中国自動車販売協会：2022年第1四半期の中国の乗用車販売台数は489万4000台で、前年同期比9.8％減少

2022年第1四半期の国内乗用車販売台数は489万4000台で、前年同期比9.8％減、 2021年第4四半期比14.1％減となった。新エネルギー車の販売台数は100.6万台で、前月比11.9 %減、前年比133.0%増、市場シェアは20.6%であった。そのうち、純電気新エネルギー車の販売台数は78.9万台で、前月比15.0%減、前年比119.4%増となった。

第1四半期の高級車の販売台数は86万1000台で、前年同期比10.2 %減、 2021年第4四半期からは6.6 %増となり、市場シェアは17.6%となった。高級ブランドと新興勢力の高級新エネルギー車の販売台数は19.9万台で、前月比7.0%減、前年比64.7%増となった。第1四半期の国産高級車の販売台数は57万台で、前月比11.8％増、前年同期比14.4％減となった。輸入高級車の販売台数は18万台で前年比18.6％減少した。輸入高級車の中では、レクサスが4万6000台でトップとなり、メルセデス・ベンツが4万3000台、BMWが3万2000台を販売した。 X5の国内生産により、今年は輸入がさらに減少する見込みです。

流行の影響で一部の地域や都市が閉鎖され、売上が減少した。

自動車市場は2022年1月に好調なスタートを切り、乗用車の販売台数は226.2万台に達し、 2021年12月の販売傾向を継続しました。 2月の新年以降、一部の地域で流行の影響を受け、その後、吉林省などの都市に拡大し、流行を抑制するために都市封鎖が始まり、自動車のサプライチェーンに混乱が生じました。チップ不足と相まって、一部の自動車メーカーは生産を削減、あるいは停止し始め、この状況は4月中旬まで続いた。

2022年第1四半期、流行病の影響により、中国中部と中国北西部の新車販売は前年同期比15％以上減少し、中国北東部では13.7％、中国南西部では12％、中国東部では8％減少した。

1月には陝西省と河南省がそれぞれ57.4%と30.2%の減少となり、流行の影響を最も受けた。西安のロックダウンにより、地元の売上は前年比で77%減少した。鄭州の新車販売は流行の影響で45％減少し、天津でも新車販売は44％減少した。 3月の吉林省のロックダウンにより、同省の新車販売台数は前年比76.8%減少し、黒竜江省と遼寧省の新車販売台数はそれぞれ48.7%と40.9%減少した。上海は3月中旬から流行の影響を受けており、新車販売は37.9％減少し、 4月には販売がさらに減少する見込みだ。 1月、この流行は主に中国北西部、南西部、中部地域に影響を及ぼし、これらの地域での国内新車販売はわずか33％を占めた。 3月、流行は主に北京、天津、河北、山東、上海、広東などの東部沿岸地域に影響を及ぼし、これらの地域は国内の新車販売の60％以上を占めた。 3月の流行は国内の自動車生産と消費に比較的大きな影響を及ぼした。

高級車市場の価格と割引は3月も安定

国家統計局は4月18日、中国の3月の消費財小売総額が3,673億元で前年比7.5%減となったという統計を発表した。第1四半期の自動車小売総額は1,0739億元で、前年同期比0.3%減少した。 3月の高級車市場の価格と値引き水準は前月と比べて大きな変化はなかった。高級車市場の新車平均取引価格は42万7000元で、前月より7000元増加した。主に高価格モデルの販売増加による。市場の平均割引率は前月と同じく約11％で推移した。

メルセデス・ベンツは第1四半期に流行の影響をあまり受けなかったが、BMWブリリアンスとFAWアウディは一時的に生産を停止した。

2022年第1四半期の高級ブランド車の販売台数は86万1000台で、前年同期比10.2％減、 2021年第4四半期比6％減となった。そのうち超高級ブランドは1,998台を販売し、前年同期比2.3％増加した。

第1四半期には、一部の省でのロックダウンによる半導体不足とサプライチェーンの混乱により、さまざまな自動車メーカーの生産がさまざまな程度で影響を受けました。 3月末から4月中旬から下旬にかけて、ブリリアンスBMW、テスラ、FAWグループ、SAICグループなどの自動車メーカーは、流行と戦うために生産を停止した。中国乗用車協会のデータによると、ブリリアンスBMWの第1四半期の生産台数は10万8000台で、前年同期比35%減、そのうち3月はわずか3万1000台で前年同期比51%減だった。北京ベンツは第1四半期も生産を停止せず、生産台数は137,000台で前年同期比16%減となった。そのうち3月の生産台数は42,000台で前月比31%減となった。一汽アウディの第1四半期の生産台数は14万1000台で、前年同期比14％減、うち3月の生産台数は2万8000台で前月比62％減となった。キャデラックの第1四半期の生産台数は23,000台で、前年同期比37%減少した。国産高級車の中で、リンカーンはフォードの支援により生産が保証されている。今年第１四半期の高級車の販売台数は昨年後半と同程度だ。ブランド間の主な競争は国産車の生産です。疫病の影響を受け、チップや部品の不足も相まって、生産を止めず、生産量を増やす企業が売上を確保することになるだろう。

