中国・ラオス鉄道が全面開通

12月3日

昆明とビエンチャンを結ぶ

全ラインは中国規格を採用

中国・ラオス鉄道が全面開通

ラオスはその後鉄道輸送の時代に入った。

中国・ラオス鉄道は、「一帯一路」と中国・ラオス友好の画期的なプロジェクトとして、中国・ラオス経済回廊の建設を加速し、中国とラオスの運命共同体の構築に力強い支援を提供するだろう。

中国・ラオス鉄道は全長1,035キロメートルです。昆明・玉渓間は全長106キロメートル、設計速度時速200キロメートルの複線電化鉄道である。 2016年12月に完成し、開通しました。新たに建設された玉渓・茅汉区間は、全長507キロメートル、設計速度時速160キロメートルの複線・単線の電化鉄道であり、中国鉄道総公司傘下の中国鉄道昆明局集団有限公司によって建設されている。新たに建設されたモハン・ビエンチャン区間は、全長422キロメートル、設計速度時速160キロメートルの単線電化鉄道であり、中国鉄道総公司と他の中国株主の傘下にある中国鉄路国際有限公司とラオス国鉄公司がBOT方式で設立した合弁会社ラオス・中国鉄道公司によって建設される。

中国・ラオス鉄道は中国の鉄道網に直結した国際鉄道です。この路線は、北は中国南西部の昆明を起点とし、南は玉渓市、普洱市、シーサンパンナ自治州を経て、中国のモハン鉄道港とラオスのモハン鉄道港を横断し、ラオス北部に入り、ルアンナムター県、ウドムサイ県、ルアンパバーン県、ビエンチャン県を南下して、ラオスの首都ビエンチャンに至る。

中国・ラオス鉄道は多くの山脈と水系を通過します。沿線の地質構造は複雑で、地熱、地盤応力、地震の震度が高く、新構造運動が活発で、地熱水環境が活発で、地質外力学条件が活発で、浅斜面の変形過程が活発であるなどの特徴があり、建設が極めて困難です。

新たに建設された玉渓からモハンまでの区間は2015年12月に着工され、モハンからビエンチャンまでの区間は2016年12月に着工された。中国とラオスの建設業者は、さまざまな困難と疫病の影響を克服し、資源を調整し、建設組織を強化し、技術と方法を革新し、科学的、秩序的、高品質、効率的な方法でプロジェクト建設を推進した。安頂トンネル、森村第2トンネル、友誼トンネルなど167本のトンネルを貫通し、ルアンパバーン・メコン橋、元江複線橋など301本の橋を建設した。新トンネルと橋梁の総延長は712キロメートルで、新線総延長の76.5％を占める。 38 の新しい駅と 32 の牽引変電所が建設され、1,677 キロメートルの電化鉄道連絡網が構築されました。

中国・ラオス鉄道の建設は、常に人間と自然の調和のとれた共存という理念を堅持してきました。計画や路線選定、施工管理から運営・保守に至るまで、生態環境保護措置を厳格に実施し、ルアンパバーン世界遺産地区の中核地域、ヴァンロンカルスト観光風景区、オリーブダム風景区などの環境敏感地域を効果的に回避し、野生アジアゾウの移動回廊や保護柵を特別に設置しました。地上の植生への影響を最小限に抑えるために合理的に最適化された土壌掘削計画を実施し、一時的な土地を再生して再利用し、約 5,000 エーカーの土地を整地して復元しました。土壌や水の保全、廃スラグの利用、省エネや環境に優しい材料などの先進的な技術的手段を全面的に採用し、全線の総緑化面積は307万平方メートルに達し、緑豊かで環境に優しい鉄道を構築しました。

