なぜ今でも緑色の電車があるのでしょうか?なぜ車のボディは緑色なのでしょうか？

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現代社会のペースはますます速くなっています。旅行を例にとると、人々は遅い「グリーン列車」よりも、時間が短く設備の整った高速列車や飛行機を選ぶ傾向が高まっている。実際、1990年代以降、中国の鉄道輸送は継続的に加速しており、古いグリーン列車の廃止や改造が増加している。しかし、なぜ今日でも彼らが中国の地を駆け巡る姿を見ることができるのでしょうか?

この問題を受けて、人民日報の公式Weiboアカウントは、緑色の車体を持つ列車の重要性を説明する動画を公開した。「後進的な」緑色の車体を持つ列車には、依然としてかなりの市場があることが判明した。建設要件が低いため、グリーントレインは当面、高速列車が到達できない場所をカバーすることができます。このタイプの車両のメンテナンスと運用コストは高くないため、チケットの価格は高速鉄道よりもはるかに安価です...遠く離れた山岳地帯、静かな小さな町、散在する村では、これらのグリーン列車に頼って「外出」する家族が数え切れないほどいます。

グリーントレインに関する人気の科学ビデオ。出典/Weibo @人民日報

「時速350キロで走行できる高速列車があるとはいえ、各駅に停車し、運賃が安い緑色の列車がなければやっていけない。」

高速鉄道が中国のスピードを象徴するなら、緑色の列車は中国の温かさを象徴している。過去においても現在においても、彼らの存在は特別な意味を持っています。

緑の電車。出典/Weibo @人民日報動画

しかし、今日の緑色の列車はもはや「五霞阿孟」ではなく、その性能と乗り心地は大きく変化しました。それでは、「グリーントレイン」の過去と現在についてお話ししたいと思います。

すべての列車が緑色ではない

これらはすべて「グリーントレイン」と呼ばれています

緑色の肌の電車ファンの目には、古い緑色の電車だけが本物の「緑色の電車」とみなされます。いわゆる旧緑色の列車は、1950年代から1980年代にかけての中国の旅客列車の最も代表的なイメージであり、かつては中国の鉄道輸送の代名詞でもありました。

グリーン電車は名前の通り、車体が緑色の電車です。しかし、1960年代から1980年代に生まれた人々のほとんどが、緑色の車体の列車の第一印象を抱いたのは、中国の第二世代の主要鉄道車両、すなわち22型客車であり、これには22B型客車と23型客車の改良版も含まれる。

22形客車は1956年に設計・試作が開始され、1959年に量産が開始されたが、1994年に生産中止となった。「22」は車体の長さを意味し、22形シリーズの車両の全長は約22メートルとなる。 22形客車の設計速度は100km/hから120km/hの間ですが、線路工事や地形の程度に大きな差があるため、実際の平均速度は40km/h未満であり、そのため乗車券の価格は非常に安価です。窓は上向きに開く複層単層ガラスで設計されており、遮音性や密閉性は比較的低く、これも今日の列車と比較すると大きな違いです。一部の寝台車を除き、22型客車のほとんどにはエアコンが装備されておらず、冬の暖房にはボイラー、夏の冷房には小型ファンが使用されています。

当時の主力車両であった「グリーントレイン」は、車体が一般的に草の緑色の背景に黄色のリボンで塗装されていたため、数世代にわたる集合的な記憶となっています。多くの人々の目には、安い切符代、遅い速度、エアコンなし、そして窓が開いているこれらの旧式の客車は、グリーン列車と呼べるでしょう。

このような緑色の電車は、実はあまり座り心地がよくありません。速度が遅いため、移動時間がさらに長くなり、硬い座席に座っていると背中や腰が痛くなります。春節の旅行ラッシュに遭遇すると、手足を伸ばす場所がないかもしれません。車内にはエアコンはなく、冬場はまるで「冷蔵庫」のような状態になります。薄い鉄の殻は暖かさを保てないだけでなく、隙間風も入ります。夏は「サウナ」にグレードアップし、蒸し暑い空気が常に渦巻き、蒸気が立ち込めているようです。チケット代が安く、乗車制限もないので、電車にはいろいろな人が乗っています。動物も乗っているかもしれません。まるで移動市場のようで、さまざまな匂いが漂い、騒々しくて一瞬たりとも静かに過ごせる時間はありません。

他の交通手段の快適さと静けさに慣れているなら、おそらく緑色の列車に乗りたいとは思わないでしょう。言い換えれば、おそらく二度目に受けたいと思うことはないでしょう。しかし、まさにこのシンプルさと頑丈さこそが、「グリーントレイン」を時代の文化的象徴にしているのです。

