テンセント、アリババ、LeTVはいずれもこの4つのトリックを使って自動車を製造している

2016年7月6日、 SAICとアリババの共同開発によるRoewe RX5が市場に投入されました。真の意味で最初のインターネットカーが正式に市場に導入され、「インターネットカー製造」という概念が再び世論の最前線に押し上げられました。テクノロジーからビジネスモデル、戦略から研究開発まで、記者会見のあらゆる細部までが、あらゆる分野の人々の注目とコメントを集めました。

しかし、自動車業界にとって、RX5事件は単なる世論の饗宴以上のものである。これは、私たちが2年以上恐れ、軽蔑してきた「門外漢」がすでに業界の玄関口に足を踏み入れ、業界の状況が静かに変化したことを意味します。

SAIC Roewe RX5とAlibabaの協力の核心は、この車にAlibabaのYUNOSシステムが搭載されている点にあります。これは、コンピューターの Windows、スマートフォンの Android や Apple OS に相当するシステムです。 Windows システムがなければ、今日のコンピューターは一般の人が操作できない単なるスクラップメタルの山になっていたでしょう。 Android や OS がなければ、今日の携帯電話は通話しかできない単なるレンガに過ぎず、コンピューターや携帯電話の豊富で多彩なコンテンツは実現できなかったでしょう。

車についても同じことが言えます。今日では、携帯電話のマッピング、シンプルな中央制御画面機能、複雑でわかりにくい外部電子機器のみを使用して車を運転していますが、それでもいわゆる運転の楽しさを楽しむことができます。しかし、今から50年後の2066年に、誰かが再びそのような「非スマート」車を運転するとしたら、それは2016年にダイヤル機能のみを備えた携帯電話を使用するのと同じくらい耐え難いものとなるでしょう。

自動車分野では、「インテリジェンス」がすぐそこまで来ています。インテリジェンスの基盤の基盤となるのは、互換性の高いオペレーティング システムです。

よく知られた歴史

スマートフォンが登場する前の20年前には、電話をかけたり、テキストメッセージを送信したり、音楽を聴いたり、電子書籍を読んだり、ビデオを再生したり、写真を撮ったり、録音したりできる「フル機能」を備えたさまざまな国産携帯電話が市場に溢れていた時期がありました。それらは粗雑に作られており、考えられるすべてのものが追加のハードウェアと統合されていました。ちょうど、さまざまなプリインストール機能やポストインストール機能が満載の、現在市場に出回っているスマートコネクテッドカーのようなものです。

しかし、Apple OS と Android フォンの人気が高まるにつれ、これらの短命な統合製品はすぐに市場を失いました。オペレーティングシステムの互換性が非常に高いため、機能的なアプリの使用が非常に便利です。基本的なハードウェアとオペレーティング システムが導入され、すべての機能がクラウド プラットフォームからダウンロードできるアプリになりました。オペレーティングシステムプラットフォーム上のアプリを通じて実装される機能は、初期の統合組立機械のすべての機能を満たすだけでなく、人々が想像もしなかった無限のアプリケーションも開拓します。スマート アプリケーションのコンテンツを、少数のハードウェアやメイン ハードウェアに接続された独立したシステムに集中させる必要がなくなりました。知性の「パンドラの箱」は、まさにこうして開かれたのである。

その後、Google は Android オペレーティング システムをオープンソース化しました。理論上は、Android ソフトウェア システムと Foxconn 生産システムに基づいて、誰でも自分のブランドの携帯電話を製造できることになります。その後、伝統的な携帯電話大手ノキアが倒産し、伝統的な市場を支配していたブラックベリーも、その後数年間で市場シェアが 10% を下回りました...

