コリアーズ：2024年の中国の新エネルギー車海外市場に関する洞察

自動車メーカーにとっては、生産能力を海外に輸出する方が比較的経済的です。海外工場建設のシナリオでは、稼働率が50％に達すると、海外工場建設の粗利益率はプラスに転じる可能性があります。稼働率が60％を超えると、国内販売粗利益率を超える可能性があります。稼働率が80％に達すると、粗利益率は国内販売や車両輸出のシナリオを大幅に上回り、経済的メリットが強調されます。対照的に、新エネルギー車企業にとって生産能力を海外に輸出することは避けられない傾向となっている。

新エネルギー車の生産能力が拡大し続ける中、北米、欧州などの地域の自動車メーカーのニーズに対応するため、国内の一部自動車部品企業はグローバル展開を開始し、生産能力を拡大している。運営面では、近隣に工場を建設することで、部品サプライヤーが現地の顧客ニーズに迅速に対応できるようになり、運賃や関税などのコストが削減され、海外の部品会社の市場地位が強化されます。海外に工場を構える部品メーカーも、製品カテゴリーや車種、顧客基盤を拡大することで、急速な事業成長を実現できます。

世界の製造業の産業チェーンとサプライチェーンは、地域化、ニアショア化、現地化の方向への調整を加速しており、徐々にフランス、ドイツ、中国、米国を中心とする3大地域を形成し、周辺地域の発展を波及させ、牽引しています。ヨーロッパでは、ドイツを中心として欧州連合に広がっています。アジアでは中国を中心に日本、韓国、ASEAN諸国に広がっています。アメリカでは、米国を中心としてメキシコ、ブラジル、その他のラテンアメリカ諸国に広がっています。

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