1950 年代後半に設計されたブラックバードは、航空史上まさに奇跡と言える飛行機です。

リヴァイアサンプレス:

A-12/SR-71 を「別世界」と表現するのは誇張ではありません。特に 1950 年代に誕生したことを考えると、その地位はさらに際立っています。ケリー・ジョンソンは、この画期的な作品をデザインしたことで、確かに称賛に値する。ケリー・ジョンソンはスウェーデン系です。ロッキード社の社長ホール・ヒバードはかつてベン・リッチ（有名なF-117ステルス戦闘機の設計者）にこう言った。「あの忌々しいスウェーデン人は、実際に空が見えるんだな。」これは私がこれまで航空機設計者に対して聞いた中で最高の賞賛です。

1974年9月1日、アメリカ空軍パイロットのジェームズ・サリバン少佐とジョエル・ウィディフィールド少佐はニューヨークを離陸し、大西洋を東に渡り飛行した。飛行機はわずか1時間54分56秒でロンドンに到着した。これは47年前にチャールズ・リンドバーグがこの飛行機を飛ばした時間の17分の1以下だ。

現在でも世界記録として残っているこの素晴らしい偉業は、サリバンとウィディフィールドが操縦したロッキード SR-71 ブラックバードによるものです。

ほぼあらゆる意味で、この洗練されたエキゾチックな外観の航空機は飛行のセンセーションを巻き起こします。高度27キロ以上で音速の3倍の速度で飛行することができ、空対空ミサイルよりも速く、現在でも最速の軍用機となっている。

歴史上、SR-71のようにいかなる脅威にも妨害されることなく世界で最も危険な空域を飛行できた偵察機は存在しません。 © 国立航空宇宙博物館

しかし、この航空機はどのような任務のために設計されたのでしょうか?どうしてそんなに速く飛べるのでしょうか？次に、歴史上最も技術的に進歩した航空機の 1 つであるこの航空機の驚くべきエンジニアリングを詳しく見てみましょう。

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ブラックバードの物語は、1958年に、当時ロッキード社の先進設計プロジェクトオフィス（通称スカンクワークス）の主任エンジニアだったクラレンス・「ケリー」・ジョンソンから始まります。

1939年に設立されたスカンクワークスは、漫画家アル・キャップの人気漫画「リル・アブナー」に登場する架空の密造酒工場「スコンクワークス」にちなんで名付けられました。すぐに、この工場は P-38 ライトニング戦闘機や、米国初の量産型軍用ジェット機である P-80 シューティングスターなど、革新的で画期的な航空機設計で知られるようになりました。

1960 年のアメリカ海軍のロッキード F-104。© Vintage Aviation News

ロッキード U-2「ドラゴンレディ」偵察機。 © パームスプリングス航空博物館

1954 年、スカンクワークスは、概念的に異なる 2 機の最も象徴的な航空機、F-104 スターファイターと U-2 ドラゴンレディを発表しました。「有人ミサイル」の愛称を持つスターファイターは、細く先細りの胴体、短く鋭い翼、そして強力なJ79ターボジェットエンジンを備えており、音速の2倍の速度に達し、わずか4分半で高度25,000メートルまで上昇することができた。

対照的に、U-2は速度ではなく高度を重視して設計された偵察機です。 U-2は、本質的には、当時のソ連の対空ミサイルの射程範囲をはるかに超える高度2万メートル以上を巡航できる、翼幅24メートルのジェットグライダーだった。しかし、この優れたパフォーマンスには代償が伴います。高度によっては、失速速度と臨界マッハ数の差がわずか数ノットしかないため、上昇中または下降中に突然速度が変化すると、航空機が空中から転落する可能性があります。パイロットの間で「コフィンコーナー」として知られるこの危険な飛行姿勢により、U-2 は世界で最も飛行が難しい航空機の 1 つとなり、この航空機を操縦できるパイロットは一般に世界最高のパイロットとみなされています。

CIAが西ドイツ、アラスカ、日本、パキスタンの基地から飛ばしていたU-2偵察機は、1956年にソ連領土上空を定期的に飛行し始め、高性能カメラを使って空軍基地や海軍基地、ミサイル発射場、兵器工場、その他の戦略目標を撮影した。 U-2の飛行により、ソ連の戦略兵器における優位性、いわゆる「爆撃機の優位性」と「ミサイルの優位性」が実際には神話であったことが明らかになった。 U-2は1962年のキューバ危機につながった出来事の証拠も捕らえた。

当初、ソ連のレーダーはU-2を追跡できないと考えられていたが、この想定はすぐに誤りであることが判明し、複数のソ連の迎撃機とミサイルがこれらの高高度侵入機の撃墜を試みたものの、すべての試みは失敗した。 U-2のレーダー断面積を減らすためにさまざまな試みがなされたが、これらの対策はほとんど効果がなく、航空機の飛行高度が大幅に低下したため、攻撃に対してより脆弱になった。ソ連の防空能力が向上を続けるにつれ、U-2 が任務を遂行できなくなるのは時間の問題でした。

これに対応して、1958年にCIA職員リチャード・ビッセルは、ポラロイド会長エドウィン・ランドが委員長を務める委員会、GUSTOプロジェクトを立ち上げ、U-2の後継機の可能性について議論することを任務とした。委員会は1957年11月から1959年8月までの間に7回会合を開き、ロッキード社のケリー・ジョンソンを含む大手航空機メーカーの代表者が出席した。ジョンソン氏は次世代の戦略偵察機について次のように述べた。

「現在の技術を1、2歩前進させるだけでは意味がありません。数年しか持たず、その後ロシアにまた負けてしまうからです。 10年以上空を支配できる航空機を持ちたいのです。 」

ジョンソン氏は、新型航空機は音速の3～4倍の速度で、高度3万メートル以上を巡航できるはずだと述べた。これにより、有人迎撃ミサイルや地対空ミサイルを回避できるだけでなく、初期のレーダーシステムの弱点（スポットスキャン比など）を利用して検出を回避することも可能になります。簡単に言えば、航空機がレーダーのリフレッシュレートよりも速く飛行している場合、背景ノイズとしてフィルタリングされ、検出がほぼ不可能になります。

