彼はフェラーリを電気自動車に変えた

フェラーリの隣に立つと、あまり遠くにいない限り、耳をつんざくようなエンジン音が聞こえます。商業不動産業者のエリック・ハッチソン氏は、完全電気で完全に静かなフェラーリを製造することでこの状況を変えました。 「電気自動車のフェラーリが欲しくても、存在しないので買えない」と47歳のハッチンソンさんは言う。「選択肢がないのは良くない。プリウスなんて運転したくない」

ハッチンソンさんは近所の人たちとビールを飲みながらこのことについて話し、その後、フェラーリのオンラインフォーラムに投稿して、以前にこれをやったことがある人がいないか調べたが、あまり情報は得られなかった。

その後ハッチンソンは1978年型フェラーリ308 GTSを1万3000ドルで購入した。誰かが車をリサイクルすると、リサイクル車のフロントガラスに「R」と書かれ、車が稼働可能であることが示されます。 「明らかに誰かが『R』を間違えた」とハッチンソン氏は語った。 「車はほとんど動きません。」

ハッチンソン氏は現在、カリフォルニア州サンマルコスに拠点を置くエレクトリックGTという会社を経営しており、EVウェストのエンジニアと協力して高級車の改修を行っている。フェラーリ GTE プロジェクトには 18 か月かかり、チームは車を分解し、エンジンのほぼすべての部品を分解しました。チームは余剰部品をオンラインで販売し、世界中に発送し、回収した資金を使ってプロジェクトを完了します。

商業用不動産業界で20年間働いてきたハッチンソンさんは、退職後の貯蓄を使ってこのプロジェクトを立ち上げた。過去 20 年間、彼は自分の投資口座が基本的に何の利益も生み出していないことに気づき、そのお金を引き出して、長期的に見てより良い利益を生む可能性のあるプロジェクトに投資することに決めました。

最終的に、チームは複数のロードテストでガソリン フェラーリに勝る赤いフェラーリを製作しました。ハッチンソン氏によると、電気自動車のフェラーリは時速０マイルから６０マイルまで５．５秒で加速するが、同様のガソリン車のフェラーリは７．８秒かかるという。電気GTチームは、5秒未満の範囲で同じ加速を達成することを目標に、既存のフェラーリ車に新しいバッテリーを搭載しました。

「美しいクラシックカーが手に入り、馬力とトルクは旧車の2倍になります」とハッチンソン氏は語った。 「おかしいよ。」

静かなフェラーリが欲しい人はいますか?

たとえ性能が同等かそれ以上であったとしても、クラシックカー愛好家のほとんどは電気で動くフェラーリという考えを好まないだろうとハッチンソン氏は語った。同氏によると、この地域の住民はガソリン車愛好家が大半を占めているという。

フェラーリのCEOセルジオ・マルキオンネ氏も例外ではない。 2016年、マルキオンネ氏はジュネーブモーターショーで記者団に対し、内燃機関なしでフェラーリを製造するというコンセプトは忌まわしいものであり、フェラーリが自動運転車を開発するのは不可能だと語った。マルキオンネ氏は「まず私を殺し、それから発展させなさい」と語った。

より多くの消費者が電気自動車を受け入れるにつれて、自動車業界の他の企業もそれに追随するようになった。マツダ、日産、シボレー、フォード、起亜、トヨタはいずれも電気自動車市場に参入している。 「人々が電気とガソリンに関する議論に参加していること、ガソリン車業界が進化していること、そして人々が業界を前進させていることは素晴らしいことだ」とハッチンソン氏は語った。

ハッチンソン氏の見解では、年間コストが自動車が電動化に向かう​​主な理由だ。新しいフェラーリは年間のメンテナンス費用が6,000ドル、ガソリン代が800ドルかかります。電動GTEのメンテナンス費用は主にタイヤに費やされ、5～6年ごとに交換する必要があります。 「クラシックカーを毎日運転するというのはいいアイデアだと思うし、維持費がそれほど高くなければ最高だ」とハッチンソンさんは言う。

ハッチンソン氏は、自身のプロジェクトがテスラのプロジェクトと多少似ていると考えている。つまり、一般の人々を電気自動車へと向かわせるプロジェクトだ。両社ともパフォーマンスに真剣です。 「テスラがフェラーリや他の車と路上で競っているのを見たことがあるだろう。実際に運転してみると、かなりパワフルだ」とハッチンソン氏は語った。

グローバル化

ハッチンソンのビジネスモデルは現在、主にコミッションモデルに基づいており、チームはシアトルに出荷されるフィアット車を改修している。ハッチンソン氏は、今後、チームは年間5～10台の車両を改修する予定で、その需要のほとんどは中国からのものだと語った。

中国は世界第2位の経済大国であり、伝統的な自動車市場は拡大している。排出基準がますます厳しくなるにつれ、中国市場も電気自動車へと移行しつつある。ハッチンソン氏は中国をチャンスと見ている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。