中国・ラオス鉄道建設の過程で、中国とラオスの両政府はリスク予防と管理を強化し、誠実性システム保証制度を確立し、共同監督と規律検査を実施し、「高品質のプロジェクトと優秀な人材」による誠実性道路の建設という目標を達成した。中国とラオスの建設者たちは協力して困難を乗り越え、両国の友好を深め、緊急救助、医療支援、教育への寄付など多くの公共福祉活動に参加した。このプロジェクトの建設により、ラオスで11万人の雇用が創出され、ラオスは約2,000キロメートルの道路や運河を建設し、ラオスで51億元以上の現地資材や物資を購入した。

中国・ラオス鉄道で運行を開始した「瀾滄」電車は、ラオス・中国鉄道株式会社が主催した入札により購入され、中国中車集団有限公司傘下の企業が共同で製造した。中国鉄道総公司は設計・製造の過程で、受賞企業を組織し、中国の復興高速鉄道の成熟した技術を活用し、国境を越えた輸送環境や路線状況に基づいて適応的な改良を行った。先進的な技術、安全性と信頼性、大きな乗客定員、快適な乗り心地、経済的な運行などの特徴を備えています。

「瀾滄」という名前は、ラオスの古名である「瀾滄」王国と、中国とラオスを流れる瀾滄川に由来しています。それは、両国が一帯の海によって隔てられた良き隣人、良き友人、良き同志、そして良きパートナーであることを意味している。 「瀾滄」電車は流線型の外観をしており、ラオス国旗の赤、青、白で塗装され、「国旗の美しさ」を象徴している。 EMUのインテリアデザインは、「Zhanba Tianxiang」と「Splendid Jiangshan」という2つのテーマデザインを採用しています。

「瀾滄」電車は最高時速160キロメートルで、動力車1両、一等車・食堂車1両、二等車6両の計9両で構成されています。定員は720名で、必要に応じて2本の列車に連結することができます。 EMU 車両は広々として明るく、エアコンの温度はインテリジェントに調整でき、座席は人間工学に基づいて設計されており、各座席には中国とラオスの標準電源ソケットが装備されています。乗客向け案内表示、放送、サービス標識は中国語、ラオス語、英語で表示されます。バリアフリーシートやブラインドサインなどの設備も整っています。

中国・ラオス鉄道の開通に先立ち、中国とラオスは各種の準備作業を入念に組織し、沿線の主要地点に降雨量、強風、異物侵入などの監視・早期警報システムを設置し、さまざまな自然災害の防止に積極的に取り組んできた。プロジェクトの静的検収、動的検収、運転テスト、設備テスト、安全性評価を順調に完了し、設備と施設の全面的な微調整を実施して、ラインが完全に運転可能であることを確保しました。ラオス区間の主要旅客駅にコンピュータネットワーク化された発券、旅客サービス、その他の情報システムを設置し、科学的に設計された入退場ラインにより、ラオス国民に便利で温かい旅行体験を提供しました。 500人以上の中国人従業員と600人以上のラオス人従業員を含む1,100人以上の運営管理および設備メンテナンス担当者を厳選して配置しました。全員が厳しいトレーニングと試験を受け、職務に就く資格を有しています。

中国・ラオス鉄道開通の初期段階では、ラオス区間はラオス・中国鉄道株式会社の委託を受け、中国鉄道昆明局集団株式会社が運行・保守を行っていた。中国とラオスの鉄道部門は、防疫条件下で列車運行計画を策定した。昆明とビエンチャン南部の間では毎日2組の国境貨物列車が運行されていた。ビエンチャンとモテン間、昆明とモハン間では、ポイントツーポイントのEMU旅客列車が運行されていました。そのうち、ビエンチャンとモテン間では毎日2組のEMU列車が運行され、昆明とモハン間では最大17.5組のEMU列車が毎日運行されることになる。双方は、感染予防・抑制の状況や旅客・貨物需要の変化に応じて、旅客列車と貨物列車の運行計画を機動的に調整する。中国・ラオス鉄道が開通すれば、昆明からモハンまでは最短5時間20分、モハンからビエンチャンまでは最短3時間20分で到着できるようになる。港での通関手続きの時間を含めると、乗客は最速で約10時間で昆明からビエンチャンに到着できます。

