2022 CICC自動車白書: 未来を見据え、製品の変化に関する洞察を得る

2022年には、世界の主流市場における新エネルギー車の普及率は10％の臨界点を超え、S字型成長曲線の急激な段階に入る。中国は世界で最も重要な市場および生産拠点の一つです。中国の新エネルギー乗用車の普及率は2025年/30年/50年にそれぞれ30%/61%/90%に達し、生産台数は747万台/1,736万台/3,629万台に達すると予想されます。

新エネルギー車の普及が加速し、燃料を動力とする乗用車の使用台数は2025年にピークを迎えると予想されます。 2034年には新エネルギー乗用車の使用台数が燃料自動車の使用台数を上回ると予想されます。これにより、自動車燃料、自動車サービス、充電・交換施設、住宅の電力使用などの産業に関する前提に大きな変化が生じる可能性があります。

燃料車の数が予定より早くピークを迎え、電気自動車の電力負荷が急増したことから、自動車燃料の需要は急速に減少すると予想され、電気自動車はグリッドエネルギー貯蔵技術の重要な担い手になると期待されています。

新エネルギー車の普及が加速するにつれ、2022年以降は充電設備の整備が遅れ、エネルギー補給の争いが深刻化する可能性があると考えられます。この矛盾は、1)「バッテリー交換」の商業化の開始、2)国家規制による「低速充電」のコミュニティへの急速な参入の促進、3)自動車会社による「急速充電」ネットワークの構築の加速によるユーザー体験の違いの創出を直接促進すると考えています。

新エネルギー車の普及加速の恩恵を受け、中国の独立系ブランドが最も恩恵を受けると私たちは考えています。電子インテリジェンスのトレンドを活用し、ローカリゼーションと人材の優位性を活用することで、中国の独立ブランドの市場シェアは、2025年/2030年/2050年にそれぞれ52%/58%/73%に達すると予想されます。

自動車大国から自動車強国へと変貌を遂げる中、中国の自動車企業はエネルギー転換、産業の高度化、技術革新の恩恵を享受し、中国ブランドの世界的な発展を実現することが期待されている。中国の乗用車輸出は2050年までに同国の総自動車輸出の35％を占めると予測しており、国内の大手自動車メーカーに長期的な成長の余地が生まれます。

リスク

自動車の生産・販売は予想を下回り、新エネルギーの普及も予想を下回った。

文章

世界の自動車産業が大きく変化する時代において、中国の自動車消費と自動車産業はどこへ向かうのでしょうか。

要約：自動車消費は着実に増加しており、複数のトレンドが中国を自動車大国へと導いている。

自動車消費の大衆化の第一波が終わり、買い替え・買い増し、若年層や女性の購入へとシフトし、総消費量は着実に増加傾向にあります。需要面から見ると、自動車保有台数の急増に伴い、中国のファミリーカー購入は、新規購入需要が男性中心から徐々に若年層に移行し、「彼女の経済」や買い替え・追加購入需要、低層都市での自動車購入といった特徴を示し始めており、自動車製品の消費のグレードアップという大きな流れも生み出している。長期的には、中国国内の自動車消費市場は安定して拡大を続け、2025年/2030年/2050年の自動車販売台数はそれぞれ2,241万台/2,419万台/2,621万台に達すると予想されます。

自動車産業は緩やかかつ着実に成長しているが、その背景には大きな変化があり、その動向の変化は注目に値すると私たちは考えています。インテリジェント電動化は市場構造の変化を推進しています。新エネルギーはS字型成長曲線の急成長期に入り、普及が加速し、石油消費、住宅電力消費、エネルギー補給ルート、インフラなどアフターマーケットに大きな変化をもたらすと予想されます。新エネルギーの加速的な上昇の勢いに乗って、国内ブランドは新エネルギーにおける優位性を活かして、全体的な市場シェアの飛躍的向上を達成することが期待されます。国際化の面では、長期的には輸出市場が数倍の成長を遂げると予想されており、それに応じて国内大手自動車メーカーの成長が倍増する余地が生まれ、販売の飛躍的進歩とグローバル化が期待されます。

具体的には：

世界の自動車産業が大きく変化するこの時代に、中国の自動車産業の未来はどこへ向かうのでしょうか。

中国の1000人当たりの自家用車保有台数は150台を超え、新車消費における初回購入需要は50％に低下した。自動車消費の大衆化の第一波は基本的に終了しました。長期的には、中国の乗用車の消費需要は1桁台前半の成長率を維持しながら、着実に成長し続けると考えています。 2025年/2030年/2050年の自動車販売台数はそれぞれ2,241万台/2,419万台/2,621万台に達すると予想しています。

新エネルギーの浸透が臨界点を突破しました。今後の成長の原動力と消費動向をどのように見ていますか?

