ブラジルの新エネルギー車産業の観察：規模は小さいが急成長、中国メーカーが絶対的な優位に立つ

過去数年間、世界の新エネルギー車市場はジェットコースターのような変動を経験してきました。

3年前、世界の主要自動車市場と主流の自動車メーカーはいずれも、積極的な電動化目標を提案しました。しかし、3年経った今、中国を除く他の主要経済国では新エネルギー車の開発が停滞しているようだ。

しかし、南米の経済リーダーであるブラジルは例外です。電気自動車産業は急速な発展の勢いを維持し続けています。

ブラジル自動車ディーラー協会のデータによると、2024年8月のブラジルの新車電気自動車およびハイブリッド車販売台数は合計14,450台で、前年比55.6%増加した。 1月から8月まで、ブラジルの電気自動車とハイブリッド車の累計販売台数は10,835台に達し、前年同期比122.6%増加した。

比較すると、ブラジルの2023年の電気自動車の販売台数はわずか94,000台だった。ブラジルの権威ある機関の予測によれば、2024年末までにブラジルの電気自動車の販売台数は15万台を超え、過去最高を記録することになる。

普及率から見ると、ブラジルの新エネルギー車の性能はあまり良くありません。 2024年8月、ブラジルの乗用車販売台数は17万台に達した。この計算に基づくと、ブラジルの新エネルギー車の普及率は10％未満であり、中国と比較すると大きな差がある。

しかし、中国以外の経済と比較すると、ブラジルの新エネルギー車の実績は好調だ。月間販売台数1万5000台程度は世界的に見て「高いベース」とされているが、ブラジルの新エネルギー車が依然として50％を超える高い成長率を維持することはかなり難しい。

ブラジルの新エネルギー車市場が比較的複雑であることは言及する価値がある。いわゆる電気自動車のうち、純電気自動車が約60％、プラグインハイブリッド車が約30％を占め、航続距離延長型電気自動車は基本的に存在しません。

ブラジルではどのメーカーがこれらの電気自動車を販売していますか?

データによると、2024年1月から8月までにブラジルの新エネルギー車の販売台数は10万8000台に達し、そのうちBYD自体の貢献は4万5000台で40％以上を占め、中国の新エネルギー車市場におけるシェアを上回っている。

BYDに加え、長城汽車とトヨタ自動車もブラジルの新エネルギー車市場で上位3社にランクされている。月間販売台数が1,500台を超えるメーカーは、この3社のみだ。また、吉利汽車のボルボ新エネルギー車の販売台数はメルセデス・ベンツを上回り、ブラジル現地最大手ディーラーグループCAOAと奇瑞汽車が設立した合弁会社もトップ5にランクインした。

つまり、ブラジルの新エネルギー車販売上位5台のうち4台は中国系だ。

さらに、ブラジルの新エネルギー市場にはもう一つ興味深い側面があります。それは、高級ブランドが全般的に好調に推移しているということです。メルセデス・ベンツ、BMW、ランドローバー、ポルシェの販売台数はホンダ、起亜、プジョーなどの一般ブランドの販売台数を上回っており、これは世界の新エネルギー車市場では比較的珍しいことである。

業界全体から見ると、ブラジルの新エネルギー車産業はまだ初期段階にあるため、ほとんどの新エネルギー車は輸入品としてブラジル市場に参入しています。

しかし、ブラジルの経済発展の見通しは良好で、国内の消費市場は比較的広く、ルラ政権下の産業政策は比較的安定しており、多数の自動車メーカーの投資を誘致している。

2024年から現在までに、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、トヨタなどのメーカーがブラジルの電気自動車産業への投資を発表しており、投資規模は10億ドルを超える。ステランティスは、2030年までにブラジルに60億ドル以上の投資を行うことも発表している。大手メーカーは、ブラジルの電気自動車産業の発展の見通しについて依然として楽観的だ。

中国は世界最大の新エネルギー車市場として、ブラジル市場に投資する十分な理由がある。データによれば、2021年以降に中国がブラジルの自動車産業に投資したプロジェクトはすべて電気自動車に関連している。 2023年だけで投資額は5億6,800万米ドルに達した。 BYDとGreat Wallはそれぞれブラジルのフォードとメルセデス・ベンツの工場を買収した。

世界中のほとんどの経済と同様に、ブラジルの電気自動車産業は充電インフラの未発達という問題に直面しています。権威ある予測によると、ブラジルには2024年に2,140の充電ステーションが設置される予定だ。この数は多くはないが、ブラジルの領土の大部分が人口の少ない熱帯雨林であることを考えると、問題はそれほど深刻ではない。

ブラジルが常に新エネルギー車の開発を重視してきたことは特筆に値します。ブラジル政府は1970年代からガソリンをアルコールに置き換える計画を推進してきた。今のところ、ブラジルの車の85%以上にアルコールが添加されている。つまり、ブラジルでは新エネルギー車の開発に関してコンセンサスが得られており、欧州のように後退する可能性は低い。

ブラジル政府は早くも2015年に、航続距離が80kmを超える純粋な電気自動車の輸入関税を免除することを決定した。ブラジル政府の計画によれば、2030年には電気自動車の販売がブラジルの自動車販売全体の30％を占め、2028年までに最大190億レアルの税制優遇措置が提供される予定だ。

政策上の利便性に加えて、ブラジルは電気自動車の分野でもう一つの利点を持っています。それは、ほとんどの欧州諸国が持っていない、比較的豊富な鉱物資源を持っていることです。

新エネルギー車の中核部品はリチウム電池であり、ブラジルはリチウム鉱山の埋蔵量と生産量で世界トップ10に数えられる国です。ブラジル政府は2022年に、1970年代から採掘されてきたリチウム鉱石とその製品の輸出を全面的に解禁すると発表した。これまでに、BYD、CATL、フォルクスワーゲンなど、いくつかの世界的なリチウム採掘大手がブラジルのリチウム採掘産業への参入を発表している。

こうした利点により、ブラジルはより多くの新エネルギー車メーカーを誘致し、上流の原材料費と全体的な生産コストを削減することができます。これはリチウム資源が豊富な国であるブラジルならではの強みです。

現状から判断すると、ブラジルの新エネルギー自動車産業はまだ初期段階にあり、産業チェーンは不完全で技術レベルも低い。しかし、ブラジルの新エネルギー自動車産業には、豊富な資源、安定した政策、強い国内需要など、さまざまな利点もあります。ブラジル政府が2030年までに新エネルギー車の普及率を30％に引き上げるという目標を掲げているが、達成は難しくないはずだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。