自動車業界でも同様です。事前インストールや事後インストールの方法を通じて車両に継続的に統合されるさまざまなシステム、さらにはいわゆる VR や AR テクノロジでさえ、インテリジェンスの鍵にはなりません。これらの煩雑な追加システムでは、常に運搬できる量に限界があります。コアオペレーティングシステムが成熟すると、標準のスマートハードウェアの下でオペレーティングシステム + アプリケーションプラットフォームを通じて、より多くの機能が実現されます。 VR であろうと AR であろうと、すべての新機能はこれら 2 つに依存しています。

実のところ、業界の分水嶺はすでに現れている。

現在、一方ではAndroidに似たOSが誕生しており、SAIC Roewe RX5に搭載されているAlibaba YUNOSシステムはその代表的なものだが、まだ初期段階である。そしてもう一つの重要な点として、大手メーカーのフォックスコンはテンセントと提携し、「長年の処理で蓄積されたビッグデータによって形成された生産能力をプラットフォームとして」自動車業界に参入しようとしている…

インテリジェントオペレーティングシステムの登場やハイテク大量生産の生産能力もこの分野で飛躍する準備が整っており、スマートカー時代の条件はすでに整っていると言えます。

自動車業界が選択を迫られる時が来た。ノキアのように倒産するか、レノボのようにOEMになるか、あるいはXiaomiやHuaweiのように新たな道を見つけるかだ。

インターネットカーの4つの「ルーチン」

インターネット自動車製造の概念は比較的広範囲にわたります。一言で言えば、インターネットを背景とした人々や企業が関わり、インターネット思考で推進される自動車の研究開発、生産、製造プロセスをインターネット自動車製造と呼ぶことができます。

参加者の思考パターンが異なるため、インターネット自動車製造に対する人々の期待は従来の自動車製造とはまったく異なります。従来の自動車製造は機能に重点を置いているのに対し、インターネット自動車製造は体験に重点を置いています。従来の自動車製造は製造に重点を置いていますが、インターネット自動車製造はテクノロジーに重点を置いています。従来の自動車製造は品質に重点を置いていますが、インターネット自動車製造は品質を知覚できる感情に変えます。従来の自動車製造は現在の市場に焦点を当てていますが、インターネット自動車製造は未来をリードします。したがって、中央制御画面と車両のインターネット コンポーネントを単に車に追加するだけでは、真のインターネット自動車製造とは言えません。インターネット自動車製造には独自の特徴があります。

1. 私たちが作っているのは車ではなく、インテリジェントなシステムです

まず、インターネット自動車製造の重要な方向は自動車ではなく、インテリジェント時代です。自動車業界は産業チェーンが長く、製造が複雑で、部外者が参加したり変更したりすることができないため、インターネット自動車製造は単なる概念や仕掛けに過ぎないと考える人が多すぎます。しかし実際には、インターネット自動車製造の方向性は、従来の意味で自動車を組み立てることではありませんでした。彼らが構築したいのは、自動車に力を与えるインテリジェントな背景を持つシステムです。

スマートフォンが従来の携帯電話に取って代わったのは、単一のメーカーが技術的に破壊的な携帯電話のハードウェアを製造したからではありません。それどころか、破壊者たちは、インテリジェントなオペレーティング システムを通じて大量の APP コンテンツを実行できるプラットフォームを携帯電話に提供しただけです。それ以来、携帯電話はインテリジェント時代に入り、携帯電話業界全体が劇的な変化を遂げました。 （このことから、スマートフォンから非スマートフォンへの混乱は、新規参入者が携帯電話のバリューチェーンを理解して新しい携帯電話を開発したからではないことがわかります。彼らは単に、コンテンツが満載のユニバーサルな携帯電話オペレーティングシステムを提供し、携帯電話業界を混乱させました。車の複雑さは電子製品の複雑さよりもはるかに高いため、電子製品の古い道をたどらないと常に言っている人々は、非スマートフォンからスマートフォンへの混乱は、ハードウェア業界チェーンの複雑さとはまったく関係のない道であることを理解する必要があります。）

車の場合も同様です。自動車業界に革命を起こすには、まったく異なる車を製造する必要はありません。代わりに、インテリジェントなコンテンツを伝送できるプラットフォーム ソフトウェアだけが必要になります。 「産業社会の亡霊」である「ソフトウェア」がこの世に登場して以来、ハードウェアの転覆は、決して単に自らの高度な技術の「自己否定」ではなく、ハードウェアとソフトウェアの間に「相互推進と相互転覆」という矛盾した統一体を形成してきた。

