中国の輸入車市場は価格が継続的に下落し、神話はもはや存在せず、崩壊寸前だ。何が悪かったのでしょうか?

過去2日間、EUが中国からの輸入電気自動車に追加関税を課したというニュースが話題になっている。 EUにおける「中国輸入車」の販売量は実は多くないのだが、今や惨事となっている。興味深いのは、中国市場では輸入車に高級感があるということです。 「輸入車は高級」というのはかつては高級ユーザーの間ではコンセンサスであり、「ドイツ製のラヴィダ」でさえセールスポイントになり得た。しかし近年、中国における輸入車の性能は年々悪化している。

中国自動車工業協会のデータによると、2023年の中国の自動車輸入台数は79万9000台で、前年比8.9％減少した。この数字は2017年から減少しており、2023年の輸入量はすでに2011年以来最低となっている。

2024年1月から4月までの自動車輸入量はわずか20.8万台で、さらに7.6%減少し、輸入額はわずか832.8億元で、前年同期比17.1%の大幅減少となった。中国消費者の輸入車への関心が急激に低下し、欧米の高級車ブランドの堀が埋まりつつあるのは明らかだ。

実際、近年の輸入車には大きな品質問題が継続して発生しておらず、ブランドイメージが損なわれることもない。しかし、なぜ輸入車はそれほど人気が​​なくなったのでしょうか?

これは主に、中国の現地メーカーの技術力が継続的に向上しているためです。 「輸入品」という言葉はもはや「高品質」と同義ではありません。かつて富裕層は、材料、仕上がり、品質の面で優位性があったため、輸入車を求めていました。近年、中国の自動車産業はますます成熟し、技術レベルは絶えず向上している。輸入車の性能上の優位性は基本的に消滅した。この場合、なぜ高いお金を払って輸入車を買う必要があるのでしょうか?

第二に、中国の自動車市場自体も劇的な変化を遂げています。 2018年後半以降、中国の乗用車の販売は徐々に減少しており、輸入車も当然ながら市場に追随して冬を迎えた。

それにもかかわらず、輸入車は実は重大な過ちを犯している。それは、過去3年間の中国の新エネルギー車市場の爆発的な成長がもたらした利益を獲得していないことだ。

実際、ここ数年、国内の燃料車の販売は減少傾向にあります。新エネルギー車の積極的な開発が新たな成長をもたらし、中国市場では2,000万台以上の販売台数を維持しています。しかし、私たちがよく知っている輸入車の中で、新エネルギー車はどれでしょうか？

実際、急成長している新エネルギー車のスーパーマーケットでは、輸入車はほとんどシェアを獲得しておらず、販売が減少し続けているのも不思議ではない。

2024年4月、新エネルギー車の国内普及率が初めて50％を超えた。これは歴史的な瞬間であり、国内消費者の新エネルギー車に対する認識が非常に高いレベルに達したことを示しています。自動車の購入や買い替えの需要が高まった消費者は、新エネルギー車への関心が高まっていますが、輸入車の中には競争力のある新エネルギーモデルはほとんどありません。この歴史的な機会に直面して、彼らはたとえ望んだとしてもそれをつかむことができないかもしれない。

もちろん、このチャンスを逃したのは輸入車だけではない。新エネルギー分野では、ほとんどの合弁事業が混乱状態にある。しかし、輸入車はもともと「感情的」な要素が顕著であり、ブランドの影響に大きく依存していることに留意すべきである。国産車の台頭により、輸入車の被害はより深刻化している。

実際、近年の輸入車の多くが「新外装のテクノロジーベース」であることは、常識のある人なら誰でも知っている。新世代と言われているが、最も大きな変化は外観と内装にある。エンジンとギアボックスは5年前と比べて本質的な進歩はありません。競合相手がいないときは輸入車は利益を上げ続けることができるが、強力な競合相手が現れると衰退の兆しが見られるようになる。

技術的に進歩しておらず、機能もアップグレードされておらず、ユーザーにより良い車の使用体験を提供できず、新エネルギー車のトレンドを捉えることができていません。さまざまな要因の影響で輸入車の影響力は低下し続けており、中国でトラブルに巻き込まれるのは当たり前のこととなっている。予想外のことが起こらなければ、2024年も輸入車の販売は減少し続けるだろう。

ちょうどこの頃、EUは中国からの輸入車に関税を課すという形で、自国の輸入車に大きな打撃を与えた。中国も報復措置を取れば、中国の輸入車市場はさらなる影響を受けることは必至だ。

現状から判断すると、輸入車が中国で以前の市場地位を取り戻したいのであれば、新エネルギーに注力し、中国の消費者に認められる新エネルギーモデルをいくつか発売するしかない。しかし、この可能性は大きくありません。自国の国内市場では、保護のために中国製電気自動車に関税を課すしかない。彼らは一体どうすれば中国市場で主導権を握ることができるのでしょうか?

今後数年間で、メルセデス・ベンツ G クラスなどの輸入車が完全に姿を消すことはないだろうが、おそらくそれらは富と地位の象徴ではなくなり、神秘的な雰囲気もなくなり、プレミアム価格で販売する資格もなくなるだろう。

数十年にわたる栄光の後、中国の輸入車は正常に戻るべき時が来た。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。