第1四半期、BMWブランドは19万7000台を販売し、前月比13.1%増、前年同期比11.0%減となった。 MINIブランドは7,980台を販売し、前月比45.2%増、前年比1.1%減となった。メルセデス・ベンツブランドは19万4000台を販売し、前月比15.6％増、前年比11.3％減で、 2,930台の差となった。アウディブランドは16万台を販売し、前月比22.0%増、前年比18.7%減となった。第1四半期、国産メルセデス・ベンツは部品供給が前年比で若干改善し、新車生産ではBMWやアウディを上回った。メルセデス・ベンツとBMWの販売差も縮まり始めました。

超高級ブランドの中では、ベントレーが870台を販売し、前年比6.7%減少した。ロールス・ロイスの販売台数は374台で、前年比4.3%減となった。ランボルギーニは前年比30.1 %増の285台を販売した。アストンマーティンは前年比11.5%増の213台を販売した。フェラーリは202台を販売し、 16.1%増加した。マクラーレンは前年比9.8%増の45台を販売した。超高級ブランドは受注販売がほとんどで、今月の販売量は現在の市場需要を反映していません。新型コロナウィルスの流行は、新車販売台数の多い東部沿岸地域の都市に大きな影響を与えており、新規受注を受ける超高級ブランドにも一定の影響を与えている。

高級ブランドや新興勢力の高級新エネルギー車の販売が引き続き増加

第1四半期、高級ブランドと新興勢力のハイエンド新エネルギー車の販売台数は20万台近くに達し、前年同期比64.7%増となり、新エネルギー車の20%を占めた。このうち、純電気自動車の販売台数は14万8000台に達し、前年同期比53.0%増加した。テスラに加えて、伝統的な燃料高級ブランドも、純電気の新エネルギー車モデルの現地化を加速させている。 BMWは2021年に中国でix3を発売し、その後輸入純電気自動車のi4 、 ixと国産中型セダンのi3を発売した。メルセデス・ベンツは国産車EQCに続き、輸入車EQS 、国産車EQAとEQBを相次いで発売し、さらに国産車EQEとEQS SUVも発売する予定だ。二流の高級ブランドは新エネルギー車モデルへの投資が少ない。これに先立ち、キャデラックは国産初となる純電気中大型SUV「LYRIQ」の価格を発表しており、レクサスも4月に純電気モデル「RZ」を発売している。

（注：伝統燃料の高級ブランドとは、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、ポルシェ、レクサス、キャデラック、ボルボ、リンカーン、ランドローバー、 MINI 、ジャガー、インフィニティ、アキュラ、マセラティ、ロールスロイス、ベントレー、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、マクラーレンを指します。高級ブランドと新勢力の高級新エネルギー車とは、上記のブランドに加えて、テスラ、ウェイライ、アイディールを指します。新エネルギー車とは、純電気自動車、プラグインハイブリッド車、長距離電気自動車を指します。）

ベンツ

2022年第1四半期、中国におけるメルセデス・ベンツブランドの新車販売台数は194,000台で、前年同期比11.3 %減、 2021年第4四半期比15.6%増となった。このうち、国内自動車販売台数は15万1000台で、前月比15.7％増、前年比15.0％減となった。輸入車販売台数は4万3000台で前月比15.2％増、前年比4.0％増となった。 2021年後半のチップ不足により、メルセデス・ベンツの生産能力は市場の需要を下回りました。 2月以降、北京ベンツの生産状況は、BMW BrillianceやFAW-Audiよりも良好で、特に3月には吉林省が閉鎖され、FAWが生産を停止し、瀋陽でも疫病が発生し、BMW Brillianceが生産を停止したが、北京のメルセデス・ベンツの工場は生産を停止しなかった。中国乗用車協会の4月のデータによると、北京ベンツの生産台数は4万2000台、一汽アウディの生産台数は2万8000台、ブリリアンスBMWの生産台数は3万1000台で、メルセデス・ベンツの卸売販売に好影響を与えた。販売面では、競合する新車資源の減少が小売価格の回復と販売利益の増加に寄与しています。メルセデス・ベンツの輸入車は前月比、前年比ともにプラス成長を達成し、ディーラーの収益と利益の増加に貢献した。