新エネルギー車の普及率は10％の臨界点を超え、今後はS字型成長曲線の急成長期に入ると当社は考えています。 「新しいことに挑戦」から「普及」へ、完璧な消費習慣の育成と供給側製品の「多点開花」により、2025年/2030年/2050年に新エネルギー車の普及率は30％/61％/90％に達し、生産台数は747万台/1,736万台/3,629万台に達すると予想されます。

エネルギー転換期を迎え、充電供給と需要のギャップが拡大し、燃料車の台数が前倒しでピークを迎えている。自動車アフターマーケットはどのように進化するのでしょうか?

燃料乗用車の台数は2025年にピークを迎え、新エネルギー車の台数は2034年に燃料車の台数を上回ると予想されています。燃料車の台数は予定より早くピークを迎えており、自動車燃料、自動車サービス、充電・交換施設、住宅の電力消費などの産業のロジックに大きな変化をもたらす可能性があります。来年は充電供給と需要のギャップが拡大し、エネルギー補給の矛盾がさらに深刻化する可能性があると考えています。国は住宅街への低速充電の導入を促進し、自動車会社は急速充電への投資を加速させるだろう。これはバッテリー交換技術の急速な導入にも役立つだろう。

インテリジェント電動化のトレンドの中で、中国の自動車供給市場の構造はどのように変化するのでしょうか?

国内の独立系ブランドは多面的な実力を蓄積しており、新たなトレンドを頼りに台頭するチャンスは熟している。電動インテリジェンスのトレンドに乗って、中国の独立系ブランドの市場シェアは、2025年/2030年/2050年にそれぞれ52%/58%/73%に達すると予想されます。

自動車大国から自動車強国へ、中国ブランドは海外市場でどのように躍進を遂げることができるのか？

トヨタの海外展開の事例を見ると、中国の自動車メーカーは、戦略的チャンスの時期でもあるエネルギー転換期を捉えると予想される。私たちの予測では、2050年までに中国の乗用車輸出は総生産量の35％を占め、国内の大手自動車メーカーに長期的な成長の余地が生まれ、そのブランドが世界展開できるようになる。

図：日本と韓国の経験に基づくと、中国は一人当たりGDPが4,000～17,000米ドルで自動車産業の中位競争段階にある。

新エネルギー：世界の電気自動車は臨界点を突破し、急成長のS字カーブ期に入った

概要: 世界の電気自動車産業は重要な局面に達しており、S字型の成長曲線に入る可能性がある

中国の新エネルギー自動車産業の急速な成長は、消費者と供給側の共鳴から生まれ、臨界点を突破した後、加速的な拡大を迎える可能性があると私たちは考えています。 S字型成長曲線の経験から、中国の自動車電動化は臨界転換点（普及率10％）を突破し、急成長期に入ったとみられる。新エネルギー乗用車の普及率は2025年、2030年、2050年にはそれぞれ30%、61%、90%に達し、生産台数はそれぞれ747万台、1,736万台、3,629万台になると予測しています。

図表：世界の新エネルギー乗用車はS字型の成長曲線に入ると予想される

成長展望：「先行者利益」から「普及」へ、複数の製品開発でS字成長曲線へ

「最初の試み」から「普及」まで、中国の新エネルギー普及率はS字型の成長曲線に入った。 2021年以降、世界の新エネルギー車の販売と普及率は加速しており、2021年9月、中国、欧州8カ国、米国の新エネルギー車の販売台数はそれぞれ214万台/131万台/43万台で、前年同期比193%/105%/101%増加した。今後、新エネルギー産業の主な原動力は、政策補助金中心から、Cエンド市場の解放を促す供給側の改善へと移行すると考えています。新エネルギー車の普及率が10％を超えると、S字型の成長曲線を示し、「最初の試み」段階から「普及」段階に移行し、徐々に自動車消費の主流に入ると予想されます。