1958 年以降、いくつかのメーカーが、空想的なものから本当に奇抜なものまで、さまざまな航空機の提案を提出し始めました。例えば、米海軍はラムジェットエンジンを使用し、原子力潜水艦から発射してマッハ4で飛行できる航空機を提案している。ラムジェットは高速では非常に効率的ですが、機能するには前進運動に依存しており、停止状態から加速することはできません。そこで海軍は、巨大なヘリウム気球で航空機を空中に打ち上げ、その後ロケットブースターで巡航速度まで加速する計画を立てている。しかし、ロッキード社のケリー・ジョンソンが設計を分析し、気球の直径は2キロメートル近くになる必要があることが判明したため、海軍は提案を撤回した。

コンベアの「ファーストステルススーパーフーター」プロトタイプ。 ©レディット

コンベア社の提案は「ファースト・インビジブル・スーパー・ハスラー（FISH）」と呼ばれ、それほど野心的ではありませんでした。 2 基のラムジェットエンジンを搭載し、マッハ 4 で巡航可能な FISH は、コンベア社の B-58 バンディット爆撃機から発進する予定の密航機でした。極超音速で発生する膨大な摩擦熱に耐えるため、翼の先端と前縁はコーニング・グラス・ワークス社が開発した特殊な素材（高温セラミック）で作られています。

ロッキードのオリジナルのCL-400サンタン提案。 ©レディット

ロッキード社の最初の提案であるCL-400サンタンは少々変わったものでした。サンタンは、純粋な液体水素を燃焼する翼端に取り付けられた2つのラムジェットで駆動する、拡大されたF-104スターファイターに似ています。液体水素は胴体のタンクに貯蔵され、翼の前縁にあるパイプを通してエンジンに送られ、同時に燃料を予熱し、胴体を冷却します。

しかし、GUSTO委員会はこれらの最初の提案に満足せず、入札者にプラット・アンド・ホイットニーJ58ターボジェットエンジンをベースにした設計を再提出するよう求めました。 J58 エンジンは、いくつかの航空機プロジェクトで使用するために 1958 年に開発されましたが、実用化されることはありませんでした。ロッキード社の新設計機（コード名「アークエンジェル」）は、やはりラムジェットエンジンを搭載しているが、従来の燃料を使用し、フルアフターバーナーモードのJ58エンジンによって巡航速度まで加速される。

J58エンジンのテスト。 © CIA

同時に、コンベアが再提出した設計であるキングフィッシュは、空中発射式ではなくなり、最高速度は音速の3.2倍、航続距離は6,300キロメートル近くになった。 GUSTO委員会はロッキードの設計を気に入ったものの、レーダー断面積が大きすぎると考えていた。これをきっかけにケリー・ジョンソンは設計を徐々に改良し、最終的に A-11 が完成し、当初のレーダー断面積が 90% 削減されました。

A-11の設計図。 © ウィキペディア

最終的に、1959年8月28日、政府はロッキード社が新型偵察機の契約を獲得したと発表した。この決定は、航空機の性能見積もりだけでなく、ロッキード社がこれまでプロジェクトを期限通りに低コストで完了してきた実績にも基づいていた。対照的に、コンベアは慢性的な予算超過問題を抱えており、ロッキード社のスカンクワークスに相当する秘密プロジェクト部門を持っていなかった。 1960 年 1 月、CIA は 12 機の A-11 を 9,600 万ドルで発注しました。この A-11 はユーモラスに「OXCART」と名付けられました。

この決定は適切なタイミングで下された。なぜなら、わずか4ヵ月後、米軍が恐れていた日がついに到来したからだ。

『ブリッジ・オブ・スパイ』（2015年）に登場したU-2偵察機。 © スピリチュアリティと実践

1960年5月1日、CIAのU-2パイロット、フランシス・ゲイリー・パワーズはパキスタンのペシャワールを離陸し、ソ連国境に向かって北西に飛行した。パワーズの任務は、ソ連領土上空約6,000kmを飛行し、バイコヌール宇宙基地、プレセツク宇宙基地、チェリャビンスク65プルトニウム製造工場など、さまざまな目標物を撮影した後、ノルウェーのボードーに着陸することだった。飛行は当初は順調に進み、ソ連は通常のジェット戦闘機でパワーズ機を迎撃しようとしたが失敗した。しかし、彼はチェリャビンスク上空を飛行した直後にスベルドロフスク市付近でS-75地対空ミサイルによって撃墜された。パワーズ氏はなんとかパラシュートで脱出し、地上に着陸したが、その後ソ連当局に捕らえられ、世界にさらされた。

1960年のU-2事件は国際的なスキャンダルを引き起こし、米ソ関係に深刻なダメージを与えた。これにより、米国によるソ連領土上空の飛行も終了し、ソ連の軍事情報の収集に深刻な不足が生じることになった。当時、ロッキードはCORONAシリーズのスパイ衛星を開発していましたが、その技術が成熟するまでにはまだ1年かかりました。

一方、スカンクワークスは A-11 の開発を続行しました。ケリー・ジョンソンのエンジニアたちが直面した課題は非常に大きく、彼らは航空機の設計のほぼすべての側面を再考せざるを得ませんでした。ジョンソンは後にこう語った。

「すべてを発明しなければならなかった。すべてを。」

A-11は極めて過酷な条件下で飛行しなければならない。航空機が音速の3倍の速度で飛行すると、大気との摩擦により表面温度が500度を超え、従来のアルミニウム合金の胴体を溶かすほどになる。そのため、A-11 の部品の 93% はチタン合金で作られています。チタンはアルミニウムの 2 倍の密度があるだけでなく、アルミニウムよりもはるかに優れた耐熱性も備えているからです。

しかし、小さな問題がありました。1950 年代後半、チタンは希少な資源であり、世界最大のチタンの供給源は... ご想像のとおり、ソビエト連邦でした。 CIAはダミー会社のネットワークを通じて大量のソ連のチタンを入手することに成功したが、ロッキードが必要とする高品質のチタンだけを購入すると、最終的な用途がソ連に知られる危険があった。その結果、CIAは数百トンの混合グレードのチタンを輸入せざるを得なくなり、そのうちロッキード社が航空機に使用するために選んだのは約7%だけだった。

ケリー・ジョンソンがYF-12A迎撃機（シリアル番号60-6934）の前でポーズをとっている。 © ロッキード・マーティン

しかし、課題はまだ終わっていません。

チタンは加工が非常に難しい素材であるため、通常のカドミウムを含む工具ではチタン金属が脆くなり、接触すると欠けてしまうため、新しいチタン工具を製造する必要がありました。ある時点で、エンジンブロックのボルトやその他の留め具が何の理由もなく故障し始め、工場内のすべてのレンチにもカドミウムが含まれていることが判明し、問題となっている工具を探すためにすべての工具箱を徹底的に調べる必要に迫られました。そして溶接部はほぼランダムに割れます。さらに調査を進めると、奇妙なパターンが明らかになりました。冬の溶接は問題なく機能しましたが、夏の溶接は早期に故障する傾向がありました。