この原則に基づいて、BATとLeTVの自動車製造計画は、自動車自体をはるかに超える壮大でインテリジェントなレイアウトを備えています。アリババはオペレーティングシステムをベースとした市場に参入し、インテリジェント時代の基本プラットフォームを構築しています。 Baidu はビッグデータとインテリジェント認知の観点から市場に参入し、完全自律走行車を開発しています。テンセントとフォックスコンは産業用ビッグデータから市場に参入し、旧OEM企業を中核的な製造機能を備えたプラットフォームへと変革しています。 LeTVは、最も得意とするコンテンツ分野からスタートし、インテリジェントプラットフォーム上で大規模なアプリケーションを開発しています。 4大グループはすでに未来の自動車を取り巻く大規模インテリジェント化の入り口をすべて掌握していると言える。このような入り口は、自動車のハードウェアの構築とはまったく関係ありませんが、将来のインテリジェントな生産と生活に関連しています。

では、知能はどれほど強力なのでしょうか?携帯電話の例を思い出してください。 20年前の携帯電話消費者調査では、APPと呼ばれる奇妙なものが必要になると考える消費者は一人もいなかったにもかかわらず、今日では、スマートフォンを使用する人は誰も、Nokiaの非スマートフォンの使用に耐えられなくなっています。しかし、20年経った今、携帯電話自体の価値は大幅に低下し、その上のオペレーティングシステムとアプリが価値獲得の魂となっている。将来のインテリジェントカーでも同じことが言えます。

2. 車を売って儲けてはいけない

第二に、インターネット自動車製造は、現時点での自動車販売に限定されるのではなく、長期的な戦略に重点を置いています。これらの戦略の本質は、各企業が構築するエコシステムです。

広義では、エコロジーはあらゆる関連リソースの統合を指しますが、狭義では、エコロジーはインターネットの考え方の本質、つまり利益ポイントとビジネスポイントの非線形分離を具体化するインターネット用語です。

伝統的な産業における事業と利益の関係は直線的です。車を生産し、それを販売することで利益を得ます。この直線的な関係を表す、非常に伝統的で鮮明な用語があります。それは「産業チェーン」です。しかし、インターネット企業はまったく異なります。アリババはタオバオで服を売って儲けているわけではなく、テンセントはWeChatユーザーに課金して儲けているわけではなく、百度は検索エンジンの使用料をユーザーに課金して儲けているわけではない。彼らが行うビジネスは「トラフィック」を開拓することです。トラフィックが形成されると、他の多方向ビジネスを通じてトラフィックに依存して収益を得ます。まさにこのモデルの違いが、インターネットをさまざまな時代に分割する原因となったのです。

1.0 時代には、さまざまな企業が領土を獲得し、トラフィックを占有するために競争し、その結果、QQ と Tencent は数億人のユーザーを抱え、Alibaba は数億のオンライン マーチャントを抱え、Baidu は数十億の検索ボリュームを抱えるようになりました。

2.0 時代では、このようなトラフィックを基に、インターネット企業がケータリング、ランドリー、タクシー配車、自動車修理、コミュニティサービスなど、さまざまなビジネスにアクセスして活性化し、大量のデータを収集しました。

来たる3.0時代において、インターネットはビッグデータ分析の時代に入り、初期段階で蓄積されたトラフィックとデータに基づくビッグデータの正確な分析に基づいて、より良い顧客体験を提供します。 「トラフィック」と「データ」は肥沃な土壌のようなもので、効率化に活用できるさまざまなプラットフォームやコンテンツは、土壌に植えられた植物です。これらの「植物型」プラットフォームは、さまざまな特定の収益性の高いビジネスや産業を育成し続けており、それがますます増加しているレベルの「動物型」ビジネスを構成しています。これらの企業は、層ごとに「土壌」を養い、繁栄するプラットフォームとコンテンツに「トラフィックとデータ」を継続的に供給することで、生物分野に非常に類似した生態系を形成し、相互に絡み合う円として現れ、これを「生態圏」と呼びます。

インターネット自動車製造は明らかにこの考え方から大きく影響を受けています。

前述のように、インターネット自動車製造業者は、自動車を販売して利益を得ることを目的としていることはほとんどありません。アリババはRoewe RX5の販売で利益を上げていない。アリババは、将来のインテリジェンスの基本層アプリケーションとして、YUNOS システムが自動車業界の「Windows」になることを期待しています。一方、オペレーティング システムには大きな習慣的な依存性があります。オペレーティングシステムがユーザーに認知されるのが早ければ早いほど、より多くの顧客がそのオペレーティングシステムを信頼するようになり、スマートカーは必ず YUNOS オペレーティングシステムを使用するという大きな独占的優位性が形成されるのも早くなります。一方、アリババは本質的にはビッグデータ企業です（ジャック・マー氏が言ったように）。独占的優位性を持つ YUNOS システムは、自動車分野において最も包括的かつ効果的なユーザー データ キャプチャーになります。このようなビッグデータの土壌とYUNOSプラットフォームを基盤として、アリババは自動車を取り巻くあらゆる産業をカバーする豊かなエコシステムを構築することができます。