中国・ラオス鉄道の運行開始当初、全線にわたって昆明、玉渓、袁江、普洱、西双版納、孟賽、ルアンパバーン、ヴァンロン、彭洪、ビエンチャンなど25駅が運行を開始し、「一駅一風景」という特徴を呈した。駅の建築様式は地域文化を完全に融合しており、先進的で充実したサービス設備を備えており、乗客や貨物の輸送に高品質のサービスを提供できます。そのうち、プーアル駅は「茶馬古道、雲南汾駅」というコンセプトで設計され、5つのプラットホームと8つの路線があり、「お茶の香りが漂う駅」として知られています。西双版納駅は5つのプラットホームと7つの路線を備え、屋根は尾を広げて舞う孔雀のような形をしており、「色とりどりの雲の中で舞う孔雀、賢い版納」というデザインコンセプトを完璧に表現しています。ルアンパバーン駅は「地上浄土、上ラオス古都」に位置し、プラットホーム2面4線を有し、ラオスの湘潭寺の「人」の形をした屋根をイメージして設計されており、最も精巧で複雑な建築構造を持つ駅です。ビエンチャン駅は「白檀の街、森の首都」として知られ、3つのプラットフォームと5つの路線を持ち、駅舎面積が14,500平方メートルで、同時に最大2,500人の列車待ち人を収容できるラオス最大の旅客駅です。ビエンチャン南駅はラオス・タイ鉄道のハブ駅であり、5つの発着路線があり、異なる軌間の列車の乗り換え機能があります。モハン駅とモハン駅は、統合設計と国境を越えた相互接続の主要技術を採用し、国内外の列車の発着路線を備え、迅速な通関機能を実現できる港湾駅です。

中国・ラオス鉄道の高速列車に乗れば、沿線の独特な自然景観や文化習慣を手軽に体験できる。ビエンチャン駅を出てバスに乗ると、タート・ルアンや凱旋門などの名所まで30分以内で行くことができます。ルアンパバーン駅で下車し、バスに乗って千年の歴史を持つルアンパバーンの街を散策し、30 分以内に有名なワット・シェントーンや王宮博物館を訪れます。ヴァンロン駅の近くでは、美しい景色を楽しみながら、ナムソン川でラフティングやアドベンチャーを楽しむことができます。西双版納駅からバスに乗って1時間以内で、野象谷やオリーブダムなどの自然保護区や景勝地に到着します。プーアル駅で下車し、バスに乗って30分以内に古代雲南省南部の茶馬街道を体験し、本来の茶園の風景を楽しみましょう。

中国・ラオス鉄道の開通と運営は、ラオスの鉄道輸送の新時代を切り開き、ラオスの交通構造を大きく変え、「内陸国」から「陸続きの国」への転換というラオスの長年の願いを実現した。これにより、人々の移動が大幅に容易になり、沿線の観光、農業、水利などの資源開発と都市化が促進され、ビエンチャン・サイセタ総合開発区や中国・ラオス・モハン・モハン経済協力区などの経済団地の発展にも役立つ。中国とラオスの経済、社会、文化協力と交流を強化し、中国・ラオス経済回廊の建設を加速し、中国とラオスの運命共同体を構築することは極めて重要な意義を持つ。中国・ラオス鉄道は汎アジア鉄道の重要な基幹として、北はラオスと中国、南はタイ、マレーシアなどASEAN諸国を結ぶ「黄金の鍵」となり、中国・ASEAN自由貿易地域や大メコン圏の経済協力にプラスの影響を与えるだろう。

中国・ラオス鉄道は具体的にどこに建設されるのでしょうか?

中国・ラオス鉄道の建設はどれくらい難しいのでしょうか？

↓↓詳しくは写真で見てみましょう↓↓

写真：昆明鉄道集団有限公司、ラオス中国鉄道有限公司、Chen Chang、Xu Delin、Xu Zhangwei、Yang Lin、Yang Yongquan 等提供

編集者：謝奇

出典：中国鉄道