数か月にわたる徹底的な調査の結果、最終的に原因はロッキード工場があるカリフォルニア州バーバンクの給水システムであると判明した。夏には、市は藻の繁殖を防ぐために水に塩素をさらに加えた。新しく溶接したチタン部品をこの塩素を多く含む水で洗浄すると、溶接部が脆くなります。ジョンソンが溶接部を蒸留水で洗浄するよう指示したところ、問題は解消した。

アメリカ航空博物館に所蔵されているA-12（60-6924/933）の空気取り入れ口の底部には、胴体表面の外皮の変形や膨らみがはっきりと見られます。 © プライムポータル

しかし、ロッキード社がチタン製造技術を習得したちょうどその時、同様に厄介な別の問題が浮上した。高速飛行中の摩擦熱により、航空機の外装パネルが膨張・変形し、構造が損傷した。この問題を解決するために、ロッキード社のエンジニアは、平らな外皮を、膨張時に変形しにくい細かい波形の外皮に交換しました。

波形の外板は A-12 の後部に集中しています。 © ピンページ

エンジニアの中には、この技術を、1930年代のフォード・トライモーターやユンカース52（波型の外皮で知られる飛行機）を超音速で飛行させることに例える人もいる。さらに、これらのスキンは、熱膨張後にスキンの端が正確にフィットするように、実際のサイズよりもわずかに小さく作られています。

燃料漏れの問題は、A-12の設計上の失敗であり、大きな欠陥であると外部から常に嘲笑されてきた。しかし、現実には、マッハ 3 を超える航空機によって発生する極端な温度に耐えられるシーラントはなく、タンクを密閉状態に保つことは不可能です。 © X

重量を軽減するため、胴体の外板は燃料タンクのサイディングとしても機能していたが、これが設計上の懸念事項となった。つまり、飛行機が駐機しているとき、燃料がまるでザルのように漏れ出てしまうのである。実際には、標準的な手順は、離陸に必要な量の燃料のみを補給し、その後航空機は空中給油機と合流して給油を行うというものです。航空機が動作速度と高度に達すると、熱膨張により外皮が膨張して密閉され、それ以上の燃料漏れを防ぎます。

ご想像のとおり、燃料が滑走路に漏れると火災の危険が生じるため、スカンクワークスは、裸火や火花では発火しない、JP-7 と呼ばれる特殊な高引火点燃料を開発しました。しかし、JP-7も従来のジェットエンジン点火装置では点火できなかったため、ロッキード社はジボラン（空気に触れると自然発火するガス）をエンジンに噴射して燃料に点火するシステムを開発した。エンジンは離陸前に、出力600馬力のシボレー製ビッグブロックエンジン2基を搭載した特別なスターターカーによって始動された。

車を始動した瞬間。 © 歴史の保存

マッハ 3 で発生する極端な温度のため、航空機のほぼすべてのシステムは特別に設計する必要があります。 350 度までの温度に耐えられるよう特殊な潤滑剤と油圧作動油が開発され、燃料システムは JP-7 の機体全体を循環して高温部分を冷却するように設計されました。制御ケーブルは、エルジロイと呼ばれる耐熱鋼のクロムニッケル合金（一般的に時計のバネに使用される）で作られています。さらに、すべての電気接続部は金メッキされています。これは、金が高温でも他の金属よりも導電性に優れているためです。

マッハ3を超える速度で飛行する際の極端な温度に対処することは、最も困難な課題です。 © オスプレイ・パブリッシング

重量制限のため、コックピットを断熱することができず、パイロットは成層圏のほぼ真空から身を守るために、特別な空調付き与圧服を着用せざるを得なかった。実際、巡航状態ではコックピットの内部は非常に高温になるため、乗組員は任務中にコックピットのガラスに食事を立てかけて温めることがよくありました。

プラット・アンド・ホイットニー J58 ターボジェットエンジン、エバーグリーン航空博物館。 © ウィキペディア

GUSTO 委員会の要請により、A-11 にはプラット・アンド・ホイットニー J58 ターボジェットエンジン 2 基が搭載されましたが、アフターバーナーを作動させた状態で確実に作動し、音速の 3 倍で飛行するという過酷な条件に耐えられるように、大幅な改造が必要でした。

エンジン自体は流線型の翼ナセルに搭載されており、巡航速度では部分的にラムジェットのように機能し、流入する空気の多くをエンジンとナセルの間の環状空間に流します。ジェットエンジンは超音速飛行中に空気を吸い込むことができず、失速してしまうため、ナセルの吸気口には衝撃波を発生させ、吸入空気がエンジンに入る前に亜音速まで減速する特殊な円錐構造が装備されています。

しかし、A-11がどれだけ速く飛んでも、鮮明な写真を撮影できなければ偵察機としては役に立たない。そのため、エンジニアは空中航空カメラの合成石英ガラス窓に多大な注意を払ってきました。航空機の内側と外側の温度差は最大 500 度であるため、この窓は光学的な歪みが生じやすく、そこから撮影した写真が台無しになる可能性があります。この問題はかつて設計チームに大きな不安を与えていましたが、Corning Glass Works が強力な高周波音波を使用してガラスをチタンフレームに融合する革新的な方法を開発しました。パーキンエルマー社製のこのカメラは、1,500メートルのフィルムを搭載しており、高度3万メートルから30センチメートルの解像度で最大113キロメートル幅の地上画像を撮影できる。

A-12 (60-6925)、レーダー波テスト用に逆さまに取り付けられています。 © CIA

1959年11月、最初の試作機の生産が始まる前に、ロッキード社はA-11の実物大の模型を製作し、ネバダ州グルームレイク（エリア51としてよく知られている）に輸送し、そこでパイロンに取り付けられ、あらゆる角度からのレーダー波でテストされました。これらのテストにより、航空機のレーダー断面積が依然として許容できないほど高いことが判明し、ロッキード社は設計にさらなる変更を加える必要に迫られました。

CIA が公開した A-12 オックスカートの飛行写真の最初の一群。調整可能な空気取り入れ口コーンがはっきりと見えます。 © CIA

これらの改造には、翼と尾翼の前縁を酸化鉄、シリカ、アスベストでできたレーダー吸収複合材料に置き換えることが含まれていた。胴体と翼を、シネラインと呼ばれる鋭いフィンのような構造と融合させ、飛行機に異世界のような外観を与えています。航空史家ピーター・マーリンはかつてこう述べた。