3. 2つの道：インテリジェントソフトウェアの道とハードウェアの道

第三に、インターネット自動車製造の道は2つに分かれており、インテリジェントソフトウェアと自動車体験の向上の道を歩む企業はそれぞれ独自の強みを持っています。

携帯電話がインテリジェント化の時代に入ってから、伝統的な携帯電話メーカーは崩壊し、新興の携帯電話事業は分化して、2つの異なる発展の道が生まれました。 1 つの道は、オペレーティング システムとそれに基づくスマート アプリケーション エコシステムを開発する Google と Apple のソフトウェア システムによって表されます。また、多数のAPPアプリケーション開発会社をサポートしています。もう1つは、Appleハードウェア、Huawei、Xiaomiに代表される携帯電話ハードウェアの道です。また、Qualcomm や Foxconn を含む多数の部品サプライヤーや OEM メーカーにもビジネスを提供しています。

その中でもAppleが最も特別です。同社は独自のソフトウェア エコシステムを構築するだけでなく、究極の職人技を通じて人々が夢中になる携帯電話のハードウェアも生み出しています。同社は携帯電話事業のリーダーであり、業界のベンチマークです。もちろん、ソフトウェア システムを開発する Google や Apple にもオープン システム モデルとクローズド システム モデルがあります。ハードウェアを開発するApple、Huawei、Xiaomi、LeTVでさえ、プロセス、テクノロジー、マーケティング、エコ、ファンなどをめぐる道は異なっています。これは一方では、それぞれの戦略の違いによるものであり、他方では、インテリジェント時代において、業界の競争形式も多彩になり得ることを反映しています。

携帯電話業界と同様に、インテリジェント時代に入った後、自動車も2つの方向に前進するでしょう。

1 つのパスは、Alibaba の YUNOS システムと LeTV のコンテンツ エコシステムに代表されるシステムとコンテンツのアプリケーション パスです。これが、アリババがオペレーティング システムの開発に熱心に取り組み、多大なエネルギーを注いでいる理由です。

もう 1 つは、NIO、Faraday Future、Furture Mobility に代表されるハードウェア パスです。彼らは、ブランド、卓越した職人技、または産業用ビッグデータ技術を通じて、自動車ハードウェア製造分野に参入します。

携帯電話業界と同様に、オペレーティングシステムやアプリケーションコンテンツの分野でも、Alibaba と LeTV は独自のやり方で戦っています。ハードウェアの分野でも、LeTV、Faraday Future、Furture Mobilityのアプローチは大きく異なります。今後、Xiaomi、Greeなどの参加により、この業界はより多くの発展戦略を提示するでしょう。

しかし、この 2 つの道路の全体的なパターンは基本的に決まっています。

私の意見では、ソフトウェア パスは、独立して実行できるソフトウェア基盤を持たないほとんどの OEM には適していません。ここで先行者利益を得るためには、ソフトウェアとデータの能力を持つ大手インターネット企業とできるだけ早く協力する必要があります。ハードウェアの道筋もノキア型の保守主義を避け、Xiaomi、Huawei、Appleのハードウェアシステム、LeTVのハードウェアシステムの開発戦略から学び、できるだけ早く変革する必要があります。これは、従来の自動車メーカーが直面しなければならない現実です。

4. インターネットマーケティング戦略

第4に、インターネット自動車製造はインターネット企業のビジネス戦略から多くのことを借りることになります。これらには、反復的な研究開発、究極の製品、ファン経済、商品フェティシズムなどが含まれますが、これらは個別の戦略的イノベーションではありません。より深いレベルでは、これらは自動車市場の将来の変化に向けた戦略的な進歩です。