チャート: 新エネルギーがS字成長曲線の重要な節目を突破

供給側では、製品が多方面で開花し、下位市場への浸透が加速し、製品構成は「中間層重視」となり、従来の燃料車に近づいている。供給面では、現在のテスラと一流新車メーカーの構図から、「有利な新エネルギーブランドを持つ伝統的な自動車会社、一流と二流の新車ブランド、その他の新規参入者」の「多強多強」構図へと移行し、新エネルギー製品が多方面で開花し、新エネルギーの普及が加速すると予想されます。需要面では、新エネルギーがB級車市場に徐々に浸透し、新エネルギーモデルの価格低下やバッテリー寿命の向上による内発的成長と相まって、新エネルギー車の販売構造が現在の「ダンベル型」から「スピンドル型」へと進むと予想される。

図表：新たなエネルギー販売構造：ナンバープレート規制のない都市とナンバープレート規制のある都市の格差は拡大し続け、下位都市の普及が加速している

自動車所有構造の変化はアフターマーケットに大きな変化をもたらす

要約：自動車所有構造の変化がアフターマーケットの大きな変化を決定する

全体として、消費者の自動車需要が継続するにつれて、中国の自動車所有率は着実に増加すると予想されます。これまで市場では、中国の燃料自動車の数は2040年にピークを迎えると一般的に予想されていました。しかし、新エネルギー車の普及率がS字型の成長曲線に入るという当社の予想と、電動化の加速的な進展により、中国の燃料車の所有率は市場の予想よりも10年早く、あるいは5年以内の2025年にピークを迎える可能性があると予測しています。乗用車と燃料自動車の台数は2025年にピークを迎え、2034年には新エネルギー乗用車の台数が燃料自動車を上回り始めると予想されます。燃料自動車の早期ピークは、自動車燃料市場、自動車サービス市場（メンテナンス、物流など）、自動車信託保険・リースなどの業界の評価ロジックに大きな変化をもたらす可能性があります。

図表：中国のエネルギー構造別乗用車保有台数の予測

新エネルギー車はまさにエネルギー貯蔵技術の担い手となるだろう

近い将来、新エネルギー車が住宅用電力貯蔵技術の応用における重要な担い手となることが期待されます。当社の中国の新エネルギー車の保有台数推計によると、2050年には中国の新エネルギー車の保有台数は3億4000万台に達すると予測されています。構成別に見ると、新エネルギー乗用車の台数は3億1000万台、新エネルギー商用車の台数は3514万台となります。 2050年までに、中国の新エネルギー車の総電力消費量は19,000GWhに達すると予測されており、車載エネルギー貯蔵容量は基本的に中国の現在の1日の総電力消費量に相当するものとなるでしょう。

図表：中国の新エネルギー車の保有台数は2050年までに3億4000万台に達すると予測

図表：2050年までに中国の新エネルギー車の総電力消費量は19,000GWhに達すると予測されている

新エネルギー車の開発において電力消費はボトルネックにならない

上記の中国の新エネルギー車の保有状況に関する推定に基づき、中国の新エネルギー車の年間電力消費量は2050年に1兆6,500億kWhに達し、新エネルギー車の年間電力消費量は2050年に社会全体の電力消費量の10％以上を占めると予測されています。新エネルギー自家用車の年間電力消費量は2050年に都市部と農村部の住民の電力消費量の25％以上を占め、新エネルギー車（自家用車を除く）の年間電力消費量は2050年に第三次産業の電力消費量の25％以上を占めると予想されています。要約すると、短期的には、住宅の電力消費量に占める電気自動車の電力消費量の割合は高くなく、電力不足の原因にはならないと予想されます。もちろん、将来的には、新エネルギー車の電力消費の割合が増加するにつれて、それに応じた分配投資の需要が大幅に増加することを意味します。

図表：中国の新エネルギー車の年間電力消費量は2050年に1兆6500億kWhに達すると予測

図表：社会全体の電力消費量に占める新エネルギー車の電力消費量の割合は2050年に10％を超えると予測

燃料車の数が急速にピークに達したため、自動車燃料の需要は急速に減少した。

中国の燃料自動車保有台数に関する上記の推定に基づくと、中国の燃料自動車保有台数は2025年に2億9000万台でピークに達し、2050年までに5000万台未満になると予想されます。中国の燃料自動車の数に基づくと、2050年までに中国の燃料自動車の数は2025年のピークから89％減少します。対応する燃料自動車の燃料消費量も89％減少すると単純に推定されます。中国では現在、自動車燃料消費量が国内のガソリン消費量の約70～80％を占めていることを考えると、これが新たな「エネルギー革命」の引き金になる可能性があると私たちは考えています。