「…機械的というより有機的に見えます。従来の航空機のほとんどは人間が作ったように見えますが、この航空機は自然に成長したように見えます。」

A-12の設計図。 © ウィキペディア

その後、尾根はレーダーを反射するだけでなく、超音速で追加の揚力を提供するという追加の利点があることがわかった。これらの改造を受けて、航空機の名称は A-11 から A-12 に変更され、現在もこの名称が使用されています。

これらの前例のない技術的困難を克服するには、コストと時間がかかります。最初の試作機の納入は当初 1961 年 5 月に予定されていたが、開発の遅れにより 8 月に延期され、初飛行は 12 月に延期された。一方、9,600万ドルの予算は1億6,100万ドル以上に膨れ上がった。当時CIAの上級職員だったリチャード・ビッセル（その後ピッグス湾事件の余波に巻き込まれた）は、ケリー・ジョンソンに取り乱した手紙を書いた。

「貴社の初飛行が 1961 年 8 月 30 日から 12 月 1 日にさらに遅れるとの連絡を受けました。5 月から 8 月にかけての前回の遅延に加えて、このニュースはなおさら衝撃的です。12 月 19 日の会議では、チタンの押し出し問題はほぼ解決したと思っていました。バーバンクで大地震が発生しない限り、残念なニュースはこれで最後になるでしょう。」

しかし、ビセルにとってさらに残念なニュースがあった。 A-12 は超先進的な材料と製造技術を使用しているため、従来の航空機のように大量生産することはできず、基本的には各航空機が手作りの芸術作品と言えます。 1961年7月、ジョンソンは日記にこう書いている。

「…最初の航空機を建造するプロセスは非常に困難でした…誰もが緊張していました…そしてまだ道のりは長いです。」

コストを抑えてプロジェクトを軌道に戻すため、CIA は注文数を 12 機から 10 機に減らし、最終組み立てを監督するために航空技術者をロッキードに派遣した。一方、プラット・アンド・ホイットニーは、J58 エンジンをロッキードの仕様に適合させるのに深刻な問題を抱えていました。遅延を防ぐため、プラット・アンド・ホイットニー社は、最初の試験飛行にU-2で使用された出力の低いJ75エンジンを使用することを決定した。理論上、これにより A-12 は高度 15,000 メートル、速度マッハ 1.6 に到達できるようになります。

同時に、CIA は将来の A-12 パイロットを探していました。その基準は、アメリカ初の宇宙飛行士であるマーキュリー7号を選抜するときとほぼ同じくらい厳格だった。パイロット候補は、高性能ジェット機を操縦する資格を持ち、年齢は25歳から40歳で、身長は6フィート（1.83メートル）以下、A-12の狭いコックピットに収まるように体重は175ポンド（79キログラム）以下でなければならなかった。

また、厳格な一連の健康診断に合格し、政治的信頼性と情緒安定性を評価するための面接も受けなければならない。 1961年11月までに最初の12人のパイロットが選ばれました。 U-2パイロット同様、これらの男性も正式に軍を辞め、階級や年功を失うことなく現役に復帰できるという合意のもとCIAの契約社員となった。これは「ウールロンダリング」として知られる慣行である。

A-12 は輸送のために梱包中です。 © CIA

最終的に、1962 年 2 月 28 日に、最初の A-12 プロトタイプが 2 つの大きな箱に詰められ、飛行テストのためにバーバンクのスカンクワークスからグルームレイクまで陸路で輸送されました。自尊心のあるパイロットなら「牛車」のような名前の飛行機を操縦したがらないので、テストパイロットは星座にちなんでこの奇妙な新型飛行機を「白鳥座」と名付けました。

1962年4月25日、A-12は初飛行を行った。 © ウィキペディア

4月24日、ロッキード社のテストパイロット、ルー・シャルクが高速タクシーテストを行っていたところ、A-12が予期せず数秒間空中に浮上し、最初の（短いとはいえ）飛行を完了した。翌日、A-12は、再びシャルクが操縦して、初の公式飛行（ただし、まだ非公式）を行った。離陸からわずか20秒後、飛行機は激しく揺れ始めました。シャルケは飛行機を旋回着陸させるのではなく、滑走路端の乾燥した湖底に着陸させることを選択した。

A-12が停止したとき、シャルクは無線でケリー・ジョンソンの怒号を聞いた。「ルー、一体何が起こっているんだ？」

翌日、シャルケは再度非公式の試験飛行を行ったが、再度の不時着の可能性を防ぐため着陸装置を引き込まなかった。当初、飛行は順調に進んだが、すぐに機体の翼の前縁からチタンの破片が剥がれ始めた。ロッキード社の技術者が乾いた湖底から破片を回収し、航空機に再取り付けするのに数日を要した。それにもかかわらず、ジョンソンは結果に満足し、次のように語った。

「最初の飛行失敗は機体の基本的安定性に起因するものではないことが確認された。」

最終的に、4月30日、 A-12は空軍とCIAの代表者の前で最初の公式飛行を行った。当初の計画より1年遅れだった。

A-12 は事実上、独自の産業基盤を生み出しました。独自のフライス加工と鍛造を行うことができる約 2,400 人の機械工、整備士、および加工業者です。上の画像には、「Elimate FOD」というスローガンが書かれています。これは「異物による損傷をなくす」という意味で、製造工程中にナセル内に誤って落とされ、残された小さな物体によって時々引き起こされるエンジン故障を指しています。 © CIA

それ以来、飛行試験は着実に進み、1962年6月には2機目のA-12が試験に加わりました。5月2日、A-12は初めて音速の壁を突破し、最高速度マッハ1.1に達しました。しかし、適切なエンジンがなければ、A-12 はその潜在能力をフルに発揮することは決してありません。そこでCIAはプラット・アンド・ホイットニーにさらなる圧力をかけ、ついに1963年1月にJ58エンジンを搭載した最初のA-12が離陸し始めた。同時に、世界情勢からも、A-12 のような航空機が緊急に必要であることは明らかでした。 1962年10月27日、U-2パイロットのルドルフ・アンダーソンは、キューバのソ連の弾道ミサイル施設を撮影中に撃墜され死亡した。この事件の影響を受けて、A-12 プロジェクトは急速に進展し、ルー・シャルクは 1963 年 7 月 20 日にマッハ 3 での初飛行を達成しました。

