それはユーザーの責任でしょうか、それとも製造者の責任でしょうか?ランドローバー 9AT ギアボックス「故障」の解釈

実際、315 Gala での露出は、ランドローバー オーロラに大きな損傷を与えませんでした。代わりに国産のランドローバー オーロラはこの機会を利用して価格を下げることに成功した。使用台数が増えるにつれ、この車は評判を高め始め、次第にいわゆる「ストリートカー」と呼ばれるようになりました。

もちろん、待って見守っているすべての消費者にとって、ランドローバー・イヴォークとディスカバリー・スポーツに搭載されている9ATギアボックスは、依然として「Chery Land Rover」という4つの単語よりも、最も気になる問題です。余談ですが、ランドローバーの宣伝をしているわけではありませんが、オーロラやディスカバリースポーツの国産車は輸入車よりもコストパフォーマンスがはるかに高く、品質も輸入車より優れています。

ZF の横置き 9AT ギアボックスは発売後、ランドローバー イヴォークとジープ コンパスに搭載されました。しかし、どちらの車もギアボックスに起因するトランスミッションの問題が発生しました。世界で最も先進的な横置きギアボックスですが、本当に設計上の欠陥があるのでしょうか?答えはノーです。

まずはジープ・コンパスの問題についてお話しましょう。この車のトランスミッションに関する苦情は主に北米に集中しており、フィードバックによるとギアチェンジ時に激しい衝撃や遅延が発生するという。この問題は実際には解決されており、トランスミッションの設計上の欠陥ではなく、クライスラーのプログラミングの問題が原因でした。

ランドローバーに関しては、問題は全く異なります。国内のオーロラとディスカバリー スポーツの所有者からのフィードバックによると、ランドローバーの 9AT ギアボックスの問題は、主に電力中断とダッシュボードの障害コードです。具体的な症状は次のとおりです。

車が赤信号で停止し、エンジンが自動スタート/ストップモードになっている場合、この問題に遭遇した車の所有者は、習慣的にギアを D から N に切り替えます。赤信号を待ちます。数十秒後、緑のランプが点灯したら、ギアをDに戻します。ブレーキを解除するとエンジンは自動的に始動しますが、アクセルを踏んでも車は動かず、エンジンは回り続けます。このとき、計器パネルにはトランスミッションの故障が表示されます。

本当に故障なのでしょうか？このような一般的なオートマチックトランスミッションの運転習慣が、世界で最も先進的なギアボックスの 1 つを完全に台無しにしてしまうのでしょうか?答えはもちろんノーです。

この質問に答える前に、まず多くの車の所有者が駐車時に N ギアに切り替えることを好む理由を見てみましょう。従来のオートマチックトランスミッションモデルでは、自動スタート機能がない場合、または機能がオフになっている場合、赤信号で待機しているときに N ギアに切り替えると、エンジンとギアボックスが切断される可能性があります。これの利点は、ブレーキを長時間踏む必要がないため、ギアボックスを保護できることです。

ではなぜランドローバーの9ATは機能しないのでしょうか?さらに、同じギアボックスを搭載しているジープ コンパスではなぜこのようなことが起こらなかったのでしょうか?原理は実は非常に単純です。

赤信号でブレーキをかけると、エンジンは自動的に停止します。このとき、実際にはエンジンとギアボックスの接続は自動的に切断されますが、ギア位置表示は D ギアのままです。正しい操作方法は、ブレーキを踏み続けるか（短い赤信号）、自動駐車ボタンを押すことです。注目すべきは、ランドローバー イヴォークとディスカバリー スポーツの自動パーキングと電子ハンドブレーキが統合されていることです。

この時、オーナーはギアを再びNギアに切り替えました。そのため、緑のライトが点灯して車が元に戻ると、エンジンを切ったときに本来切断されていたギアボックスが実際には接続されているのですが、エンジンを切ったときには油圧がないため、ギアシフトが完了できません。つまり、ギアを D に変更しても、ギアボックスは実際にはこの物理的な操作を完了しません。

非常に簡単です。エンジンがオフになっているため、ギアボックスにはギアをシフトするための油圧が必要であり、油圧はエンジンによって駆動されるオイルポンプから供給されます。このとき、エンジンは停止しており、どのギアに切り替えても、実際にギアをシフトすることはできません。そのため、ブレーキを解除した後にエンジンが点火しますが、このときトランスミッションの動力接続はありません。アクセルを踏んでも車が動かないのはそのためです。