携帯電話がオペレーティング システムと大規模なアプリケーションによって生活機能の強力な集約装置に変身したとき、携帯電話業界の競争は完全に変化しました。それ以来、携帯電話は機能やハードウェアの革新によって顧客を引き付けることはできなくなりました。高性能CPU、大画面、高解像度カメラ、薄型​​軽量の製品外観、ジャイロスコープ、GPS測位システムは、携帯電話の標準機能となっています。ハイエンドとローエンドに分かれるかもしれませんが、これらのパーツと性能はどの携帯電話にも必ず登場します。有力な携帯電話メーカー間の競争は新たな方向へ動き始めている。すべてのプロモーションビデオと記者会見は、感情に訴えるテクノロジーと知覚できる品質に満ちています。みんな気持ちや夢を語り合い、人間的なケアを提供します。それ以来、製品はサービスになり、サービスは体験になり、体験はグループの価値になりました。

携帯電話市場のリーダーとして話題となっているXiaomiのマーケティング戦略、Huaweiの製品戦略、LeTVのエコシステムは、この文脈でインターネットベースのビジネス手法を適用し始めました。ある程度、インターネットベースのビジネスコンセプトと方法は、イノベーションとしては無力な動きです。

現在、インターネット企業はこのような無力感を携帯電話業界で一度経験しているため、自動車業界に参入した時点では、「インテリジェント」業界の将来がどのように発展するかをすでに把握しています。そこで彼らはすぐにこれらの行動を開始しました。

LeEcoはファラデー・フューチャーのブランドを大々的に宣伝しており、独自のコンテンツエコシステムを自動車側に移植する準備ができています。テスラはスターのようにファンを魅了し、世界を新時代の技術エリートとして熱狂させています。アリババは興味深い記者会見を開き、時代のリーダーとして、スマートカーで携帯電話を転覆させることを提案しました...

こうした果てしない戦略は、インターネット企業だからというだけではなく、より重要なのは、何層もの霧を透かして、将来の自動車のインテリジェント化の道筋を見据え、より長期的な戦略を打ち出したことだ。将来展望を深く理解し、将来の戦略を積極的に立案しているからこそ、その戦略が継続的に活用されるのです。これこそが、私たちの伝統的な企業が理解しなければならないことです。戦略を学ぶためだけに戦略を学ぶことはできません。将来を理解した上で戦略目標を設定することで、それらの戦略をどのように適用するかをよりよく理解できるようになります。そうしないと、無理やり他の人の戦略を学ぼうとすると、期待していたものよりも劣った結果になってしまう可能性があります。

未来はここにある

以上をまとめると、インターネット自動車製造は神秘的でも複雑でもないことがわかります。

Alibaba、Tencent、Baidu、LeTV などのインターネット企業がシステム、ソフトウェア、アプリケーション、コンテンツのプロバイダーとして機能することはほぼ必然です。将来の市場で生き残るためには、別のグループの人々が Apple、Huawei、Xiaomi の道を選び、究極の職人技で製品を生産し、究極のマーケティング手法を使って独自のファンを獲得する必要があります。こうしたことを行っている企業としては、NIO などがあります。

これら 2 つのパスは異なりますが、完全に分離されているわけではありません。これが、インターネット企業テンセントがハーモニー・フーテンに投資し、コンテンツプロバイダーのLeTVがファラデー・フューチャーに投資した理由です。

インテリジェント自動車の時代が到来します。車両側のオペレーティング システムの完全な互換性により、膨大なリソースが最も簡単な方法でこのシステムに統合されます。

この文脈では、新たに追加された電子ハードウェアデバイスには2つのパスしかありません。(1)役に立たない電子デバイスは廃棄されます。 （２）自動車に必須の電子機器が標準装備されるようになる。

これらのシンプルで統合されたハードウェアでは、APP アプリケーションとオペレーティング システムが将来の自動車にさまざまな機能をもたらします。これに伴って、このシステムをベースに無人運転技術がさらに発展していくでしょう。一方、基本オペレーティングシステムは、無人運転システムのためのシンプルな基本プラットフォームを提供します。一方、無人運転技術の向上により、人は運転という単一の動作からさらに解放され、システムやアプリケーションがもたらす膨大な機能がますます有用なものになっています。その結果、オペレーティングシステム、無人運転、スマートハードウェア、APPアプリケーションプラットフォームが統合され、それらの秩序ある進化が「スマートカー」の究極の目標を構成します。

未来はここにあります。変化を起こす時が来ました。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。