グラフ: 中国の燃料自動車保有台数は2025年にピークを迎えると予想

グラフ：2050年までに、中国の燃料車の所有数と燃料消費量は2025年のピークから89％減少すると予想されます。

車両台数比率が急激に増加し、充電の難しさが顕著になり、急速充電とバッテリー交換の新たな機会がもたらされた。

国家電網のデータによると、今年の国慶節連休前の3日間で、国家電網の充電・交換サービスネットワークの総充電量は前年比59％増加し、高速道路充電施設の充電量は前年比56.5％増加し、過去最高を記録した。新エネルギー車の販売が急増するにつれ、民間の充電スタンドの数が限られ、公共の充電スタンドでは利用需要を満たせなくなると考えられます。来年、一級都市と二級都市は課金問題に直面するかもしれない。

中国の充電スタンドの所有数は2021年に265万台に達し、前年比73万台の増加となると予測されており、そのうち公共充電スタンドと民間充電スタンドの数はそれぞれ120万台と145万台となる。構造的に見ると、新エネルギー自家用車の増加が自家用充電スタンドの需要増加を牽引するが、自家用駐車スペースの制限や住宅地への自家用充電スタンドの設置により、新エネルギー自家用車と自家用充電スタンドの販売格差は拡大し続けている。新エネルギー車の保有台数と販売台数の予測に基づくと、2021年にはその差が253万台に拡大する可能性があると予測しており、これは公共の充電スタンドでしか新エネルギー車を充電できない自家用車の所有者が253万台増えることに相当する。来年、新エネルギー車の所有者にとっての充電問題はさらに深刻になるかもしれない。

今後、新エネルギーがS字型の成長曲線に入った後、充電スタンド業界の2つの主な発展路線がますます明確になると考えています。1）住宅地に入る民間の充電スタンドに関する政策を緩和し、自家用車所有者と民間の充電スタンドの価格差を縮小します。 2) スーパーチャージングステーションなどの公共充電施設は、立地条件や経済的な理由から維持が困難です。電池の標準化の観点から、電池交換モデルを推進すべきである。

グラフ: 充電スタンドの所有率は新エネルギー車の所有率に遅れをとっている

チャート: 年間販売量は2021年に急回復

チャート：新エネルギー自家用車と自家用充電スタンドの販売は今後も拡大すると予想

これらの政策は、バッテリー交換モデルの開発を促進し、それが新エネルギーの次の主流となる可能性がある。政策の観点からは、2020年から段階的にバッテリー交換モデルを推進する政策が策定され、政府活動報告に盛り込まれる予定です。今年は団体標準「電気乗用車共用バッテリー交換ステーション建設仕様」が審査を通過しました。今後、バッテリー交換製品の主要技術の突破、インフラ承認プロセスの開放、バッテリー交換車両監督プラットフォームの確立、バッテリー交換技術標準システムの改善、バッテリー交換モデルの産業エコシステムの形成、バッテリー交換政策支援システムの構築により、バッテリー交換産業チェーンの発展を加速できると考えています。また、バッテリー会社、自動車会社、電力網会社、バッテリーリサイクル会社を連携させることで、新エネルギー車の消費における現在の問題点を解決することもできます。

図表：2019年から2021年までのバッテリー交換モデルに関する国の政策

民間および公共の充電ステーションの建設を加速し、有効活用することを基本に、自動車会社が主な推進力となり、各社が新エネルギー車の充電問題を解決するために異なるルートを計画している。たとえば、 Teslaと GAC Aion は超高速充電ソリューションを使用し、NIO はバッテリー交換モードを使用します。現在、バッテリー交換分野におけるエコチェーンの影響力は徐々に拡大しています。 NIO 、長安、吉利、哨、東風などの自動車会社がバッテリー交換に参入し始めていることに加えて、産業チェーンの上流および下流の企業も市場に参入し始めています。