3月のメルセデス・ベンツブランドの新車販売台数は61,000台で、前月比52.5 %増、前年同月比20.0%減となった。このうち、国内自動車販売台数は4万7000台で、前月比48.8％増、前年比22.9％減となった。輸入車販売台数は1万4000台で前月比66.1％増、前年比7.9％減となった。 3月のメルセデス・ベンツブランドの平均取引価格は約48万元で、ブランド割引は約8％でした。平均取引価格は前月より若干上昇しました。

BMW

第1四半期、BMWの中国における新車販売台数は19万7000台で、前年同期比11.0%減、 2021年第4四半期からは13%増となった。うち国産車は16万5000台で前月比20.0％増、前年比6.3％減となった。国産車の中では、BMW 3シリーズの販売台数が42,000台で前年比11.8%減少した。 5シリーズは前年比2.4%増の4万台を販売。 X3の販売台数は33,000台で、前年同期比3%減となった。 BMWは第1四半期に輸入車を3万2000台販売し、前年同期比29.4%減少した。 BMW X5の現地生産化により、今年のBMW輸入車の総数は減少する見込みです。第1四半期のMINIブランドの新車販売台数は7,980台で、前年同期比1.1％減少した。

3月のBMWブランドの新車販売台数は5万台で、前月比28.0%増、前年同月比35.8%減となった。このうち、国内自動車販売台数は41,000台で、前月比26.0 %増、前年比34.9%減となった。輸入車販売台数は8,600台で前月比38.3％増、前年比40.0％減となった。 3月のBMWブランドの平均取引価格は約41万元で、ブランド割引は10％近くになった。平均取引価格は前月より若干低下しました。 3月のMINIブランドの新車販売台数は2,670台で、前年同月比10.6％減少した。

アウディ

第1四半期、中国におけるアウディブランドの新車販売台数は16万台で、前年同期比18.7％減、 2021年第4四半期からは22％増となった。このうち、国内自動車販売台数は14万7000台で、前月比26.4％増、前年比16.9％減となった。第1四半期の輸入車販売台数は1万3000台で、前年同期比34.5%減少した。

3月のアウディブランドの新車販売台数は4万8000台で、前月比21.8%増、前年同月比33.3%減となった。そのうち、国内自動車販売台数は4.3万台で、前月比19.9 ％増、前年比32.8％減となった。輸入車販売台数は4,520台で前月比43.9％増、前年比37.4％減となった。 3月のアウディブランドの平均取引価格は約33万元で、ブランド割引は16％近くに達した。平均取引価格は前月に比べて1万元近く下落した。

レクサス ◢

第1四半期、レクサスブランドの販売台数は4万6000台で、前年同期比23.5%減、 2021年第4四半期比21%増となった。そのうち、レクサスESは前月比50%増の16,000台を販売し、 ES HEVは前年同月比16.3%減の10,000台近くを販売した。 RXは1万台、 RS HEVは1,905台を販売した。レクサスは3月に1万7000台を販売し、前年同月比31.9%減少した。 3月のレクサス新車の平均取引価格は45万元だった。

キャデラック ◢

キャデラックブランドの第1四半期の販売台数は43,000台で、前年同期比26.9%減少した。 3月にキャデラックブランドの販売台数は1万2000台で、前年同月比40.7%減少した。 3月のキャデラック新車の平均取引価格は28万9000元で、約18％の値引きとなった。

ボルボ

第1四半期、ボルボブランドの販売台数は36,000台で、前年同期比17.3%減少した。 3月にボルボブランドの販売台数は13,000台で、前年同月比18.2%減少した。 3月のボルボ新車の平均取引価格は35万元で、約21％の値引きとなった。

ジャガー・ランドローバー

第1四半期、ランドローバーブランドの販売台数は1万7000台で、前年同期比18.7%減少した。 3月にランドローバーブランドの販売台数は5,450台で、前年同月比25.5%減少した。第1四半期、ジャガーブランドは3,768台を販売し、前年同期比46.5%減少しました。 3月にジャガーブランドは1,630台を販売し、前年同月比30.4%減少した。 3月のランドローバー新車の平均取引価格は75万元で、約15％の値引きとなり、ジャガー新車の平均取引価格は31万元で、約25％の値引きとなった。