テスラは電気自動車事業を放棄したと非難されている

2003年に設立されたテスラは、わずか11年の開発期間を経て、世界の電気自動車業界のリーダーになりました。同社の時価総額は一時300億ドルを超え、シリコンバレーの伝説的な企業となった。つい最近、テスラは新たな記録を打ち立て、トヨタを追い抜いて、6,000人以上の従業員を抱えるカリフォルニア州最大の自動車メーカーの雇用主となった。テクノロジーメディアIBTimesは最近、テスラの開発プロセスにおけるいくつかの知られざる事実を明らかにし、分析する記事を書いた。以下が記事の主な内容です。テスラといえば、伝説の経営者イーロン・マスク氏や世界的に人気の電気自動車「モデルS」を思い浮かべる人も多いだろうが、同社の成長の歴史や関連事業、そしてなぜ他の自動車メーカーに歓迎されないのかなどについてはあまり知られていないようだ。バッテリーの痛み大型のバッテリーパックを使用する他の電気自動車とは異なり、テスラの電気自動車はノートパソコンのバッテリーに似た小さな円筒形のバッテリーを使用しています。日産の電気自動車「リーフ」を例に挙げてみましょう。大型の扁平型電池を使用しているので、デザインアレンジにも大変便利です。しかし、テスラが使用する小型の円筒形バッテリーは、設計チームにとって大きな課題です。これらを大きなバッテリーのように接続する方法は簡単な作業ではありません。テスラのバッテリーパックの革新はゼネラルモーターズの注目も集めている。同社のCEOダン・アカーソン氏は、テスラのバッテリーパック設計をリバースエンジニアリングし、将来的に価格面でより優位性のある電気自動車を開発するためのチームを立ち上げた。テスラのカリフォルニア工場の従業員数は比較的大きな規模に達しているものの、主力車種「モデルS」の売れ行きはそれほど好調ではない。 2012年に発売されたこの車は、世界中で電気自動車の波を引き起こしたが、2013年のモデルSの世界販売台数はわずか4万台程度にとどまり、明らかにマスク氏の目標からは程遠いものだった。その主な理由は、生産能力が限られているだけでなく、価格が高いことです。開始価格は7万ドル、中高級モデルは10万ドルを超え、「金持ちのおもちゃ」となっている。マスク氏は一般消費者が購入できる電気自動車を製造する計画だと主張したが、それには約3年かかるとも述べた。このような状況を踏まえ、一部の投資家は、テスラとマスクが将来的に電気自動車事業を放棄し、最も得意とする急速充電とスーパーバッテリーに注力する可能性があると考えている。米投資機関ダブルライン・キャピタルの創業者ジェフリー・ガンドラック氏は、マスク氏が自動車製造事業から撤退し、他の自動車メーカーへの電池供給に注力すると決断すれば、同社との長期的な協力を検討すると述べた。「テスラが将来的にバッテリーと電磁石のサプライヤーに転身する可能性は十分にある」とガンドラック氏はブルームバーグとの最近のインタビューで語った。バッテリー生産能力は常にテスラの急速な発展を制限する主な問題であった。この問題を完全に解決するため、テスラは今年2月、自社および他社のリチウム電池需要を満たすスーパーバッテリー工場を建設するために50億ドルを調達する計画を発表した。直接販売モデルは抵抗を受けます。テスラにとって、変えたいのは自動車製造の分野だけではない。同社が実現したいのは、消費者が仲介業者を介さずに直接自動車を購入できるようにすることだ。従来の自動車販売では、営業スタッフが潜在顧客の試乗に同行し、試乗の過程で「強引な販売」を行います。テスラはまったく異なる直接販売モデルを採用しています。小売店の販売員は、主に電気自動車に関する具体的な知識を顧客に伝える役割を担っています。これらの顧客は、テスラのウェブサイトにログオンして関連情報を入手し、その後カリフォルニアの直販店に直接行って注文し、商品を受け取ることもできます。この直接販売モデルでは自動車ディーラーは一銭も儲からないことは明らかなので、ディーラーは何らかの手段でテスラを抑え込もうとしている。ワイアード誌の報道によると、自動車販売業界のロビイストらは現在、自動車販売を「仲介業者」経由にすることを義務付ける法案の成立を推進するなど、現状維持に全力を尽くしているという。今年3月、ニュージャージー州知事クリス・クリスティ氏は、州自動車委員会に対し、同州内でテスラが直接自動車を販売することを禁止する関連政策を導入するよう直接圧力をかけた。「ニュージャージー州はテスラのニュージャージー州での直接販売を支援する法律をまだ制定していないため、テスラは最初から自社の立場を認識する必要がある」とクリスティーの広報担当者ケビン・ロバーツ氏はインタビューで語った。また、ニュージャージー州に加え、コロラド州、テキサス州、アリゾナ州、バージニア州も「直接販売モデル」を違法な事業活動として挙げていることも分かっている。スペースXに関して、マスク氏にとって腹立たしいのは、上記5州によるテスラの「直販モデル」の禁止だけでなく、同氏の商業用ロケット製造会社であるスペースXの開発における度重なる挫折である。マスク氏は2002年にスペースXに投資し、同社を設立した。同氏は民間事業を通じて宇宙打ち上げ機を生産、製造することを望んでいる。宇宙飛行士や物資を宇宙に送り込むだけでなく、将来的には人類が火星に移住するという大きな目標を達成するのにも役立つでしょう。 SpaceXがロケット技術の研究開発の分野で急速な発展を遂げたのも、この目標とマスク氏の指導の下であった。 2012年、スペースXはファルコンロケットを使ってドラゴンという名の宇宙カプセルを国際宇宙ステーションにドッキングさせることに成功し、国際宇宙ステーションに宇宙物資を届けた初の民間企業となった。しかし、スペースXは最近、合法的な手段を通じて、米空軍の衛星打ち上げプロジェクトのサプライヤーとなるための公正な権利を獲得しようとしている。 SpaceXは、同社が開発した打ち上げシステムにより米空軍が年間10億ドルを節約できると考えているが、米空軍は最終的にこのプロジェクトの唯一のサービスプロバイダーとしてユナイテッド・ローンチ・アライアンスを選んだ。「米空軍の現在のシステムは、スペースXを含む企業が国家安全保障上の打ち上げプロジェクトを競う権利を侵害している。こうしたプロジェクトは単一のサービス提供者によって独占されるのではなく、公正な市場競争の対象となるべきだ」とマスク氏は後に述べた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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