図表：「車と電池の分離」の新エネルギー電池交換産業チェーン

私たちは、現在のバッテリー交換業界は急成長期を迎えており、長期的には市場規模が拡大していると考えています。中国充電連盟のデータによると、2020年末現在、中国には合計555のバッテリー交換ステーションがあり、新エネルギー車の保有台数とバッテリー交換ステーションの数の比率は1万台近くに達した。動力電池業界の基本構造が確立されたことで、電池パックの統一規格が複数の関係者の利益になると考えています。各自動車メーカーが政策指導に積極的に対応しており、今後は単一自動車メーカー、単一車種のバッテリー交換モデルを打破し、バッテリー交換モデルがより商業的に実現可能になると予想されます。長期的には、バッテリー交換業界は急成長期を迎えており、長期的な市場スペースは拡大していると考えています。

グラフ: 所有者別バッテリー交換ステーション数

図表：中国のバッテリー交換ステーションの市場シェア（2021年3月）

国産品の台頭：中国の電気スマート化が最も恩恵を受ける

要約：電気自動車やインテリジェントカーのトレンドに乗って、国産車の台頭はまさに時宜を得たもの

国内の独立系ブランドは多面的な実力を蓄積しており、新たなトレンドを頼りに台頭するチャンスは熟している。国内ブランドは、スマート電動化、サプライチェーン管理、多様化したチャネル/マーケティングモデルなどの新興技術の蓄積において競争優位性を形成しており、上昇するソフトパワーとハードパワーを持っています。中国の独立系ブランドの年間販売台数は長年にわたり800万台、価格は10万元以下で、1台あたりの利益率はわずかだ。今後、中国の独立系ブランドは電動化とインテリジェント化のトレンドに乗り、年間販売台数を3,200万台に拡大し、販売価格は15万元を超え、1台あたりの純利益は1万元を超える（サービスを含む）と予想されます。この過程で、大手企業は海外に進出することで、より大きな成長の余地を得ることができます。長期的には、中国の自主ブランド乗用車の市場シェアは、2025年/2030年/2050年にそれぞれ52%/58%/73%に達すると予想されます。

図表：燃料自動車時代の自主ブランドの重要な発展拠点の見直し

図表：国内ブランドは「電動化、インテリジェント化、国民化」のチャンスを活かし、徐々に国内市場シェアの天井を突破すると予想

国産ブランドのシェアは今年に入って大幅に増加し、9月には前年比10ポイント増の45％を超えた。内訳の観点から見ると、一方では、国内ブランドは製品の反復が速く、消費者に対する洞察が強いという利点があり、それが市場シェアの拡大につながっていると考えています。一方、国内ブランドは、インテリジェント化と電動化の面で早くから取り組み、スマート電気自動車の分野で明確な先行者利益を獲得しており、新エネルギー市場での販売シェアは70％を超え、燃料自動車のシェアをはるかに上回っています。新エネルギー車の普及率が急速に高まるにつれ、国産ブランドの市場シェアも急速に拡大すると予想されます。新エネルギーの普及率が20％/30％に達すると、国産ブランドのシェアは47％/58％を超えると予測しています。国内の大手ブランドにとっては、新エネルギーの台頭と海外進出の二重のメリットにより、成長を倍増させる余地が生まれると期待されている。

具体的には、高レベルの研究開発人材への継続的な投資、中国市場の徹底的な開発、より科学的な製品計画方法論により、市場の需要を正確に把握できるようになります。プラットフォームベースの製造能力と強力な国内サプライチェーンシステムにより、国内の独立ブランドが伝統的な多国籍自動車メーカーと競争できるようになります。製品からサービスまで、ライフサイクル全体の管理に重点を置いた革新的なチャネルとマーケティング モデル。ユーザーの粘着性を高めるために、ブランドの共創とコミュニティ文化を創造します。さらに、より重要なのは、中国における良質な人材の健全な流入が、独立系ブランドの台頭の長期的な原動力となることだと私たちは考えています。

図表：国内ブランドの市場シェアの推移

図表：国内ブランドの市場シェアの推移

自動車消費は普及の第一波を経験しました。多様化する需要とインテリジェントなネットワーキングにより、国内の自動車企業は変革の優位性を獲得しています。現在、中国の自動車消費は、徐々に若者層に移行し、「女性経済」の台頭や買い替えや追加購入の需要が高まっている。一人当たりGDPの成長は、消費のアップグレードという全体的な傾向ももたらしました。自動車が徐々にインテリジェント化、コネクテッド化していく中で、自動車メーカーは、自動車の販売中心から製品ライフサイクルを通じた運用中心へと軸足を移し、車両販売やソフトウェア決済など多様な収益構造の実現を推進していく必要があります。このプロセスにおいて、中国の独立系自動車企業は、市場の需要に基づいて製品を正確に定義し、ユーザーとともにブランドを構築するなど、インターネット製品思考における変革の優位性を獲得することになるだろう。

