驚異的なSUV！モデルYの値下げは始まったばかりです。高級品から民間品へ、壊滅的打撃？

1. このレポートでは、テスラについて包括的に議論していますモデルYの価格戦略、予想される市場スペース、2021年の生産と販売の予測、業界チェーンの価格弾力性の予測は、テスラが2021年元旦にモ​​デルYを大幅に値下げしたこと（長距離339,900元、高性能369,900元、約15万元の値下げ）を詳細に分析したものです。

2. 値下げは予想以上（従来は36万程度と予想）で、売上が大きく伸びるだろう。テスラの国内週生産台数は、2021年初頭に約8,000台（モデル3が5,000台、モデルYが約3,000台）に達すると予想されており、年半ばまでに週12,000～13,000台、年末までに週15,000台に増加すると予想されています。モデルYの年間販売台数は25万台に達する

• テスラの国内生産台数は2021年に52万3000台に達すると予想されており、生産体制ではM3が27万8000台、MYが24万5000台に達すると予想されている。
• テスラの国内販売台数は2021年に42万台に達すると予想されており、販売構成ではM3が18万台、MYが24.5万台、輸出が12万台に達すると予想されている。

• 部品の国産化プロセスの加速、特に国産ブランドの動力電池の導入と標準耐久バージョンの発売により、後継モデルYが27万7000台以下（補助金後）にまで値下げされれば、年間160万台の市場規模に達することになる。
• 今後、価格が25万元（補助金後）程度まで下がれば、年間200万台以上の市場スペースに打撃を与え、モデルYはさまざまなパラメータで同レベルの燃料車に対して圧倒的な優位性を持つことになり、価格面でも高級車に打撃を与えることになる。燃料SUVブランドとして、ブランド力と性能パラメータの面で同価格帯の民間燃料SUVに勝利しました。

5. 推奨：Y-LG/CATL産業チェーンの高弾力性受益者ターゲットモデル、 CATLを引き続き推奨、ミッドストリームセグメントのEnjie株を推奨コダリ、ホンファ株、トップグループ(自動車グループ)、徐盛株式(自動車グループ)、新州邦、天慈マテリアル（化学産業グループ）、プタイライ、ダンシェンテクノロジー;華友コバルトに注目することをお勧めします（非鉄金属グループ）、ガンフェンリチウム（非鉄金属グループ）、ヤフアグループ（有色グループ）など

6. リスク警告：中流素材メーカーの生産スケジュールが予想よりも遅くなるリスク。下流の電池メーカーや自動車会社の需要が予想よりも低くなるリスク。高品質な新モデルの発売が予想より少なく、新エネルギー車の販売が予想より少なくなるリスクなど。

レポート内容

1. テスラの製品ライン：高級志向と豊富なモデル

製品の位置付け: BMW、メルセデス・ベンツ、アウディに匹敵する高級ブランド

· 豊富な車種バリエーション：セダン2台（B/Cクラス）＋SUV2台（中型/大型）

· モデルの複数のオプション バージョン: 各車には、航続距離とパフォーマンス (標準航続距離、長距離航続距離、高性能) によって区別される 2 つ以上のバージョンから選択できます。

· SEXY製品ライン全体が中国で販売開始：SEXYファミリーの最後のメンバーとして、中国国内で生産されたMYが正式に販売開始されました。テスラは3年連続で「中国スピード」で電気自動車における主導的地位を実証してきた。 （上海スーパーファクトリーは2019年1月に着工、国産M3は2020年1月に正式納入、国産MYは2021年に正式発売）

· SUV サイズ、スポーツカーの性能: モデル Y は、高性能で完全にインテリジェントな中型 SUV です。ロングレンジバージョンはわずか 5.1 秒で 0 から 100 km/h まで加速しますが、ハイパフォーマンスバージョンはわずか 3.7 秒で加速します。

国産M3のアップグレード：外観、内装、快適性、エネルギー効率が最適化され、特にヒートポンプシステムの追加により、車両のエネルギー消費性能がさらに最適化されました。

1. MYの価格設定が予想を上回り、M3の長距離バージョンが棚から撤去された

Tesla MYの価格戦略は完璧です。以前の価格は高すぎましたが、この大幅な価格調整により強い感覚的インパクトが生まれ、売上が大幅に増加するでしょう。メディアの報道によれば、初日の注文数は10万件を超えたという。

・国産M3とMYの価格は、同じ米国版よりも安い：マスク氏は、MYのスタンダードレンジ版は北米で生産されないことを明らかにしたが（以前は生産計画があったが、後に公式サイトから削除された）、国産のMYのスタンダードレンジ版は発売される見込み。