A-12が離陸する瞬間。 © イムガー

1966 年までに、A-12 は秘密裏に非公式ではあったものの、航空の世界記録を定期的に更新していました。たとえば、12月21日、ロッキード社のテストパイロット、ビル・パークは、グルーム湖からイエローストーン国立公園を北上し、ノースダコタ州ビスマルクまで飛行機を飛ばしました。その後東へ進みミネソタ州ダルースへ。南はアトランタとタンパまで。北西はポートランドへ。そして最後にノックスビルとメンフィス上空を南西に飛行してネバダ州に戻りました。全行程はわずか 6 時間で、飛行距離は 16,300 キロメートルでした。

唯一の2人乗りのA-12。 © ウィキペディア

パイロット訓練用に、1機のA-12が2人乗りに改造されました。「チタン・グース」というニックネームを持つこの練習機は、希少で高価な J58 エンジンを戦闘機用に節約するため、出力の低い J75 エンジンを採用しました。 A-12 は元々はチタン製の外装でしたが、1964 年に熱放散を改善するために胴体に特徴的な黒いコーティングが施されました。

飛行試験により、ケリー・ジョンソンのチタン製の驚異的な飛行機は、根本的に健全な設計であることが証明されましたが、それでも飛行させるのは難しく、時には危険な飛行機でした。最初の A-12 墜落事故は 1963 年 5 月 24 日に発生し、パイロットのケン・コリンズは計器が故障したためユタ州ウェンドーバー近郊で脱出を余儀なくされました。コリンズ氏に怪我はなく、残骸はすぐに回収され、秘密裏に撤去された。事故を目撃した地元住民は秘密保持契約に署名させられた。墜落の原因はピトー管の着氷だった。

飛行試験中に遭遇した永続的な問題は、エンジンの吸気コーンによって形成された衝撃波が分離する傾向があり、エンジンの燃料が不足して、パイロットが「列車衝突事故に巻き込まれた」と表現した激しい減速を引き起こすことだった。この問題はプロジェクト全体の円滑な進行を脅かし、エンジニアが吸気コーンを自動的に引き込み、衝撃波を瞬時に「再捕捉」できるシステムを完成させるのに数か月かかりました。

A-12 が最終的に就役するまでにグルームレイクで合計 2,850 回の試験飛行が行われ、その後の作戦中にさらに 3 機の航空機が失われました。最初の事故は1964年7月9日に発生し、ピッチ制御サーボがフリーズし、航空機が制御不能に陥りました。パイロットのビル・パーカーは無事脱出し救助された。 2 度目は 1965 年 12 月 28 日に発生し、パイロットのメレ・ヴォイヴォディッチは離陸直後に一連の激しいヨーとピッチの動きを経験し、脱出を余儀なくされました。事故の原因は、整備技術者が安定性増強システムのジャイロスコープの配線を間違えたことによるものと考えられている。最後の事故は 1967 年 1 月 5 日に発生し、A-12 がグルームレイク滑走路への進入中に燃料切れとなり墜落しました。パイロットのウォルター・レイは脱出に成功したが、座席が分離せず地面に落下して死亡した。これはA-12プログラムにおける最初の死亡事故であった。事故の原因は特定できなかったが、調査官は燃料表示システムの故障を疑った。

A-12 は非武装の偵察機として設計されましたが、その驚異的な性能により、他の用途の可能性を想像する人が増えました。例えば、戦略空軍司令官カーティス・ルメイ将軍は、A-12 を高速核爆撃機として使用し、敵の奥深くにある標的を攻撃することを検討しました。一方、空軍上層部は、A-12をソ連の戦略爆撃機を撃墜するための高高度高速迎撃機、または核攻撃後の標的の被害状況を調査するためのより大型で長距離の偵察機として構想していた。

ロッキード YF-12A (60-6934)、3機の試作機のうち最初の機体。 © アメリカ空軍

ヒューズAIM-47A誘導ミサイルがYF-12Aの爆弾倉に搭載される準備が整っています。 © アメリカ空軍

ルメイの爆撃機は結局製造されなかったが、空軍向けに2つの派生型が開発された。この迎撃機はYF-12と命名され、兵器システムオペレーター用の第2コックピット、AN/ASG-18射撃管制システム、AIM-47A空対空ミサイルを装備していた。レドームを収容するために胴体の前端が取り除かれました。

YF-12 の試作機が 3 機製造され、初飛行は 1963 年 8 月 7 日に行われました。

初期の YF-12A (60-6935) は、胴体がほとんどむき出しのチタン製で、黒色コーティングが施されていませんでした。 ©レディット

空軍のRS-71（左）とCIAのA-12。 ©レディット

2 番目の空軍型は RS-71 と命名されました。RS は偵察/攻撃の略で、基本的には A-12 のより大型で洗練されたバージョンでした。この機体はA-12より全長が1メートル長く、重量が6,800キログラム重く、航続距離は13％増加し、偵察コックピットと追加の写真撮影装置、合成開口レーダー、ELINTセンサーを装備している。 RS-71 は 1964 年 12 月 22 日に初飛行し、A-12 と同じ黒色に塗装されていたため、「ブラックバード」という不朽の愛称が付けられました。

M-21はD-21と一緒に飛行します。 ©レディット

A-12 プログラムのもう一つの派生製品が、敵地の奥深くまで偵察するために設計された自律型ラムジェット推進ドローン、ロッキード D-21 です。 D-21 は A-12 や RS-71 と同じ材料と技術を多く使用して建造されており、M-21 と呼ばれる特別に改造された A-12 母機の後部から発進します。 D-21は発射されると、慣性誘導システムを使用して航行し、高度なカメラシステムを使用して敵の標的を撮影しながら、マッハ3.3の速度と高度29,000メートルで敵の領土上空を飛行します。その後、国際水域上空を飛行し、パラシュートでフィルム容器を投下し、ロッキードC-130輸送機が空中から回収する。この手順は今日では過度に複雑に聞こえるかもしれませんが、この方法は CORONA スパイ衛星からフィルム容器を回収する際に大きな効果を発揮しました。

