建国記念日旅行のためにC919のチケットを買いましたか？丨偉大な国の技術

建国記念日を歓迎

「人工太陽」が再び記録を更新し、国産大型旅客機C919が商業運航を達成し、新疆の塩性アルカリ地帯では海産物が豊作となり、医療用重イオン加速器が臨床応用され、国産初の大型クルーズ船「愛達魔城」が海上試験を無事に終え、世界最深の地下実験室は暗黒物質の「訪問」を待っている... 2023年、わが国の科学技術は新たな飛躍を遂げ続け、人類の生活と発展に新たな可能性とチャンスをもたらしました。

中華人民共和国建国74周年を記念して、北京デジタル科学センターは特別コラム「大国科学技術スタイル」をお届けし、党の指導の下で今年達成された科学技術の成果を振り返ります。

レビュー専門家：趙良宇、北京理工大学航空航天学院飛行制御学科准教授

今年は国産大型航空機のニュースが目白押しですか？

出典：北京ニュース

今年5月28日、中国が独自に開発した知的財産権を持つ国産大型機C919による初の商用飛行MU9191便が上海虹橋国際空港を順調に離陸し、北京首都国際空港に到着、民間航空の最高礼儀を象徴する「水門」を通過し、同機種による世界初の商用旅客飛行を無事に完了した。その日、130人を超える乗客が初めてC919の空の旅を体験した。翌日、中国東方航空初のC919大型旅客機が上海虹橋・成都天府路線で定期商業運航を開始した。

ソース |北京航空航天大学

8月4日、中国東方航空は2機目のC919を就航させた。現在、国産大型航空機C919は営業運航日数が100日を超え、受注も1,000機を超えています。国慶節の連休期間中、乗客はC919の搭乗を体験し、この国産大型航空機の魅力を感じることができます。

C919の正式名称は「COMAC919」で、これはC919の主要製造元である中国商用飛機集団の英語名の略称である。 「C」は「COMAC」の頭文字であると同時に中国の英語名「CHINA」の頭文字でもあり、大型旅客機が国家の意志であり人民の期待であることを反映している。数字の最初の9は「永遠」を意味し、19はC919大型旅客機の最大搭乗人数が192人であることを意味します。

青空の下、C919は鷲のように舞い上がり、中国の航空産業を新たな高みへと導きます。これは、高度な技術と製造レベルを表すだけでなく、中国の自主的な革新に対する確固たる決意を象徴しています。

ソース |中国東方航空

中国の巨大な翼、夢を育む旅

2006年、国務院は「国家中長期科学技術発展計画要綱（2006～2020年）」を公布し、大型航空機主要プロジェクトを16の主要科学技術プロジェクトの1つとして明確に定義し、中国の航空産業の方向性を示した。当時、中国の大型旅客機は長らく輸入に依存しており、外国のサプライヤーがすでに独占状態を形成していた。民間航空産業の経済を豊かにし、自主的に大型旅客機を開発・生産する能力を持つために、C919プロジェクトが誕生しました。

C919の開発中、我が国は一連の技術的困難に直面しました。しかし、「無から有が生まれ、有から一つが生まれる」のであり、技術革新の背後には黙々と働くエンジニアたちの汗と知恵があるのです。多くの困難を乗り越え、2017年5月5日にC919機はついに初飛行のため滑走路に着陸した。

ソース | CCTVニュース

航空機の設計寿命をどのように決定するか、つまり航空機寿命決定技術は、研究開発の過程で遭遇する困難な問題です。わが国の以前のARJシリーズと同様に、依然としてボーイングのDFR方式に従って設計されている場合、特許や技術基準の問題により、中国は技術ライセンスや特許使用料などの問題でボーイングと交渉する必要があるかもしれません。 C919は耐空証明において技術的、経済的な論争が生じる可能性があり、自律性も制限されるだろう。この目的のため、C919研究チームは詳細な研究を実施し、我が国の数十年にわたる軍用機の耐空性、安全性、信頼性の技術をまとめ、国際基準と比較し、完全に独立した知的財産権を持つC919の寿命決定計画を提案しました。

