オンライン配車サービスに関する新ポリシー：誰が「規制」されるのか？

オンライン配車サービスが自由に何でもできる時代は終わり、法的地位によって業界の監督が強化されることになる。運輸省は昨日、「オンラインタクシー予約サービスの管理に関する暫定措置」（以下、「暫定措置」という）を正式に発表した。昨年１０月に公表された意見募集案と比べると条件は緩和されているが、自家用車の特殊車両としての転用禁止など核心的な問題は依然として乗り越えられない溝がある。しかし、「暫定措置」が発表されると、大手オンラインタクシー予約プラットフォームは即座に拍手喝采した。実際、我が国は、全国規模でオンライン配車サービスの法的地位を認めた世界初の国となりました。新しい政策が可決されると、法人格を持つ企業はより厳しい監督を受けることになり、車両と運転手は資格基準を満たす必要があります。 「価格競争」を明確に禁止する文脈では、忠誠心が全くないユーザーの粘着性を維持することは依然として問題です。巨額の資本投資が「注目」されており、実現を待っている。オンライン配車サービス企業が拍手喝采し楽観的になるのはまだ早すぎるかもしれない。本当の試練は、地方政策の詳細の導入にあります。

自家用車：アクセス条件の厳格化

大きな期待の後、オンライン配車サービスの新たな政策「暫定措置」がついに施行された。昨日の記者会見で、交通運輸部の劉暁明副部長は、オンライン配車サービスは「インターネット+」の特徴が非常に顕著であり、その発展のためにはより奨励的なアプローチを採用する必要があると述べた。 「暫定措置」に関しては、自家用車がオンライン配車サービスに従事できるかどうかについて、海外では依然として懸念が残っている。北京ビジネスデイリーの記者が新たに発表された「暫定措置」の詳細を検証したところ、新たな政策は主にオンライン配車サービスの発展を規制し、指導を強化することを目的としていることがわかった。しかし、オンライン配車サービスに自家用車が使用できるかどうかについては、あまり言及されていない。第28条には、「いかなる企業または個人も、オンライン配車サービスを行うための法的資格を取得していない車両または運転手に情報を提供してはならない。オンライン配車サービスは、私的相乗りの名目で提供されてはならない」とのみ記載されている。第38条には、「相乗りやヒッチハイクとも呼ばれる個人による相乗りは、市人民政府の関連規定に従って実施されるものとする」と記載されている。これにより、外部の世界は「暫定措置」が個人の自動車もオンライン配車サービスに利用できることを意味すると解釈するようになった。

記者が「暫定措置」の詳細を確認したところ、政策第12条では、オンライン配車サービスの運営について、7人乗り以下の乗用車、車両衛星測位装置、運転記録機能付き緊急警報装置を搭載し、車両の技術性能が運行安全に関する関連基準を満たしていることなどが規定されている。第13条では、サービス拠点のタクシー管理部門は、車両所有者またはオンライン配車プラットフォーム会社の申請に基づき、条件を満たし、予約タクシー旅客輸送として登録された車両に対して「オンライン予約タクシー輸送証明書」を発行しなければならないと規定されています。上記の声明によれば、自家用車がオンライン配車車両になるには依然として審査に合格する必要があり、これは「四者協議」に署名することで自家用車をオンライン配車車両に転換できた時代とは大きく異なる。

配車プラットフォーム：苦痛を伴うパーティー

「暫定措置」が発令された後、オンライン配車プラットフォームは支持を表明した。これまで、オンライン配車プラットフォーム間で激しい争いが繰り広げられてきたが、「暫定措置」の導入は驚くべきことに業界全体に大騒ぎを引き起こした。新しいポリシーの導入はすべての企業に影響を与えなかったようです。

滴滴出行は、「暫定措置」は初めて国家の規制レベルでオンライン配車サービスの法的地位を明確にしたものであり、わが国の交通産業の安定的かつ健全な発展にとって画期的な意義を持ち、新たなシェアリングエコノミービジネスモデルによるモバイル旅行分野への肯定と奨励であると述べた。ウーバー・チャイナは、「暫定措置」の導入は、新しいオンライン配車ビジネスモデルに対する政府の認識と支持を反映しており、わが国はこのような国家規制を公布する世界初の主要経済国となると述べた。この「暫定措置」の公布は、技術革新の潮流に合致し、プラットフォームを国家の情報インフラ建設に組み込むものであり、オンライン配車業界が標準化され健全な発展の新たな道を正式に歩み始めたことを示しています。イーダオ氏は、「暫定措置」はオンライン配車サービス業界を公式に認めるものであり、業界に真に法的地位を与えるものだと述べた。これは、業界の標準化された発展を促進するのに役立つ大きな政策的進歩です。 Yidao は、新しいオンライン配車ポリシーの発表と実装を非常に喜んでいます。

主にオンライン配車サービスを運営する神州転車は、この政策はオンライン配車業界の健全かつ秩序ある発展を促進する上で重要な積極的意義を持つと述べた。北京で唯一の正規のオンライン配車サービス会社である首奇タクシーは以前、この政策は社会各界の英知と総意を体現したものであり、オンラインタクシー予約の発展にとってより公正な合法的な競争環境を作り出すだろうと述べていた。