図表：中国の自動車メーカーはデジタルチャネルと新規小売店建設で優位に立っている

国際化：電気自動車時代への早送りボタンを押して、中国車は世界に進出する

要約: エネルギー移行期は、戦略的なチャンスの時期でもあります。中国の独立系自動車産業はトヨタのグローバル化の道を模倣すると予想される

トヨタの海外展開事例を振り返ると、エネルギー転換期は戦略的チャンス期でもあり、海外市場の成長トレンドが始まっている。 2020年第4四半期以降、乗用車の輸出は成長が加速しており、月間輸出台数は前年同期を大幅に上回り、2021年4月には10万台を超えました。すでに成長傾向の始まりが見られます。トヨタの海外展開の事例を振り返ると、中国の独立系ブランドは現在、大きな戦略的チャンスの時期を迎えており、トヨタのグローバル化への道を再現することが期待されると考えられます。

長期的には輸出シェアが35％に達すると予想されており、国内の大手自動車メーカーは長期的な成長の余地を開拓し、販売の飛躍的進歩を遂げ、世界進出を果たすことになるだろう。国内ブランドは中国国内で先行者利益を蓄積しており、積極的に海外市場を開拓し、欧米に電気自動車を、アジア、アフリカ、ラテンアメリカに自主製品を輸出している。国内自動車メーカーは、航続距離、内外装デザイン、インテリジェントネットワーキングなどの優位性を通じて、世界市場で主導的な地位を確立できると期待しています。さらに、海外に現地工場を自主的に設立する大手企業は、政策上の恩恵を享受できるだけでなく、関税や人民元高の影響も回避できる。現地生産によりブランドは世界展開が可能になります。 2025年/2030年/2050年には海外輸出販売が生産の10%/15%/35%を占め、対応する販売台数は249万台/427万台/1,411万台​​に達すると予想されます。

図：長期的には、中国の乗用車輸出は国内生産の 35% を占めると予想されます。

チャート: トヨタの台頭を振り返る

乗用車の輸出が加速、新エネルギーが重要な原動力に

輸出は急成長を遂げ、新エネルギー車モデルが輸出の伸びに貢献した。 4Q20以降、乗用車の輸出は、昨年の同期間よりも大幅に高く、2021年4月に100,000台を超える毎月の輸出量が加速する成長傾向を示しています。新しいエネルギーの割合は大幅に増加し、2021年1月から9月にかけて合計17％を占め、重要な原動力になりました。

チャート：4Q20乗用車毎月の輸出高成長チャネルに入る

チャート：新しいエネルギー旅客車の輸出は大幅な増加を占めています

エクスポートレイアウトはますます最適化されており、直接輸出とローカライズされた生産がデュアルドライバーとして生産されています

輸出レイアウトはよりバランスが取れており、ハイエンド市場への輸出は上昇傾向にあります。中国の自動車貿易の規模が拡大し続けるにつれて、輸出市場のレイアウトの多様化の傾向がますます明らかになっています。さらに、中国の輸出市場は、規制や技術的要件がより厳しいヨーロッパや米国などのハイエンド市場に徐々に変化しています。

チャート：2012年の中国の車両輸出は中東市場に集中していました

チャート：2019年と2020年には、中国の車両輸出レイアウトがよりバランスが取れています

中国の自動車輸出モードは、徐々に製品の輸出から海外のローカライズされた生産モデルに切り替えています。ほとんどの中国の自動車企業は、直接的な製品輸出の方法を採用しており、初期段階では、主に販売を迅速に拡大し、ヨーロッパや米国などの先進国に焦点を徐々に拡大するために、主に弱い経済財団と自動車産業の根拠が貧弱な国をターゲットにしています。近年、大手企業は主要な輸出市場での工場建設への投資を独立して拡大し、輸出方法は製品の直接輸出からローカライズされたアセンブリ生産に移行しました。

チャート：中国の独立した自動車会社の主なモデルと特性