17万元から始まるLynk & Co 07 EM-PはHaibao DM-iに対抗するが、最も打撃を受けるのはアコードとカムリだ

現在の自動車市場の競争はどの程度ですか?

燃料車の時代には、数万元の予算では中級の合弁Aクラス車しか買えませんでした。しかし今では、プラグインハイブリッドBクラス車を購入することができます。

5月17日、Lynk & Co 07 EM-Pが正式に発売されました。新車は全部で3モデルあり、価格は169,800元から189,800元。この価格はかなりお手頃だと言えます。それで、この車の見通しはどうですか?

Lynk & Co では、Lynk & Co 07 EM-Pを含め、現在8つのモデルを販売しております。 Lynk & Co 07 EM-P は、EM-P システムを搭載した Lynk & Co の 4 番目の新エネルギー モデルです。 1.5Tエンジンと電気モーターからなるプラグインハイブリッドシステムを搭載しています。エンジンの最大出力は120kWに達し、単一モーターの最大出力は160kWです。 CLTC条件下での純電気走行距離は126kmで、6.6kWの外部放電もサポートします。

消費者がより関心を寄せるスマートコックピットに関しては、Lynk & Co 07 EM-PにはLYNK Flyme Auto車載インテリジェントシステムが搭載されており、シリーズ全体にインテリジェント音声認識システムや50W携帯電話急速充電などの共通機能が標準装備されています。

インテリジェントドライビングの面では、Lynk & Co 07 EM-Pシリーズ全体にL2レベルの運転支援機能が標準装備されており、アクティブブレーキ、レーンチェンジアシスト、レーンキープアシストシステム、透明シャーシなど、よく使われる支援機能がすべて利用可能です。高速NOAなどの高度な補助機能については、第4四半期まで待たなければなりません。

パワー、インテリジェンスなどの性能から判断すると、Lynk & Co 07 EM-P の性能はそれほど優れているわけではなく、基本的には平凡なレベルです。実際、この車の背後にあるアイデアは非常にシンプルです。すべての性能が「十分」であることを保証することを前提に、コストパフォーマンスを重視し、比較的手頃な価格でユーザーに提供します。

この車のフロントフェイスと姿勢から判断すると、Lynk & Co 07 EM-Pは明らかに若々しくスポーティな特徴を備えており、新エネルギー車を好む若い消費者をターゲットにしています。この位置付けによれば、この車の直接の競合車はBYDのHaibao DM-iとなる。

HaiSeal DM-iは若々しくスポーティな特徴にも重点を置いており、プラグインハイブリッドシステムも搭載しています。 Lynk & Co 07 EM-Pと比較すると、価格面では一定の優位性がありますが、動力系は若干不十分です。同時に、2 つのローエンド モデルの構成レベルも比較的低くなっています。総合的に見ると、両車の性能は同等と言えるが、Seal DM-iのブランド影響力の方が強い。

同価格帯の燃料車と比較すると、Lynk & Co 07 EM-Pは、スペース、外観、インテリジェンス、動力性能、エンターテイメント性能などで明らかな優位性を持っています。同時に、その車の使用コストは、同価格帯の燃料車よりもはるかに低くなっています。そのため、同レベルのHaima DM-iに加えて、Lynk & Co 07 EM-Pの競合車は主にホンダアコード、フォルクスワーゲンパサート、フォルクスワーゲンマゴタン、ビュイックラクロスなどのモデルとなります。

これは、Bクラス車市場の現在の競争環境とも一致しています。吉利汽車はBYDと真っ向から競争できる唯一の国内大手メーカーかもしれない。現在、Lynk & Co 07 EM-PとHaima DM-iを除いて、市場に出回っている残りのプラグインハイブリッドBクラス車は基本的に競争力がありません。

その理由は非常に単純です。 BYDとGeelyは現在、国内の新エネルギー販売で第1位と第2位となっている。販売量は他メーカーを大きく上回っており、生産コストを大幅に削減できます。そのため、強力な性能を持ちながら価格が16万元程度に抑えられたBクラスのプラグインハイブリッド車を発売することが可能となった。他のメーカーでは今のところこれができません。

予想外のことが起こらなければ、将来的には他の国内メーカーもこの仲間入りをするだろうが、今のところBYDとGeelyがすでに一歩先を進んでいる。純電気Bクラス車の運転体験は気に入っているが、バッテリー寿命が心配で、プラグインハイブリッドBクラス車を選択したい場合は、Lynk & Co 07 EM-PとHaiSeal DM-iのどちらかを選択できます。

同レベルの燃料合弁車については、国産新エネルギーB級車に敗れ、徐々に市場から撤退する可能性が高い。しかし、現段階では、合弁会社のBクラス車は、残っているブランドの影響力と狂気じみた値下げ政策のおかげで、まだいくらかの生存空間を獲得することができ、したがってLynk & Co 07 EM-Pのライバルとなるだろう。

では、Lynk & Co 07 EM-Pは最終的にどのような結果を達成するのでしょうか?

現在の中国の新エネルギー車市場には、Cクラスの車がBクラスの車よりも売れているという興味深い現象があります。 BYDとGeelyを例に挙げると、BYDの海宝DM-iは2024年以降、月間6,000台以上を販売していないが、よりポジショニングと価格が高いBYD Hanは長年月間10,000台以上を販売している。同じことはGeely Autoにも当てはまります。価格が30万元を超えるZeekr 001も、月間販売台数が1万台を超える可能性がある。

これは、プラグインハイブリッドBクラス車に対する消費者の受け入れ度がまだ高くなく、BYDでさえこの市場を制覇できないことを証明しているのかもしれない。客観的に見れば、プラグインハイブリッドBクラス車の位置づけは確かにぎこちない。全体的な性能はCクラス車よりはるかに劣りますが、価格はQin PLUSやGeely Galaxy L6などのプラグインハイブリッドAクラス車と競合できません。高くもなく低くもない感じです。

そのため、Lynk & Co 07 EM-P の販売量はそれほど多くないと思われます。月間販売台数5,000台は比較的正常なレベルであり、Seal DM-iの現在の実績も同様です。 Lynk & Co 07 EM-P の全体的なパフォーマンスは、Haima DM-i に劣りません。ブランド的には一定の欠点があります。 Haima DM-i の販売レベルに達することができれば成功と言えるでしょう。

Lynk & Co 07 EM-PとHaibao DM-iの内部競争の最大の受益者は一般消費者であり、彼らはついに、低スペックで高価な合弁Bクラス車の中から選択する必要がなくなった。最も打撃を受けているのは、かつて市場を独占していた合弁B級車だが、現在ではその製品性能は国産新エネルギーB級車に全面的に追い抜かれ、低スペック・高価格のアプローチはますます認知されなくなっている。 Lynk & Co 07 EM-Pのようなモデルが継続的に発売されてきた過程は、ホンダ アコード、トヨタ カムリ、フォルクスワーゲン パサートのようなモデルが継続的に縮小されてきた過程であると言えます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。