国産の長距離型M3が棚から撤去され、MYの製品スペースが確保されました。これは主に、M3とMYの価格帯を広げ、製品の差別化を図り、内部競争を回避するためです。

中国市場ではSUVモデルが好まれており、2014年から2020年にかけて、中国におけるSUVの販売シェアは6年連続で36.4%まで増加し続けました。乗用車総数は経済環境全体の影響を受けたものの、SUVの割合は引き続き増加しました。

· 同クラスの車よりも快適な運転体験を追求し、コンパクトおよびミッドサイズSUVが主な販売貢献者です。コンパクトSUVは一般的に車体長が4,000〜4,600mmのものを指し、ミッドサイズSUVは一般的に車体長が4,600〜5,000mmのものを指します。テスラ モデル Y はこのカテゴリーに位置付けられます。

1. 国産モデルYは中型高級SUVとして位置付けられており、同レベルのガソリン駆動SUVよりも価格が安い。

国産モデルYは中型高級SUVとして位置付けられているが、価格は中型民間SUVと同程度である。今後も価格が下がり続け、競合他社に打撃を与える可能性があると予想しています。

中型高級SUV市場：主な競合車には、BMW X3、メルセデス・ベンツGLC、アウディQ5などが含まれます。

· 中型民間SUV市場：主な競合車には、フォルクスワーゲン・ティグアン、トヨタ・ハイランダー、キャデラックXT4などが含まれます。

コンパクト高級SUV市場：主な競合車にはBMW X1、メルセデス・ベンツGLA、アウディQ3などがある。

国産モデルYのターゲット市場の主なモデル：BMW X3、メルセデス・ベンツGLC、アウディQ5

· 国内モデルYターゲット市場の主力モデル： Weilai ES6、Ideal ONE、フォルクスワーゲン ID.4 シリーズ

国産モデルYのターゲット市場の主なモデル：BMW X1、アウディQ3、メルセデスベンツGLA

国産モデルYのターゲット市場における主なモデル：トヨタ・ハイランダー、フォルクスワーゲン・ティグアンL、キャデラックXT4、これらが今後の値下げの対象となる

1. 国内モデルYのターゲット市場規模: 年間112万～228万台(価格帯による)

● ターゲット市場:

中型高級SUV市場は、年間約50万台の販売台数で、2019年と2020年1月から10月の販売台数はそれぞれ404,000台と408,000台で、CAGRは30%でした。

中型新エネルギーSUV市場の年間販売台数は約20万台で、2019年と2020年1～10月の販売台数はそれぞれ12万4千台と13万9千台で、年平均成長率は50％を超えています。

コンパクト高級SUV市場は、年間約24万台の販売台数で、2019年と2020年1月から10月の販売台数はそれぞれ244,000台と211,000台で、CAGRは5％でした。

中型民間SUV市場（平均着地価格24万元以上）の年間販売台数は約74万台で、2019年と2020年1～10月の販売台数はそれぞれ70万4000台と68万5000台だった。

Bクラスセダン市場（平均着地価格25万～35万元）は年間約60万台の販売台数で、2019年と2020年1～10月の販売台数はそれぞれ59万8千台と52万5千台でした。

国産モデルYの価格が339,900元と仮定すると、目標市場規模＋潜在市場規模は112万台となり、国産MYの定常年間販売台数は約20万台になると予想されます。

国産モデルYの価格が275,000元（補助金後）と仮定すると、ターゲット市場規模＋潜在市場規模は167万台となり、国産モデルYの定常年間販売台数は約36万台になると予想されます。

国産モデルYの価格が255,000元（補助金後）と仮定すると、ターゲット市場容量＋潜在市場容量は228万台となり、国産モデルYの定常年間販売台数は約57万台になると予想されます。

テスラの国内生産台数は2021年に52万3000台に達すると予想されており、生産体制ではM3が27万8000台、MYが24万5000台に達すると予想されている。

テスラの国内販売台数は2021年に40万台に達すると予想されており、販売構成ではM3が18万台、MYが22万台、輸出が12万台に達すると予想されている。

テスラは2025年に全世界で330万台の車両を納入する予定で、中国の工場が120万台、米国の工場が140万台、欧州の工場が70万台を納入する予定だ。

テスラM3とMYの合計世界出荷台数は2025年に280万台に達し、85％を占めると予測されています。

2025年までに世界の電気自動車の販売台数は約1,600万台に達し、普及率は20％に達し、テスラの世界市場シェアは21％近くに達すると予測されています。

モデルYの主なコンポーネントには、外装、熱管理システム、バッテリーシステム、電化製品、内装、電源、シャーシが含まれており、サプライチェーンは高度にローカライズされています。

1. テスラ-LG化学が主要サプライヤーであり、テスラ-CATLが参入する予定である。

LG化学はモデルYのサプライチェーンに完全に参入し、現在の主要サプライヤーとなった。