しかし、他のモデルにも自動スタートストップ機能が搭載されているのではないかと思われるかもしれません。電源を入れるとエンジンは停止します。このとき、ギアを変えても始動には影響しません。これは、ランドローバー イヴォークとディスカバリー スポーツがノブタイプの電子ギアシフトを採用しているためです。ジープ コンパスは機械式ギアシフトを採用しています。エンジンからエネルギーが供給されない場合でも、パワーアシストの助けを借りてギアをシフトするだけで、ギアを切り替えるための油圧を発生させ、手動でギアをシフトすることができます。

したがって、ランドローバーのギアボックスの本当の問題は、電子ノブシフト方式と従来の運転習慣との間の矛盾です。機械式パワーシフトレバーに加え、現在主流の電子シフトレバーには主に次の 4 つのタイプがあります。

1つはBMWによって代表されます。 BMWのZF 8ATギアボックスに合わせた電子シフトレバーは、このタイプのシフトレバーの代表作です。 BMW 車は、赤信号で待機しているときに、オートホールド機能を使用して自動的に駐車できます。たとえローエンドモデルにオートホールドボタンが付いていなくても、シフトレバーのギア設計により、車の所有者は通常、N ギアにシフトしません。

2番目はメルセデス・ベンツが代表的です。メルセデス・ベンツ 7G-Tronic に搭載されているハンドギアシフトは、ハンドギアモデルの中で最も先進的なものです。メルセデス・ベンツの車の多くはブレーキを深く踏み込むことで自動駐車する機能を備えているため、Nギアに切り替わりません。 BMWのように自動駐車がなくても、この自動復帰型電子ギアレバーは駐車時にNギアにシフトするのには適していません。エンジニアは設計時にこの状況を考慮に入れました。

3番目はアストンマーティンが代表です。一部のアストンマーティン モデルでは、プッシュ ボタン ギア シフトが使用されています。聞いたことがないなら、リンカーン MKZ と MKC で使用されているプッシュボタン シフトのことをよく知っているはずです。このシフト方法は最も単純かつ直接的です。では、リンカーン車をエンジンを切った状態でNギアに切り替え、その後エンジンをかけると、ランドローバーと同じ状況になるのではないか、と疑問に思うかもしれません。あまり。リンカーンの EcoBoost エンジンと SelectShift トランスミッションは、エンジンをオフにした後も自動的に切断されないためです。

4番目はジャガー・ランドローバーです。現在、ジャガーXE、XF、F-Pace、ランドローバーイヴォーク、ディスカバリースポーツには、ジャガー・ランドローバーが開発したノブ式ギアシフト装置が搭載されています。なぜジャガーではこれが起こらないのでしょうか? ZFの8AT縦置きトランスミッションとマッチングしているため、9ATとはソフトウェア設定が異なります。

ZF の 9AT プログラミングは 2 つの部分に分かれています。 1 つは、保護モードに入るかどうかの決定など、ギアボックスの基本的なロジックです。もう 1 つは、車両メーカーがエンジンに適応するために設定したプログラムで、スロットルの深さ、エンジン速度などを決定し、シフトアップするかシフトダウンするかを決定するために使用されます。ランドローバーのオーナーが遭遇した問題は、最初の部分の低レベルプログラミングによって発生しました。エンジンが点火され、ノブが D ギアにあるのにトランスミッションが作動していない場合、プログラムはそれをトランスミッションの故障と判断します。

したがって、ランドローバー 9AT ギアボックスの故障問題は、最終的にはプログラム設定と運転習慣の間の矛盾によって発生します。この「繊細な」ソフトウェア設定は、この 9AT ギアボックスの機械構造に関連しています。テンセントデジタルの以前のギアボックスシリーズの記事では、ZFの9ATは2組のドッグクラッチと4つのブレーキを使用してギアシフトを実現していると紹介しました。

ドッグクラッチの係合速度は多板クラッチよりも速いですが、この設計により、車両が完全に停止した後、ギアボックスを保護するために、1速のドッグクラッチが切断され、エンジンとギアボックスの接続も切断されます。しかし、この時点ではシフトノブはまだDギアになっていることを示しています。

このときの正しい操作方法は、電子ハンドブレーキ（自動駐車機能と一体化）を引いてからブレーキを解除することです。緑のライトが点灯したら、アクセルを踏んでエンジンを始動します。したがって、問題に遭遇した車の所有者にとって、この時点でギアを手動で N ギアの位置に回す必要はまったくありません。

これが設計上の問題なのか、運転習慣によるものなのかは、それぞれ理由があります。つまり、どのオートマチックトランスミッションモデルでも、適切な操作習慣を身につける必要があるのです。機械式パワーアシストギアシフトレバーは、比較的耐久性があり、頻繁に故障警告が出ることはありませんが、実際にはその機械構造はユーザーの破壊により深刻な損傷を受けていますが、目に見えないだけです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。