4ヶ月で27,000台を販売、起亜の楊紅海は虎のように猛々しいが、記録は0対5

明らかによく知られているのに、実際には衰退しているブランドはありますか?

韓国の起亜は間違いなくその一つです。 2024年1月から4月までの起亜自動車の中国での販売台数は2万7789台で、完全に限界に達している。 4月に最も売れた車は、8万2900元から販売される低価格の起亜K3で、1363台が売れた。その他の車種の販売台数はいずれも1,000台を下回った。

起亜自動車が公式に販売している起亜カーニバルの月間販売台数は132台。発売当時から大人気だったK5は月間販売台数が93台。純電気自動車のKia EV5の月間販売台数は638台です。

論理的に言えば、起亜の業績が中国市場で話題になるのは難しいだろう。しかし実際には、ここ1年ほど、起亜自動車はインターネットに頻繁に登場しているが、それは同社の製品のためではなく、楊鴻海という最高執行責任者がいるためである。

楊鴻海氏は2023年2月13日に起亜に入社し、2月17日にネット上で大暴れした。BYDの王伝福会長の名前を出して罵倒したのだ。楊鴻海氏は同日、微博への投稿で、王伝福氏に「チームをしっかり教育してほしい」と要求し、路上での自然発火、走行距離の偽表示、情報の偽造などについてBYDを非難し、BYDという名前は侮辱的だとさえ述べた。

中国の自動車業界では、自動車メーカーの幹部がネット上で暴言を吐くことは珍しくないが、自動車メーカーの幹部が直接名指しで侮辱されたのは、今のところこれが唯一のケースだ。

実際、楊鴻海さんは入社2日目にインターネット上で「BYD水軍」を罵倒した。しかし、当時の起亜はすでに不安定な状況にあり、あまり注目を集めませんでした。そのため、数日後、楊鴻海は直接、王伝福に呪いの標的を向けた。

しかし、ヤン・ホンハイにとって、このような非道な行為はほんの始まりに過ぎなかった。 2023年6月に開催された第15回中国自動車ブルーブックフォーラムで、楊鴻海のレトリックは再びエスカレートした。起亜は第1四半期に世界で21億ドルの利益を上げており、中国市場を狙う余裕がある。中国の自動車メーカーが疲弊するまで待ってから市場を奪いに来る。

同時に、楊鴻海氏は起亜は資金も技術も豊富であり、中国市場を諦めていないと主張した。タイミングを見計らって国内メーカーを一掃するのも戦略だ。こうした誇張した発言は、その場にいた専門家たちを驚愕させた。

彼のWeiboをチェックしてみると、この人がほぼ毎日興奮状態にあることが分かるでしょう。彼のWeiboには主に3種類のコンテンツがある。1つ目は、主にBYDなどの国産車を批判するもの。 2つ目は、起亜自動車の新車の紹介です。 3つ目は、コメント欄でネットユーザーと口論することです。

近年、中国の自動車市場は渋滞しているが、それでも楊鴻海氏の激しい暴言は言語道断に思える。公開情報によれば、楊鴻海氏は1996年にSAICに入社しており、中国自動車業界のベテランであることがわかる。彼も若くないので、もっと成熟するべきです。しかし、なぜ彼は「リップサービスの王様「毛糸の布？

まず第一に、これは彼の個人的な履歴書に関係しています。楊鴻海は過去 10 年間、上海 GM、上汽双竜、上汽 MG 英国支社、上汽 MG インド、上汽インドネシア、上汽 Maxus で相次いで勤務しました。 2020年4月、楊鴻海氏はブリリアンス・ルノー金杯のマーケティング担当副社長に任命されたが、金杯は2022年初頭に倒産し、その後起亜に入社した。

この人物について簡単に説明すれば、彼はベテランであり、合弁事業に長く携わっており、基本的に中核的な意思決定レベルに入ったことはなく、主要なモデルやプロジェクトに参加したことはなく、起亜自動車が彼の最も有名な雇用主である、ということだ。

彼がなぜ国産車をそんなに嫌っているのか理解するのは難しくない。 BYDなどの国産車の台頭は合弁車の衰退である。起亜の中国での販売台数はピーク時には60万台を超えていたが、現在は10万台以下となっている。これに、合弁業界で生計を立ててきた楊鴻海氏は激怒した。

第二に、楊鴻海氏の誇張した発言は起亜自動車にとってどうしようもない選択となるかもしれない。フォルクスワーゲンやトヨタなどの合弁メーカーの新エネルギー性能は期待に応えていないものの、変革の可能性は常にある。しかし、起亜は今や変革を遂げたとは言えず、生き残りを賭けた課題に直面している。

ヤン・ホンハイさんは起亜自動車で1年以上働いています。彼が主に推進した新エネルギー車はEV5とEV6だったが、売れ行きは非常に悪く、ほとんど誰も興味を示さなかった。起亜は中核技術もブランド影響力も持たず、自力で復活できる可能性は低いことが判明した。そうなると、楊鴻海の空論の目的はただ一つ、外部の注目を集め、起亜がまだ生きていて、販売できる新エネルギー車モデルがあると周囲に伝えることだけだ。

客観的な観点から見れば、楊鴻海のひどい発言が本人の心から出たものなのか、それとも起亜の幹部が仕組んだものなのかはもはや問題ではない。起亜自動車は世界的に有名なメーカーであり、かつては中国市場で支配的な勢力を誇っていました。ジンベエにもなれなかった人間を幹部に選ぶこと自体が、嘘をつくことなのかもしれない。

Kia がこれまで努力しなかったわけではない。過去3年間、起亜は新型Kia K5、起亜カーニバル、新型Sportageなどのモデルを中国に導入することに多大な努力を払ってきました。また、EV5とEV6という2つの新エネルギー車モデルも発売した。しかし、これらのモデルはほとんど無視されてきました。努力すればするほど、売り上げは落ちます。

おそらく起亜は今、中国市場から撤退する時期を検討する必要があるだろう。近い将来、起亜自動車が立ち直る可能性は基本的にない。ご存知のとおり、起亜の衰退は新エネルギー時代が始まる前からすでに起こっていました。国産燃料車の台頭後、真っ先に打撃を受けたのは韓国車だった。現代自動車と起亜自動車は流行前からすでに倒産していた。

中国市場は確かに非常に魅力的だが、ヤン・ホンハイ氏によると、起亜は他の世界市場でも急速な進歩を遂げているという。この場合、なぜ私たちは自分たちで物事を難しくする必要があるのでしょうか?三菱は中国市場から撤退できるが、起亜はできないのか？

すでに国産車が市場を席巻している中、起亜自動車の幹部として国産メーカーを罵倒したのは楊鴻海氏自身だった。もし起亜が撤退するなら、合弁事業の破綻に関する豊富な経験を持つ楊鴻海氏は、どの合弁事業でまともな仕事を見つけられるか慎重に考えなければならないだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。