動車協会の事務局長であるCui Dongshuは、乗用車市場のピックアップトラックには2つの主要な制限があると考えています。ほとんどのピックアップトラックは、都市の道路と駐車基準を満たしておらず、都市消費には適していません。そして、大規模および中規模の都市が環境保護、安全、その他の問題のためにピックアップトラックの禁止を真に解除することは困難です。

ピックアップトラックの販売は今年5月と6月にリバウンドしましたが、Cui Dongshuは、これはピックアップトラック市場自体の循環的な変動であり、禁止を解除するパイロットポリシーの促進によるものではないと考えています。同社の製品レイアウトが整っているため、ピックアップトラックの主要な消費者市場は、第3層および第4都市およびタウンシップ市場に集中する可能性があり、第1層および第2層市場に侵入することは困難です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。