中華人民共和国の建国後、かなり長い間、鉄道は中国人にとってほぼ唯一の長距離移動手段でした。当時の状況では、鉄道は産業化時代の希望と力を象徴していました。遠くを見るために身を乗り出すトラック運転手は開拓者の象徴となり、大量に汗をかくボイラー操作員は模範的な労働者の一般的なイメージとなり、映画やテレビ作品の英雄的な登場人物の多くは鉄道労働者であることが多かったのです。それはまた、多くの若者が新世界へ駆け出す夢の箱舟にもなった。その中には、中国東北部出身の周雲鵬という若者が一人で列車に乗り、人生初の旅に出たという話もある。彼は長年目が見えなくなっていたが、レールに鋼鉄の車輪がぶつかるゴロゴロという音を聞きながら、生ビールを数口飲んだ。彼は「世界が私の仲間になった」と感じました。「海子」という筆名の青年が、自分より20歳以上年上の女性作家を追ってデリンハを通る列車に乗り、不朽の詩を残した。「今夜、私には美しいゴビ砂漠/姉さんしかいない、今夜は人間のことは気にしない、ただあなただけを考えている…」

アメリカの旅行作家ポール・セロー氏の目には、中国の緑色の列車は小さな社会を運んでいるように映る。この長く走る列車の中で、人々はメロンの種を食べたり、ポーカーをしたり、驚くほどの熱意を持っておしゃべりをしたりします。彼は著書の中で「中国人は列車で『暮らしている』」と書き、ここでは列車は単なる交通手段ではなく「国の一部」なのだという。

時代の発展とともに、後進的な旧式の緑色の電車は徐々に淘汰され、その存在感はますます弱まっていった。 2014年までに、鉄道部門はすべての在来列車の色をオリーブグリーンに統一することを決定し、「新しいグリーン列車」が誕生しました。これは、古いグリーン列車よりもパフォーマンスデザインがはるかに完璧でした。しかし、古いグリーンスキンに乗ったことのある人たちの心の中では、これは古いボトルに入った新しいワインに過ぎず、まったく異なる意味を持っています。

おそらく、古いものはいつでも人々に懐かしさを感じさせるのでしょう。「ビール、飲み物、ミネラルウォーター、ピーナッツ、メロンの種、八宝粥、足をどかしてください」という掛け声は、人々を一瞬にしてかけがえのない昔へと連れ戻すことができます。

当時、ベルボトムのパンツを履いてブレイクダンスを踊るのはギャングと見なされていました。当時、若者が公の場で手を繋いで愛情表現をすることは珍しいことでした。当時は、車に乗るときにマスクをする必要はなく、携帯電話で遊ぶこともありませんでした。みんなが集まっておしゃべりをし、5分以内に兄弟のようになっていました。当時、中国の鉄道輸送の兄貴分は、まだ緑色の列車であり、息を切らして鼻を鳴らしながら集団で人々を運び出し、山を越え川を渡って急いで家路についた。

馬車の寿命。出典/Weibo @人民日報動画

なぜ赤い車、青い車、白い車ではないのですか?

中国の鉄道輸送の歴史において「グリーン列車」の地位は誰もが認めるところだ。しかし、なぜ中国の初期の列車の車体は環境に優しい設計になったのでしょうか?他の色を試してみようと思ったことはありますか?

これは、我が国の鉄道機関車および車両産業の発展から始まらなければなりません。 1880年に我が国初の機関車・車両工場が建設されたことを起点とすると、100年以上の歴史があります。しかし、解放前の60年以上、中国の鉄道機関車はほぼすべて輸入されており、常に「国際鉄道博覧会」と揶揄されてきた。実際、中国初のグリーン列車も1936年に米国から持ち帰られた。これは、機関車や車両の自主研究開発の技術基盤がかなり弱いことを意味している。

1949年に中華人民共和国が建国された当時、全国に機関車・車両工場はわずか20社しかなく、各鉄道のニーズに応じて「修理」を行うことが主な業務でした。彼らは独立した機関車製造能力を持っていませんでした。当時、ソ連は我々に援助の手を差し伸べてくれました。

テレビシリーズ「美しき日々」は、新中国の初期の機関車産業の発展の歴史を物語ります。テレビシリーズ「Beautiful Days」のソース/ポスター

1956年、中国とソ連はディーゼル機関車の開発における中国への支援に関する技術協力協定に署名した。一方では、中国は査察と研究のため関係する技術者をソ連に派遣することができる。一方、ソ連もディーゼル機関車の専門家を中国に派遣し、スケッチ設計作業を支援し、直接指導する予定だった。その影響は電車の外観や色彩に直接反映されました。研究はソ連の専門家が提供したTE3ディーゼル機関車の図面に頼るしかなかったため、国産の「東風」ディーゼル機関車のモデルもそれに似ており、どちらも緑色の外装と黄色の線が特徴的だった。