数え切れないほどの同様の技術的困難を克服したことは、中国のエンジニアや研究者の不屈の科学研究精神を示すだけでなく、中国の航空産業の将来の発展に自信を与えるものでもある。

科学技術の光が青空に輝く

国産大型航空機の成功は、我が国における多くの科学技術分野の徹底的な育成と切り離せないものです。 2006年以来、さまざまな関連科学研究チームが多大な努力を注ぎ込み、科学技術レベルの向上がC919が青空に舞い上がるための強固なサポートを提供してきました。

C919は高度な構造設計を導入しています。航空機の構造設計と材料は、その骨格と筋肉のようなものです。それによって強度と重量が決まります。超臨界翼は中国の大型航空機C919の特徴の一つだ。 「ボーイングB787の『シミター』翼設計と比較すると、C919の翼はより抑制されています。」

このような「抑制された」翼は、2,000 を超える翼設計案の中から設計チームによって慎重に選択されました。これは中国で初めて完全に独自に設計された超臨界翼でもあります。高い空力効率を維持しながら高速巡航飛行に適応できます。これを基に、技術チームは重要な翼とエンジン、胴体、サスペンションの間の部分的な融合設計も革新的に採用し、抗力係数を5%削減しました。この 5% により、燃料消費量とコストがある程度削減されます。

ソース |中国東方航空

C919は先進的な材料を大規模に使用した初めての航空機であり、これにより航空機構造の重量が大幅に軽減され、燃料消費が節約され、経済性が向上します。機体後部、水平尾翼、垂直尾翼を含む機体の尾部はすべて複合材料、主に炭素繊維強化樹脂系複合材料で作られており、軽量、耐腐食性、耐疲労性、一体成形など多くの利点があります。機体には第3世代のアルミリチウム合金が初めて大規模に採用され、第3世代のアルミリチウム合金は純国産化された。アルミニウムリチウム合金は、密度が低く、強度が高く、損傷耐性が優れているという特徴があります。データによれば、従来のアルミニウム合金材料の代わりにこれを使用すると、航空機部品の密度が 3% 低下し、重量が 10%～15% 軽減され、剛性が 15%～20% 向上します。

C919では、先進的なキャビン統合設計技術も導入されています。 C919の客室高は2.25メートルに達し、丸みを帯びたルーフデザインにより、乗客はより広い空間感覚と、より広々とした乗車環境を享受できます。エアバス A320 やボーイング 737 と比較すると、より広々としており、乗客の体験と客室の快適性が向上しています。中央の座席は 18.5 インチで、両側の座席より 0.5 インチ長く、中央の座席の乗客にさらなる快適さを提供します。上下に調整可能なヘッドレストの設計により、さまざまな身長や体型の乗客の首の疲労を軽減できます。人間工学に基づいた設計により、キャビンの快適性が向上し、より快適な乗り心地が実現します。

ソース |ニュース写真

C919大型航空機の背後には、多くの技術分野における中国の技術的躍進がある。これらの技術の進歩は、中国の科学技術レベルの着実な発展のための強固な基盤を築きました。

未来の翼、革新は決して止まらない

国産大型航空機の誕生は、中国にとって自主知的財産権の研究開発における大きな飛躍を意味し、「中国製」から「中国情報化」への移行における大きな勝利でもある。 C919の成功は国家政策と技術革新の結果です。中国国産大型航空機の台頭は、中国の航空分野における技術力と野心を示すものでもあり、世界の航空産業に新たな活力を注入している。

中国は今後も大型航空機技術への投資と開発を継続し、各重要分野における自主革新能力を高め、技術転換を加速し、自主知的財産権の発展を推進していく。科学技術革新の道は決して止まることなく、国の発展と繁栄にとってより輝かしい一章を書き記すことになるだろう。