2 機の A-12 が M-21 空母に改造され、1966 年 3 月に飛行試験が開始されました。最初の 3 回の試験飛行の結果はまちまちで、D-21 ではさまざまなシステム障害が発生しました。また、ドローンは、打ち上げ後数秒以内に、親航空機の胴体の上に浮かぶという不安定な状態を示しました。したがって、マザー航空機とは別にドローンを助けるために横向きになっている間に打ち上げが実行されます。テストプログラムは、1966年7月30日にD-21が発射直後にエンジン障害に陥り、親航空機の尾を打ったときに突然中止され、M-21クルーに排出を余儀なくされました。パイロットのビル・パーカーは生き残ったが、ローンチ・コントロールのレイ・トリックは、彼が海にパラシュートしたときにヘルメットのバイザーを誤って開き、水を保護訴訟に入れて海に引きずり込んだ。

災害後、M-21の打ち上げ計画は放棄され、代わりにD-21がボーイングB-52戦略爆撃機から打ち上げられ、固体ロケットブースターによるクルージングスピードに加速しました。この構成はより安全であることが証明され、1969年11月に空軍はシニアボウル作戦を開始しました。これは、B-52から発売されたD-21ドローンを使用した中国のLOP nur核実験サイトを偵察する試みです。 1969年11月9日から1971年3月20日まで、6つのシニアボウルミッションが残念な結果をもたらしました。 2つのドローンがターゲットに到達することができず、クラッシュし、2つはフィルムキャニスターをリリースしましたが、海で失われ、他の2つのキャニスターが正常に回収されました。ただし、フィルム処理技術が不適切であるため、ほとんどの写真は破壊されました。 1971年7月、D-21プロジェクトがついにキャンセルされました。

A-12とその派生物の開発中、米国政府はますます厄介な質問に直面しました。プログラムはどのくらいの期間秘密になりますか？コストの上昇により、国防総省がA-12の存在を否定することはますます困難になりましたが、航空会社のパイロットや他の目撃者は、米国南西部でのテストと訓練のフライトで神秘的な航空機を頻繁に見ました。

A-12およびその誘導体。 ©カリフォルニアサイエンスセンター

ロッキード、CIA、および空軍がプログラムを秘密に保つ努力にもかかわらず、真実が出てくるのは時間の問題でした。さらに、ロッキードは、超音速空力学における最先端の研究が、特にコンコルドの前任者である超音速輸送（SST）の設計に航空業界に大きな影響を与えることを知っていました。最終的に、彼らは1964年2月24日にリンドン・B・ジョンソン大統領によって国に発表された公開情報を管理する計画を策定しました。

「米国は、高度な実験ジェット航空機であるA-11の開発に成功しています。これは、70,000フィートを超える2,000 mphを超える速度で継続的に飛行テストされていますカリフォルニア州の空軍基地は、長距離インターセプターとしての能力を決定します。」

5か月後、ジョンソンは再び話し、次のように宣言しました。

「…戦略的な航空コマンドが使用する新しい戦略的な有人航空機システムを開発しました。新しいSR-71航空機を使用して、軍事作戦のためのグローバルなカバレッジを提供するための長期的な高度な戦略的偵察航空機を提供しますこの航空機は、世界で最も高度な目撃装置を提供します。

ジョンソンは彼の言葉を注意深く選びました。たとえば、A-11という名前の使用（A-12がレーダーを承認する改善を受けた前の元の名前でした）は、潜在的なスパイを混乱させるために設計された誤った方向でした。さらに、似たように見えるYF-12の存在を公に認めることにより、A-12が秘密にされ続けることができることが期待されていました。当面は、政府が機密解除することを選択した少量の技術情報に基づいて、数十の航空雑誌や他の出版物が非常に賢明な「A-11」に関する徹底的な記事を書いたため、戦略は機能しているように見えました。一方、A-12テストおよびトレーニングプログラムは、相対的な秘密を継続しました。

ネバダ州グルーム湖のロッキードA-12 "Oxcart"とYF-12a。 ©CIA

しかし、この隠蔽はまた、予期せぬ結果をもたらしました。ジョンソン大統領が2月に最初に発表したとき、エドワーズAFBにYF-12はありませんでした。空軍は不意を突かれ、急いで2つのプロトタイプをエドワーズに飛ばし、大統領の主張を支持しました。アクションは非常に急いでいたので、飛行機が格納庫に押し込まれたとき、胴体からの熱がスプリンクラーシステムを引き起こし、委員会のメンバーをびしょぬれにしました。

ジョンソンの2回目のスピーチも予期せぬ遺産を残しました。 A-12誘導体に対する空軍の公式の指定はRS-71でしたが、ジョンソンはそれをSR-71と誤って見分けました。空軍は、大統領の名前を公に修正するよりも飛行機の名前を変更する方が簡単だと判断したため、SR-71と一緒に行きました。

最初の飛行からちょうど5年後の1967年、A-12はついにサービスに入りました。しかし、この時までに、元の設計ミッションは消えていました。 1960年のフランシス・ゲイリー・パワーズと1962年のルドルフ・アンダーソンの銃撃の後、米国政府は政治的リスクが大きすぎたため、ソビエトとキューバの領土を介した有人便を放棄しました。このタスクはコロナスパイ衛星によって引き継がれ、1967年までにこれらの衛星は定期的に高品質の写真インテリジェンスを送り返していました。その結果、A-12は、ベトナムで進行中の紛争など、アクティブな戦争地帯に最新のインテリジェンスを収集するための戦術的な偵察プラットフォームとして再利用されました。

ブラックシールド作戦中に撮影されたハノイの軍事施設のA-12画像。 ©CIA

1967年、米軍は、北ベトナムがソビエト連邦から多数の中距離地上面間ミサイルを取得したという報告を懸念し、これらのミサイルを使用して南ベトナムを攻撃できると信じていました。この目的のために、CIAは北ベトナムのミサイル能力を評価するためにブラックシールド作戦を開始しました。 1967年5月、3つのA-12が新郎湖から日本の沖縄のカデナ空軍基地に飛び、わずか5時間55分で太平洋を渡りました。ユニットは5月30日に稼働して宣言され、翌日、パイロットのメル・ヴォイヴォディッチは最初のブラックシールドミッションを飛行し、マッハ3.1で飛行し、24,000メートルの高度に到達し、北ベトナムの大部分と北と南の間の非武装ゾーンをカバーする約2キロメートルのフィルムを撮影しました。ペンタゴンの救済に大いに、これとその後のミッションは、北ベトナム人に表面から表面へのミサイルがないことを示しました。

