グリーンピース：2030年までの新エネルギー車用バッテリーの循環型経済の可能性に関する調査報告書

過去 30 年間で、さまざまな金属の世界的生産量は飛躍的に増加しました。特に、電池製造に用いられるリチウム金属の生産量は、2010年代には1980年代の5倍に達しました1。生産量の急増に加え、現代の技術製品に使用される金属材料の種類も歴史的なピークに達しています。 1980 年代には、電卓を製造するのに 12 種類の金属元素しか必要ありませんでしたが、現在ではスマートフォンを製造するのに 21 種類の金属が必要です2。世界経済フォーラムは、「生産-使用-廃棄」という直線的な生産・消費モデルが社会にもたらす課題を早急に認識するよう世界に対して呼びかけています。循環型経済モデルを開発し、資源をリサイクルし、一次資源の搾取を減らすことは、将来の避けられない発展の方向です。

新エネルギー車は、資源集約度の高い時代の最も代表的な製品の一つです。

2010 年以降、投資と政策的インセンティブの両方によって、電気自動車の波が世界中で発生しました。多くの政府は電気自動車の推進を化石エネルギーを排除し、温室効果ガスの排出を削減するための政策方向と見なしていますが、新エネルギー自動車は副作用のない万能薬ではありません。大量の動力電池の生産と処理は、環境保護と資源圧力の緩和の観点から、新たな、そしてますます困難な問題となっています。

テスラのCEO、イーロン・マスク氏はかつて、たとえテスラがパナソニック、LG化学、CATLを含むすべてのバッテリーサプライヤーに追加注文を出したとしても、2022年までに非常に深刻なバッテリー供給不足問題に直面するだろうと述べた。バッテリー供給リスクは主に、バッテリー生産に必要な原材料（主にリチウム、コバルト、マンガン、ニッケル）の資源が限られていること、特に近年不足しているコバルトにある。世界の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、動力電池の主要資源の供給はすべての自動車メーカーにとって必須の課題となるでしょう。

国際環境団体グリーンピースと中国環境保護連合会が2020年10月29日に発表した最新報告書「資源の持続可能性 - 2030年の新エネルギー車用バッテリーの循環型経済の可能性に関する調査報告書」（以下、「報告書」）によると、研究チームは2030年には世界中で乗用電気自動車とともに2.1TWh（テラワット時）以上の動力用バッテリーが販売されると指摘した。これらのバッテリーをフル充電すると、シンガポールの半月分の電力需要を満たすことができます。同じ期間に、中国では新エネルギー車に搭載される動力バッテリーが1.1TWh以上販売されることになる。その時までに、世界と中国は電力用バッテリーの大規模な廃止の第一波に直面することになるだろう。

研究チームは、5～8年の耐用年数の間に20％の電力損失が発生するという条件に基づき、2021～2030年の間に世界中で廃棄される乗用電気自動車用バッテリーの総量は1,285個分のエッフェル塔の総重量に相当する1,285万トンに達すると試算した。同じ期間に、中国で廃棄される新エネルギー車のバッテリーの総量は705万トンに達し、これは鳥の巣スタジアムの鉄骨構造物168個の重量に相当する。廃棄された動力用バッテリーは、どのような廃棄戦略を採用するかによって、豊富なエネルギーキャリアにも、大きな環境負荷にもなり得ます。