コミュニティの充電容量を20倍に増やす充電ソリューション：分散型共有充電スタンド

現在、電気自動車の充電スタンドは主に公共充電スタンドと民間充電スタンドに分かれています。 「航続距離不安」を軽減するために、個人の電気自動車所有者は、住んでいる場所に専用の充電スタンドを建設することを望んでいる。しかし、住宅地に専用の充電スタンドを建設するのは困難を伴います。まず、所有する駐車場、または長期賃貸の駐車場が必要です。さらに、配線を敷設して充電杭を設置する前に、住宅管理会社の同意が必要であり、その後、電力会社が設置条件が満たされていることを検査して確認する必要があります。コミュニティ施設は主に、コミュニティ自身の電力容量が将来的に増加する電気自動車の充電需要を満たすことができず、施設管理に不要なトラブルをもたらすのではないかと懸念しています。

例えば、住宅地内の配電ボックスは電気自動車を充電するための負荷容量がわずか20kwしかありません。電気自動車の所有者が10kwの専用充電スタンドの設置を申請した場合、2台の電気自動車のニーズしか満たせません。将来、電気自動車の所有者が専用充電スタンドを設置したい場合、配電ボックスを拡張・改造する必要がある。

しかし、住宅地内の車両のほとんどが同日18:00から翌日7:00の間に駐車されている場合、この期間中にコミュニティで利用できる充電容量は20kw*14h=280kwhとなります。統計によると、自家用車の90%は1日40キロメートル未満しか走行していません。電気自動車のバッテリー容量が40kwhであると仮定すると、電力の半分が失われたときに再充電する必要があります。 20kwh では約 120 キロメートル走行できます。つまり、3 日に 1 回充電する必要があります。すると、280kwh/20kwh*3日=42台になります。このように、わずか 20kW の充電容量を持つコミュニティ ガレージでも、実際には 42 台の電気自動車の毎日の充電電力需要を満たすことができます。バッテリー寿命比が長ければ、カバー範囲は広くなります。電力供給能力が不十分なガレージに専用充電スタンドを設置することは、有効な資源の大きな浪費であることがわかります。

ガレージ内の既存の配電容量負荷を最大限に活用するにはどうすればよいでしょうか?実際、必要なのは、元の配電設備と充電端末を改造し、分散型インテリジェント制御モジュールを追加することだけです。車の所有者は、電気自動車を分散型共有充電端末に接続し、モバイルアプリを使用してクラウドプラットフォーム上の充電スタンドの使用を申請できます。

たとえば、電気自動車の所有者が午後 7 時に家に帰るとします。車を駐車したら、共有充電スタンドを電気自動車に接続します。電気自動車のバッテリー管理システムは、クラウド制御プラットフォームと即座にデータを交換します。電気自動車の充電可能容量や充電時間などのデータをモバイルアプリ上で表示できます。所有者はアプリを開いて、分散共有充電パイルの利用可能な割り当てを確認します。アプリでは、午後7時からは20kW以上の充電はできないと表示されます。その夜から翌朝7時まで。オーナーが充電契約に同意した場合、契約期間内に電気自動車の充電が行われ、充電完了後にオーナーの口座に料金が精算されます。

複数の電気自動車が充電リクエストを行った場合、クラウド制御システムは、接続された電気自動車の使用習慣とビッグデータ分析に基づいて契約期間中の充電プランを最適化し、できるだけ多くのユーザーのニーズを満たすことができます。大量の充電が必要な場合や、事前に全額充電したい場合には追加料金がかかる場合があります。

このように、コミュニティガレージのどこに充電スタンドを設置しても、充電総負荷が最大容量を超えないように制御でき、充電位置をランダムに分散できるため、コミュニティの既存のリソースを最大限に活用し、管理を容易にすることができます。クラウドプラットフォームとアプリを使用して充電タスクの割り当てと支払い管理を完了することで、柔軟な価格設定モデルと電力消費期間の制御が可能になります。

さらに、分散型共用充電杭の充電ラインが隣接する3〜4台の駐車スペースをカバーできる場合、建設初期段階で充電杭の放熱効果を3〜4倍に高めることができます。 1,000 台分の駐車スペースがあるガレージでは、駐車スペース全体をカバーするのに 300 台未満の充電端末しか必要ないため、少額の投資で非常に高い社会的、経済的利益が得られます。

そのため、将来、電気乗用車が増加し続けるにつれて、住宅地に専用充電スタンドを大量に設置したり、オフィスや商業用ガレージに通常の充電スタンドを設置したりすると、配置効率が大幅に損なわれるだけでなく、充放電を秩序立てて制御することができず、将来的にV2Gシステムに接続したい場合、二次変換に直面することになります。また、V2Gモデルと組み合わせることで、充電スタンド運営の収益モデルに大きな利便性をもたらすことができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。