次の7か月間、A-12sは22のブラックシールドミッションを飛行し、砲兵隊、工場、供給デポ、港、レーダー施設、捕虜収容所、およびその他の戦略的ターゲットを撮影しました。この知性は、ジョンソン大統領が北ベトナムに対する大規模な航空キャンペーンの承認において重要でした。しかし、その高度なステルス特性にもかかわらず、A-12は北ベトナムの検索レーダーによってしばしば検出されました。 A-12が設計されて以来、レーダーテクノロジーは大幅に進歩しており、A-12のステルス機能の多くは実際に使用されています。

10月28日、A-12が初めて攻撃されましたが、ミサイルはターゲットに閉じ込められませんでした。 2日後、パイロットのデニー・サリバンは、北ベトナムのサムの打ち上げサイトが彼に少なくとも6つのミサイルを発射したとき、ハノイに襲われたことをわずかに逃げました。彼は後で思い出した：

「突然、コックピットを通り過ぎて、大きなol '電話が飛びます。これはかなり面白いと思います...そして、私はルートを続けて、少し外に出るまで何も見えませんでした。私は彼らが追いつくのを見ました...それから突然、この巨大な赤い火があり、その後に煙があります。

A-12はマッハ3.2の最高速度を持ち、ソビエト製のS-75地対空ミサイルはマッハ3.5に到達する可能性がありますが、サリバンは攻撃を回避し、安全にカデナ基地に戻ることができました。ベースに戻った後、メンテナンス担当者は、燃料タンクの近くの翼に埋め込まれたミサイルの断片を見つけました。これは、A-12が戦闘で武器の損傷を受けた唯一の時間でした。

1968年1月23日、北朝鮮の魚雷船が国際海域で営業している米国海軍のスパイ船であるUSSプエブロを攻撃し、捕獲しました。この事件が戦争を引き起こすことを恐れて、CIAは事件の3日後に北朝鮮の偵察任務でA-12を飛ばすためにジャックウィークを送りました。この飛行とその後の飛行は、平壌が戦争のために軍隊を動員していないことを示しました。その結果、ジョンソン大統領は北朝鮮に対する懲罰的報復の計画をキャンセルし、外交的解決策に目を向け、最終的には1年も経たないうちにプエブロの乗組員の釈放をもたらしました。同時に、北ベトナムとカンボジアでさらに5つのブラックシールドミッションが飛行されました。

A-12が戦闘価値を実証し始めたように、その戦闘でのキャリアは突然終わりました。ベトナム戦争緊張防衛予算により、米国政府は、A-12、YF-12、およびSR-71という3つの非常に類似した航空機プログラムに資金を提供することができなくなりました。

ソビエト連邦との関係が改善されると、北米の防空はそれほど重要ではなくなり、YF-12プロジェクトはキャンセルされました。 1967年11月、米国空軍は、A-12とSR-71の間の正式な飛行決闘であるNice Girl作戦を開始し、どの航空機が優れた偵察航空機であるかを決定しました。 3日間にわたって、2つの競合する航空機はカリフォルニアからルイジアナまで同じルートを飛行し、1時間離れて離陸し、指定されたターゲットや空中給油の写真撮影など、さまざまなミッションを実行しました。結果は決定的ではありませんでしたが、SR-71は、より高度なセンサーシステムとより長い範囲により、最終的に勝者と宣言されました。

米国空軍はCIAのA-12プログラムにjeしていることが知られており、高速の軍事航空を自分の手に完全に制御したいと考えていたため、他の要因が決定に影響を与えた可能性があります。とにかく、わずか10か月の勤務の後、A-12は引退し、その後のすべてのブラックシールドミッションはSR-71によって飛行されました。生産された15のA-12のうち、3つの29のミッションがブラックシールド作戦で飛行し、6人が事故で失われ、3人のパイロットが殺されました。残りの9航空機はカリフォルニア州パームデールに保管され、今後20年近くにわたって最高級のままでした。 1981年にA-12プログラムが機密解除された後、航空機は格納庫から移動し、米国中の博物館に配布され、現在も展示されています。

A-12は歴史のダストビンで失われましたが、SR-71はすぐに世界で最も有名な航空機の1つになり、数十の航空記録を破りました。

たとえば、1976年7月28日、キャプテンのロバート・ヘルトは世界の絶対高度記録を破り、26,929メートルに達しました。同じ日に、別のSR-71が3,529 km/h（約MACH 3.3）で絶対対気速度記録を破りました。 2年前の1974年9月1日、ジェームズ・サリバンとノエル・ウィディディフィールドは、わずか1時間54分56秒でニューヨークからロンドンまで5,570 kmの距離を飛行し、平均速度は2,908 km/h（マッハ2.72について）。以前、1971年4月26日、トーマスエステスとデワインヴィックはわずか10時間30分で24,000キロメートルを飛行しました。このフライトは、1971年にマッカイトロフィーと1972年にハーモントロフィーを獲得しました。

他の航空機はより速く、より高く飛行しているが、これらの成果は非常に特定の条件下で行われたことに注意することが重要です。たとえば、1963年8月22日、パイロットのジョセフウォーカーは、飛行中に108キロメートルの高度に達し、宇宙の端を突破しました。そして、1967年10月3日、ウィリアム「ピート」ナイトは時速7,274キロメートルで速度記録を樹立しました（マッハ6.7）。しかし、両方のパイロットは、北米のX-15ロケット駆動の実験航空機を飛行していました。これは、高高度の母親航空機から落とされた後に打ち上げられました。

対照的に、SR-71は、自分の電力の下で地面から離陸した後、空気呼吸エンジンを使用してレベル飛行ですべての記録を設定しました。 SR-71の前任者であるA-12は、技術的に高く速く飛ぶことができましたが、その耐用年数を通じて秘密を奪われたままであるため、国際的な航空記録を競う資格がありませんでした。同様に、SR-71のパイロットであるブライアン・シュルは、1986年4月15日にリビア上でMACH 3.5で地対空ミサイルを避けたと主張しましたが、この記録は確認されていないため、非公式のままです。これらの理由により、 SR-71は、これまでに建設された最も速くて最高の飛行機航空機として公式に認識されています。

しかし、SR-71は、航空ショーで記録を破り、頭を回す以上のことを達成しました。

1966年に奉仕して以来、ブラックバードは世界中の数十の武力紛争に参加しており、1973年のヨムキプール戦争、イスラエルのレバノン侵攻、1986年のリビアでの米国空軍の間に重要な知性を集めています。 1977年から1988年の間に、英国のRAF Mildenhallに拠点を置くSR-71は、ソビエト連邦と東ドイツの北海岸に沿って322のいわゆるバルト式ミッションを飛行しました。スウェーデン人は、中立性を守るために超音速戦闘機を派遣することで対応しましたが、SR-71はこれらのインターセプターよりもはるかに高速であり、傍受されたことはありませんでした。 1971年にFBIによって国内で使用され、神秘的なハイジャッカーDBクーパーを追い詰めました。