TE3ディーゼル機関車。出典/Haokanビデオ@Dry Goods History Collection

ほぼ同時期に、我が国の鉄道部門はタイプ22客車を設計し、試作しました。そのカラーイメージも黄色と緑の「ソビエト」スタイルを継承しています。 1960年代から1980年代にかけて、中国の鉄道では、時折「東風」ディーゼル機関車が22型客車を牽引して通過するのを見ることができ、全体的な配色は非常に調和がとれていました。実際、当時ソ連から産業援助を受けていた多くの国でも同様の緑色の列車が走っており、独特の緑の景観を形成していた。

そこで疑問になるのが、なぜソ連は列車を緑色に塗ったのか、ということだ。それはおそらく軍事上の配慮によるものでしょう。ソ連がディーゼル機関車を開発したとき、第二次世界大戦が終わったばかりで、国際関係は比較的敏感な状況でした。ソ連は戦争の可能性を考慮して、列車のカラーマッチングに戦闘時の隠蔽性を考慮しました。例えば、列車の車体は緑色に塗装されており、山や森を走行する際に敵に発見されにくいようになっています。もう一つの例は、屋根が灰色に塗られており、上空から見るとアスファルトやコンクリートの道路の一部のように見え、爆撃される可能性を効果的に減らすことができるというものだった...今日では、この「人目を引くトリック」はあまりにも粗雑に見え、現在の検出技術から逃れることは絶対にできないだろう。

しかし、当時22型客車の設計を担当していた青島四方機関車車両工場にとって、そのような考慮は不合理なものではなかった。四方機関車車両工場は、列車の色を選ぶ際に、緑色の車体は一定の戦闘態勢の迷彩効果があるだけでなく、乗客に安定感と安らぎを与えることができると考えた。実用的な観点から見ると、グリーンの車両は汚れに強く、掃除が簡単という利点があります。また、鉄道車両に長年濃い緑色が使われていると軍事を連想させるという言い伝えもあるが、これは我が国の鉄道が長年中央統制され、中央軍事委員会の管轄下にある鉄道部が直接管理してきたことと関係があるのかもしれない。

つまり、1956年の設計から1994年の生産中止まで、合計26,000台以上の22型乗用車が中国全土で走ってきたことになる。鉄道旅客輸送の主要モデルとして、これらは「グリーントレイン」に対する皆の集合的な記憶を構成しています。運行開始から40年近く経った現在、これらのグリーン列車は時代の発展ニーズに追いつけず、廃止の運命に直面している。

1990年代後半、国有鉄道の営業距離は約7万キロメートルで、一人当たりのタバコの長さにも満たなかった。さらに致命的なのは、緑色の外装の列車の平均速度が依然として時速50キロメートル未満であり、急成長する産業物流と旅客輸送のニーズを深刻に制限していることです。周雲鵬は随筆集『緑の列車』の中で、昆明までの50時間に及ぶ硬い座席での旅を次のように描写している。「車両の通路で頭を抱え、足を丸めて座っていると、まるで大地のように平穏な気分だった。しかし、カートを押して物を売る人々が来ると、すぐに立ち上がらなければならず、彼らが去るとまた横たわらなければならなかった。トイレに行く人々が私の上を踏みつけた...。その頃には、私の髪は伸びきっていた。人生の半分を生きてきたが、自分の髪が他人に踏まれるとは思ってもいなかった。」

遅くて混雑したグリーン列車は、国鉄と個々の乗客の両方にとって徐々に負担になってきた。新しいオレンジがかった赤色のバス、タイプ25バスがこれに取って代わりました。緑の電車と比べると、赤い電車はより速く、より快適な乗り心地を提供します。より速く、乗客定員が大きいだけでなく、エアコンも装備されており、座席にはスポンジが詰められています。

1997年から2007年までの10年間に、中国の鉄道は6回にわたる大幅な速度向上を遂げ、旅客列車の平均速度は時速43km（最高時速120km）から時速70km（最高時速250km）に上昇した。列車の車両の色もよりカラフルになり、赤い車両は快速列車、青い車両は特急列車、白い車両は高級直通特急列車など、かつては強かった線路の緑色が次第に覆い隠されるようになりました。

緑色が再び現れたのは、すでに2014年のことでした。高速鉄道の急速な発展に伴い、鉄道機関車や車両の標準化を推進するため、鉄道部門はオリーブグリーンを普通客車の外装の統一色とし、異なる形状の黄色い腰ベルトで等級を区別することを決定しました。このデザインは、古い緑の皮を記念すると同時に、シンプルで荘厳、そして環境に優しい視覚効果も持っています。それ以来、中国鉄道の客車の色は、普通客車が緑色、電車が白色の2種類に大きく分けられるようになりました。