専門家：オンライン配車サービスの運営コストが大幅に増加

匿名を希望するアナリストの見解では、暫定措置の導入が業界全体に大騒ぎを引き起こすと期待するのは非現実的である。自家用車がオンライン配車サービス車両として利用できるという事実自体が、現在の大手オンライン配車サービスプラットフォームに大きな打撃を与えることになるだろう。同関係者は、オンライン配車サービス車両は予約制のタクシー乗用車として登録する必要があり、車両の性格が自家用車とは根本的に異なる営業車両に変わると分析した。 「商用車は自家用車に比べて年次点検が厳しく、5年以内は1年に1回、それより古い車は6ヶ月に1回点検されます。自家用車は6年以内は2年に1回、それより古い車は1年に1回点検されます。一方で、商用車は保険費用、管理費の支払い、取引プロセス、中古車取引額など、自家用車とは大きく異なります。商用車のコストは自家用車の数倍、場合によっては数十倍にもなります。」

昨夜、中国青年網が「オンライン配車サービスに関する新政策は重大な誤解を受けており、自家用車を特殊車両として使用することは依然として禁止されている」とする記事を掲載したことも注目に値する。記事は、「自家用車がオンライン配車サービスに従事するには、車両の用途を営業用に変更することが必須条件である。運転免許証の切り替えが必要なほか、自家用車の所有者はより高額な営業用車両保険に加入する必要があり、車の維持費や運転費が大幅に増加する。自家用車をオンライン配車サービス車両として使用することを禁止することは、オンライン配車サービス車両が誕生して以来、運輸省や各レベルの交通管理部門の一貫した方針であり、取り締まりの主要ターゲットでもある」と述べている。

また、車両総数に対する規制も完全に緩和されているわけではありません。匿名を条件に取材に応じたオンライン配車サービスの担当者は、国家レベルの「暫定措置」は業界の発展に向けた大きな枠組みを構築しただけだと語った。具体的な実装の詳細は、ローカル ポリシーの詳細によって異なります。北京、上海、広州、深センなど渋滞が深刻な大都市や、タクシーが飽和状態にあり市場の成長余地が限られている二級、三級、四級都市では、自家用車がオンライン配車サービスに転換されると多くの課題に直面することが予測される。

記者は昨日「暫定措置」を確認したところ、第3条には、都市公共交通の優先的発展を堅持し、タクシーの発展を緩やかにし、高品質のサービスと差別化された運営の原則に従ってオンライン配車サービスを秩序正しく発展させるべきであると示されていることがわかった。北京経済報記者の呉文志氏と孫啓祥氏

資本: 現金を求める

オンライン配車サービスに関する新たなポリシーの導入により、営利を追求する資本が旅行市場チェーンの中で変化を求める最初の末端になるかもしれない。投資家にとっては、一方では、企業を上場させることで資本を実現することを期待しています。その一方で、彼らは新たな投資家が参入し、苦境から抜け出す手助けをしてくれることを期待している。オンライン配車サービスに対する新たなポリシーの導入は、業界の評判を正しただけでなく、より厳しい監督をもたらした。車両や運転手などの資格が、多くのプラットフォームの進歩の障害となっています。新しい政策を背景に、資本は最も熱心に収益化を求めている。上海清奎投資のパートナーである蔡景中氏は、新政策の導入により資本撤退のペースがある程度刺激されるだろうと述べた。国内メインボードへの上場には収益性要件があり、オンライン配車サービスが短期間で利益を上げるのは難しいため、新三板と海外の2つの上場方法となっている。同時に、パターンが決まっていることから、資本が大規模プラットフォーム間の合併や統合を推進する可能性も否定できません。

ユーザー: 価格を確認する

旅行市場の連鎖において克服するのが最も難しいリンクは、ユーザーの固定化である可能性があります。新しいポリシーが導入されると、各プラットフォームは補助金のために恣意的に資金を浪費することができなくなります。オンライン配車サービスの料金は合理的に決定し、明確な料金表示を実施する必要がありますが、原価以下の価格での不当競争を行ってはなりません。滴滴出行と快滴行の価格戦争以来、旅行市場のユーザーは「甘やかされた子供」となり、より多くの補助金を提供するプラットフォームを選択する傾向にある。インターネットアナリストのユー・ビン氏は、消費者はドライバーと同様に利益を追求しており、忠誠心は全くなく、より多くの補助金を提供するプラットフォームを好む傾向があると考えている。新しい政策が導入されると、配車プラットフォームはユーザー獲得のために「故意に」お金を使うことができなくなり、将来的には価格がより安定し、合理的になるかもしれない。

運転手：収入が必要です

新しい政策では、ドライバーがさまざまなプラットフォームと柔軟な労働契約を結ぶことを許可することを提案しており、将来的にはフルタイムとパートタイムの両方の労働が可能になる予定だ。しかし、補助金は常にドライバーの主な収入源となってきました。新政策の実施により、各種プラットフォームからの補助金が削減され、ドライバーが月に数万元を簡単に稼ぐことはほぼ不可能になるだろう。分析インターネット旅行研究センターの研究主任である張旭氏は、収入に加えて、自家用車や自家用車の所有者がオンライン配車サービスのドライバーに転身するためのハードルが大幅に上昇し、ドライバーの全体的な質の向上にも役立つだろうと見ている。

タクシー：仕事を続ける

オンライン配車サービスの出現は、従来のタクシー市場に影響を与えただけでなく、間接的に従来のタクシー運営モデルの改革を促進しました。今回施行された新政策は、今後、各当事者が協議して契約料の基準やノルマ業務を決定し、動的に調整し、ビジネスモデルの改革によって過剰な契約料や抵当を削減していくことを示しています。北京大学ニューメディア・マーケティング・コミュニケーション研究センターの研究員である馬其潔氏は、この新しい政策は伝統的なタクシー業界に衝撃的な変化をもたらすだろうと語った。この政策は、中央政府によるシェアリングエコノミーとニューエコノミーへの支援をより完全に反映しており、規制の観点から実証しています。これは、伝統的なタクシー業界の改革が本当に到来したことを意味します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。