車のナビゲーションはなぜいつもこんなに役に立たないのでしょうか?

技術の急速な進歩により、携帯電話は私たちの日常生活に欠かせないものになりました。もちろん、これによって「電話依存者」もますます増えました。運転中に携帯電話を使用できますか?これは絶対にやってはいけないことです!しかし、なぜ自動車所有者の大部分は、日常生活でのナビゲーションに携帯電話を使用し、CarPlay などのスマートカーソリューションを利用するのでしょうか?すべては車載ナビゲーションの性能の悪さから始まります... 人生において、多くの車の所有者は依然としてあれこれと苦労しています。携帯電話のナビゲーションは使いやすいですが、電気やデータの消費量が多いとおっしゃいます。車載システムはより直感的に見えるものの、地域に不慣れでよくミスをしたり、データの更新がタイムリーでなかったり、応答が遅かったりして交差点を見逃したりする場合、誰も我慢できません。 CarPlay やその他のデバイスは、当面の問題をある程度解決できますが、誰もが同じような疑問を抱いているはずです。なぜカーナビゲーションはこんなに使いにくいのでしょうか?では、車を買ってナビゲーションシステムをインストールすることに意味はあるのでしょうか?いわゆる車載ナビゲーションは、一般的には車の大型画面をベースにしています。現在では、フロントマウント、準フロントマウント、リアマウントの 3 つの形式でナビゲーションが存在しているようです。では、これら 3 つの形式をどのように説明すればよいのでしょうか?プレインストールとはオリジナルを意味し、工場出荷時に車にインストールされた構成を指します。準プリインストールとは、工場出荷時に標準装備されておらず、車を購入したときに 4S ショップによってインストールされることを意味します。後付けとは、オーナーが後から自由に設置できることを意味します。では、なぜ車載ナビゲーションの性能が期待どおりに発揮されないのでしょうか?次に詳細に分析します。 1. ネットワーク機能が貧弱で更新速度が遅い ネットワーク機能といえば、最も実用的なのはリアルタイムの交通状況や輻輳回避機能です。これら 2 つは、実際には現代のナビゲーションに必要な 2 つの基本スキルですが、その実現の前提は中断のないネットワークです。車のネットワーク機能が貧弱であれば、交通渋滞を回避するというこの困難な作業は間違いなく車にとっては夢物語となるでしょう。ただし、ナビゲーションデータをタイムリーに更新できないことも明らかな欠点です。更新には半年ほどかかる場合があります。これは大したことではありません。問題は、中国の都市建設のスピードが驚くべきものだということだ。元の地図データがすぐに無効になる可能性があります。データが追いつかないとナビゲーションエラーが発生する可能性があり、これは車の所有者にとって非常に悪い経験に他なりません。最も重要なことは、4S ショップに行ってマップをアップグレードする場合、ほとんどの場合は無料ではないということです。 2. 人間とコンピュータのインタラクション体験が悪い 注意深い自動車所有者は、従来のカーナビゲーションのインターフェース設計と機能表示がほとんど同じで、操作ロジックが煩雑で、設計前に国内消費者の使用習慣に関する十分な調査が行われていないことに気づいているだろうか。いくつかの非実用的な機能が単に盲目的に重ね合わされているだけなので、最終的なユーザーエクスペリエンスは明らかに良くありません。多くのオリジナルのナビゲーションシステムでは、目的地の検索が非常に面倒です。住所の関連付け入力機能がないだけでなく、入力時の反応が遅く、手順が複雑です。さらに、長い時間努力した後でも、目的地が見つからない、あるいは目的地が自分の行きたい場所ではないことに気づくことがよくあります。これにより、車載ナビゲーションに対する人々の不満はさらに深まりました。 3. ハードウェアはシステムの更新と反復を制限する ご存知のとおり、自動車と比較すると、スマートフォンの反復頻度は非常に速いです。基本的に、携帯電話は 1 年に 1 回交換することができ、その耐用年数は一般的に 1 年か 2 年しかありません。対照的に、自動車内部の大型部品のほとんどは車両の耐用年数よりも長く使用されるため、ハードウェアの制限により、システムは最先端の世代に到達できません。同時に、自動車のハードウェアの開発コストは非常に高いため、新しいシステムを自動車に搭載するにはより長い時間がかかり、ナビゲーションなどの更新頻度が高いものは常に比較的遅れた状態になります。 4. 運転の安全に関する考慮事項 上でいろいろ述べましたが、誰もが見落としているのは、運転の安全性も非常に重要な問題だということです。車載インフォテインメントの過剰な開発は、ドライバーの注意散漫を引き起こす可能性があります。ドライバーが車載システムに注意を逸らされると、必然的に大きな安全上の危険が生じます。もし本当に事故が起こったら、その被害は想像を絶するものとなるでしょう。したがって、安全性、娯楽性、利便性の中から選択しなければならない場合、安全性が間違いなく最優先事項となります。では、資金に困っていない自動車会社はなぜカーナビゲーションシステムを開発できないのでしょうか?自動車会社にとって、生き残りの基盤となるのは車載システムではなく車であるが、携帯電話会社にとって、システムこそが携帯電話の魂である。この分野における両党の投資は明白です。車載オペレーティングシステムは、車両の研究開発プロセス全体の中ではごく一部であると言えます。自動車会社は研究開発費にあまり投資せず、場合によってはサポートサプライヤーに外注することさえあります。したがって、ナビゲーションに注力する巨大企業の巨額の投資と比較すると、両者が生み出す製品の間に大きな差があるのは不思議ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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