EMUホワイト。出典/TuChong Creative

グリーントレインファンの巡礼

中国に現存するヴィンテージカー

『百年の孤独』の著者ガブリエル・ガルシア＝マルケスはこう書いている。

人生とは、私たちが生きる日々ではなく、私たちが思い出す日々、物語を語るために記憶の中で再現する日々です。

グリーン列車の魅力は、それが示す工業力と機械的な美しさだけでなく、列車に付随する歴史的記憶にもあります。

かつて一時代の輸送力を担い、一時代のスピードと情熱を体現していた古い緑色のトラックは、間違いなく中国の鉄道発展の歴史に大きな足跡を残した。かつてこの飛行機に乗っていた乗客にとって、この飛行機の引退は「人生の大半を戦い続けた兄弟」の引退に等しい。この去ることへの抵抗感は、ある程度、新たなグリーンスキンの出現も促進した。

緑の電車。出典/Weibo @人民日報動画

人民日報の公式Weiboアカウントで公開された科学普及ビデオに示されているように、速度上の優位性がないように見える古いグリーンスキンは、中国的な温かさに満ちているため、完全に排除されておらず、しばらく存在し続けるでしょう。これらの車両は、国内の遠隔地間を定期的に往復しており、高速鉄道にまだ接続されていない支線にも追加される予定だ。また、ピーク時には「緊急対応用」として出動し、登場するたびに緑色の肌をした鉄道ファンの注目を集めることになる。

古い緑色の車体を持つ列車の多くは、より快適でより速い新しい緑色の車体に置き換えられ、または廃止されました。列車番号7556/7558は2019年に車体がエアコン付きの急行列車にアップグレードされ、列車番号6161/6162は2020年に武東徳水力発電所の建設によりキャンセルされ、列車番号6245も来年1月にエアコン付きの列車に改造される予定です。今後、このようにして歴史の舞台から古い緑色の車体がどんどん消えていき、基本的に「乗車が1回減れば乗車が1回減る」ことになります。

新しい緑の電車。出典/Weibo @人民日報動画

この点について、緑色の車体を持つ列車のファンである張毅氏はインタビューでこう語った。「緑色の車体を持つ列車は間違いなく廃止されるでしょう。これが一般的な傾向です。開発には常にこれが必要です。博物館でまだ見ることができる限り、それで問題ありません。」

排除された古いグリーンスキンはどこに置かれるのでしょうか?一般的に言えば、本当に使用不能で解体・廃棄しなくてはならない場合を除き、引退した列車の車両は改修・修理を経て再び運行されるか、張毅氏が述べたように、特別な博物館、鉄道をテーマにした展示エリア、鉄道テーマパークに展示される。または、映画やテレビの撮影、インターネットの有名人のレストランの個室、学校での指導など、他の用途のために個人に販売されます。例外なく、これらの場所や風景は、グリーントレイン愛好家にとっての聖地チェックインポイントとなっています。

廃止された機関車保管基地。ドキュメンタリー「Aerial China」より引用/スクリーンショット

古いグリーン列車から新しいグリーン列車へ、従来の列車から高速列車へ、中国の鉄道業界は大きな変化を遂げてきました。これらの列車は中国人の生活に入り込み、時代とともに変化を目撃してきました。将来、国産の電車がどのようなものになるかはまだ分からない。

しかし、彼らは、古い緑色の列車の感覚、つまりおしゃべりの楽しさ、一目惚れのロマンス、遠い場所に向かう興奮、口論と譲歩、混雑と気怠さ、出会いと別れ、喜びと憂鬱を再現することは決してできないかもしれない。緑色の列車で繰り広げられるのは、人生の「裸の」ドラマであり、これらの物語は高速で走る新しい列車の中では登場する機会がないだろう。それが起こる前に、車はすでに目的地に到着していました。

出典/Weibo @人民日報動画

参考文献:

【1】『中国鉄道機関車・車両産業50年史』編集委員会「中国の鉄道機関車および車両産業の50年：1949-1999」。北京：中国鉄道出版社、1999年

【2】ルダ中ソ友好協会。「深い友情」。瀋陽：春風文学芸術出版社、1960年

劉長興。鉄道客車外装の色彩デザインと色分け[J]鉄道車両、1990(10):36-38.

【3】志金易。鉄道客車の色彩に関する研究[D]西南交通大学、2006年。

【4】呉俊.わが国の乗用車の多様化について鉄道車両、1987(09):45-46.

【5】海外ネットワーク「鉄道部が「緑色の車体」を復活、赤色車体と青色車体は歴史になる」

【6】Northeast.com、「グリーン電車はまもなくエアコン付きの車両に置き換えられる」

【7】現代金融ニュース「グリーン列車はすべての中国人を「乗車」可能にする」

【8】北京科学センター、「国慶節に帰省するチケットは入手困難？緑色の列車から高速列車まで、どのタイプに乗りましたか？」

【9】北京ニュース、「緑色の列車が市場に戻ってくるが、この緑色の列車は以前のものと同じではない」