すべてのSR-71は、カリフォルニア州のビール空軍基地に拠点を置いていた9番目の戦略偵察翼によって飛行されましたが、アラスカのイールソン空軍基地、ミルデンホール、インド洋のディエゴガルシア、オキナワのカデナ空軍基地を含むさまざまな営業場所に配備されました。これは、地元の毒ヘビとの航空機の類似性を指します。

SR-71を飛行することは非常にユニークなポジションであり、合計93人の空軍パイロットが「そりのドライバー」とみなされました。 SR-71は非常に困難であり、しばしば飛ぶのが危険だったため、この独自性は完全に理にかなっています。構築された32の機体のうち、敵の行動に失われたものはありませんでしたが、12はさまざまな事故で破壊されました。

しかし、Blackbirdの飛行中に1人の乗組員のメンバーのみが死亡しました：Jim Zwayerは、ロッキードの専門家である偵察および航海システムをテストします。 1966年1月25日、彼の飛行機はテスト飛行中に空中で崩壊しました。パイロットのビル・ウィーバーは飛行機の崩壊を奇跡的に生き延び、地面に安全にパラシュートしましたが、ズウェルの首が壊れ、彼はその場で死にました。

1980年代後半までに、SR-71は3,000件以上の出撃を飛行し、11,000回以上の飛行時間を蓄積しました。その4分の1以上はMACH 3でした。

しかし、それ以前のA-12と同様に、政府はその能力を示し始めていたように、SR-71を引退することを決定しました。

公式の理由は、主に予算の問題です。 SR-71は非常に複雑で高価な航空機であり、大規模なサポートスタッフと、航空ベース、タンカー、その他のインフラストラクチャのグローバルネットワークが必要です。実際、当時のディック・チェイニー国防長官は、SR-71の飛行に最大85,000ドルかかると推定しており、プログラム全体の費用は年間約3億ドルかかりました。一方、反対者は、高度なスパイ衛星とドローンを使用して、同じミッションをより効率的に達成できると主張しています。皮肉なことに、SR-71はロッキードU-2を置き換えるように設計されています。 SR-71はほぼすべての方法でU-2よりも優れていましたが、1つの大きな欠点がありました。データリンクシステムが欠けていたため、収集されたインテリジェンスをリアルタイムで送信して使用できませんでした。

一方、U-2はそのようなシステムでアップグレードされていますが、防空に対してより脆弱です。サポーターは、SR-71が他の偵察プラットフォームと比類のないユニークな機能を提供したと主張しましたが、航空機は1989年10月に最終的に退職しました。

SR-71によって提供された戦術的な偵察能力は、1991年の湾岸戦争中に連合軍によって大いに必要であったため、この決定のタイミングはかなり残念であることが証明されました。 SR-71プログラムは、ボスニア戦争（1992-1995）で遭遇した同様の情報収集の困難に続いて再評価されました。 SR-71の機能に一致する技術はないため、議会は3つのSR-71を再アクティブ化し、リアルタイムのDatalinkシステムを装備して最新の基準に導くために7,200万ドルを承認しました。

しかし、この短いカムバックは長続きしませんでした。空軍は、SR-71を再活性化するために予算を立てていません。決定が他のより重要なプログラムから資金を迂回させることを恐れています。空軍がプログラムを閉鎖しようとする試みにもかかわらず、議会は必要な資金を承認しました。 1997年10月、当時のビル・クリントン大統領は、法案を払い戻すために彼のラインアイテム拒否権を使用しようとしましたが、最高裁判所はすぐに違憲として提案を打ち破りました。したがって、SR-71の未来はバランスにかかっています...

空軍が最終的に飛行の再開のために資金を再配分し、SR-71を完全に退職したのは1998年9月までではありませんでした。

しかし、これはブラックバードの物語の終わりではありません。

2つのブラックバードがNASAに送られて、延期試験床として使用されたためです。 2つのブラックバードは、ロッキードマーティンX-33のロケットエンジンコンポーネントをテストするためにも使用されています。 SR-71の最後のフライトは1999年で、その後生存している航空機は展示のために航空博物館に送られました。これは時代の終わりを示しています。現在まで、人間を持つ従来の航空機はこれほど速く速く飛行したことはありません。

映画「トップガン：マーベリック」に登場したダークスタージェットは、最近エドワーズ空軍基地に展示されました。ロッキード・マーティンは現在、映画のために構築されたモックアップは架空のものであり、SR-71は後継者であるSR-72の噂を引き起こし、存在する「最も速い航空機」のままであると主張しています。 ©Lockheed Martin

今日、ドローンはブラックバードの役割をますます引き継ぎ、パイロットの生活を危険にさらすことなく、より迅速に展開し、ターゲットをより長くホバリングすることができます。ただし、現在使用されているドローンは、ブラックバードの信じられないほどの速度に一致することはありません。これは、30年近くにわたってすべての敵を上回ることができる速度であり、ミサイルでさえありません。

しかし、ロッキードは現在、SR-72「Son of Blackbird」と呼ばれる無人の後継者を開発しているため、それは変化しようとしているかもしれません。 SR-72は2030年代に勤務する予定です。

ブラックバードはもはや急上昇していませんが、その影響は今日も残っています。 SR-71とその前身であるA-12のために開発された空力およびレーダー避難技術の多くは、F-117 Nighthawk、F-22 Raptor、およびF-35 Lightning IIなど、超音速コンコルドや最新のステルス航空機の設計に進出しました。ブラックバードのユニークな外観は、マーベルのXファイターのインスピレーションでもありました。このデザインは、今日でも映画で使用されています。これは、ケリージョンソンとロッキードスカンクワークスの先進的なビジョンの証です。

©レディット

1950年代後半に設計されましたが、ブラックバードはまだ遠い未来の何かのように見えます。

ジル・メシエ

天ぷら

校正/ウサギの軽い足音

オリジナルの記事/www.todayifoundout.com/index.php/2024/09/how-did-the-did-the-sr-71-blackbird-made-how-was-it-so-fast/

この記事はクリエイティブ・コモンズ・ライセンス（BY-NC）に基づいており、Tempura on Leviathanによって公開されています。

この記事は著者の見解を反映したものであり、必ずしもリヴァイアサンの立場を代表するものではありません。

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