ホンダのグローバル電動化事業は2024年に加速する～電動化事業の取り組みと投資戦略

ホンダは2024年5月16日、自動車の電動化におけるさまざまな事業の取り組みを中心に記者発表会を開催し、代表執行役社長の三部敏宏が出席した。

1.ホンダの電動化戦略と各種施策

電動化市場環境が劇的に変化する中、一部の地域では、現在の純電気自動車市場の発展速度が鈍化しているとの指摘も出ている。しかし、ホンダの「2050年カーボンニュートラル」というビジョンには、さまざまな解決策があるはずだ。モビリティツールの環境負荷ゼロを実現するためには、さまざまな分野が多様に考え、対応する必要があります。例えば、飛行機や船などの大型移動手段では、耐久性の観点から持続可能な航空燃料※1や合成燃料の考え方や手法の導入が期待されています。

しかし、二輪車や自動車などの小型モビリティツールの分野では、ホンダは依然として純電気自動車が最も効果的なソリューションであると考えています。長期的な視点で見ると、純電気自動車への移行は今後も着実に進んでいくと考えています。当社は、現状の状況変化にあまりとらわれず、2020年代後半に到来する純電気自動車の普及に注力し、中長期的な視点で強固な純電気自動車ブランドと事業基盤を構築してまいります。

ホンダの計画によれば、2030年までに純電気自動車と燃料電池自動車が世界販売の40％を占め、純電気自動車の年間生産台数は200万台以上に達する予定だ。この目標を念頭に置き、私たちは以下の対策を講じます。

1 ホンダならではの魅力を備えた純電気自動車の発売

2. バッテリーを核とした電気自動車の総合バリューチェーンの構築

3 生産技術と工場の最適化とアップグレードを推進する

当社は、適切な投資判断のタイミングを見極めて上記3点を着実に推進し、2030年までに純電気自動車事業の営業利益率（ROS）5％の達成を目指します。さらに、純電気自動車事業の自立化を目標に利益率の向上に取り組んでまいります。

1-1。ホンダならではの魅力を詰め込んだ純電気自動車を発売

「ホンダ0シリーズ」は、新たな純電気自動車シリーズとして、ホンダの純電気自動車戦略において重要な役割を果たします。 「薄く、軽く、賢く」という新しい純電気自動車の研究開発コンセプトを採用しています。ゼロから構築されています。ホンダは今年1月のCESで、「SALOON」と「SPACE-HUB」という2台のコンセプトカーを発表した。その中で、SALOONは2026年にフラッグシップモデルとして正式に発売され、量産車もこのコンセプトに非常に近いものとなるでしょう。

■薄い

ホンダが長年追求してきた「M・Mコンセプト」を、ピュアEV時代にも十分に反映させ、優れた走行性能と快適性を両立した空間価値の提供を目指します。

・新型大型・中型純電気自動車専用プラットフォームと改良型パワーユニットを採用し、純電気自動車の中では珍しい低い車体形状とショートオーバーハングレイアウトを実現。

・新開発の小型e-Axleと業界最高クラスの超薄型バッテリーパックを採用し、モーター室とフロアのさらなるスリム化を実現。部品レイアウトの最適化や部品点数の削減を基本に、ホンダ独自の衝突制御技術や、デザインと機能性を両立したボディフレームを採用。ホンダが長年にわたり自動車づくりで培ってきたさまざまな技術により、低いボディ形状と広く快適な室内空間を両立しました。また、直感的なユーザーインターフェースとクリアな視界を備え、運転をより楽しくする車内空間を演出するように設計されています。

■「光」

軽快でスムーズな走りを追求し、ホンダがクルマづくりで常に追い求めてきた「走る歓び」を提供します。

・軽量な車体フレームに加え、国際的な自動車競技やハイブリッド車開発で蓄積した技術をベースに、軽量・スリムな特性を持つパワーユニットも新開発。車体重量は前世代モデルに比べて100kg軽量化。

・バッテリーやパワーユニットなどの重量物を車体中央下部に配置し、重心を下げて乗り心地を向上し、軽快でスムーズな走行を実現

・ドライバーが望む操縦体験を実現するため、ホンダが独自に開発したロボット技術開発で蓄積した姿勢制御技術を採用。動作管理システムのさらなる向上を実現する制御技術

・レース専用に開発された高効率パワーユニットと先進の空力技術を組み合わせることで、軽快でスムーズな走りを実現するとともに、業界トップクラスの消費電力性能を実現し、各モデルとも300マイル以上の航続距離を実現※2

"賢い"

ホンダが独自に開発した車両オペレーティングシステムを搭載し、さらにインテリジェントネットワーク技術でアップグレードすることで、すべての顧客に高品質のデジタル体験を提供することができます。さらに、OTAを通じて継続的にアップグレードすることができ、ホンダならではの魅力ある製品へと進化します。

・基盤となる電気・電子アーキテクチャ、上位層の車両オペレーティングシステム、搭載されるアプリケーションはすべて独立して開発されています。使用されるSoC半導体も、自動化やインテリジェントなアップグレードを実現するなど特別にカスタマイズされており、不可欠なAI技術を採用しながら消費電力の削減を図っています。

・2020年代後半に発売予定のモデルでは、車両システムを個別に制御する複数のECUを、車両全体の頭脳となるコアECUに統合するセントラルアーキテクチャを採用します。さまざまな機能の連携により、革新的な感情体験をタイムリーに提供できるほか、車両に継続的にインテリジェンスを付与して、ユーザーの個人的な好みやニーズにきめ細かく対応できるようになります。

・AD（自動運転）やADAS（先進運転支援システム）は、運転中だけでなく、より先進的なセンシング技術やAIなどのインテリジェント技術の応用により、乗車から降車までシームレスな移動体験をユーザーに提供することを目指しており、システムを人間の知覚に近づけています。

・運転支援技術では、世界で初めて実用化されるL3自動運転技術を採用します。高速道路での速度対応範囲の向上に加え、一般道での自動運転支援対応範囲もさらに拡大します。車両の呼び出しから駐車まで、一貫した運転支援体験を継続的にユーザーに提供し、負担のない「自由に移動する喜び」を生み出します。

1-2.バッテリーを核とした電気自動車の総合バリューチェーンの構築

当社は、純電気自動車のコア部品である中核競争力のある電池に注力し、長期的な視点で段階的にバリューチェーンを構築し、高い競争力を確保していきます。

■純電気自動車の幕開け：2020年代初頭

液式リチウムイオン電池分野では、コストをコントロールしながら安定的に必要数を調達できるよう、各地域で外部企業との連携を強化していく。

■純電気自動車への移行期：2020年代半ば

同社はパートナー企業と電池の合弁生産を開始する。

米国市場では、LGエネルギーソリューションと共同で設立したバッテリー工場が2025年に生産を開始し、年間バッテリー生産量は40GWhとなる予定。北米最大のパートナーと強固なバリューチェーンを構築することで、競争力のあるバッテリーコストを実現します。また、高密度実装技術を用いて軽量・コンパクトな電池パックを「ホンダ0シリーズ」に採用し、商品競争力を強化します。

同時に、事業領域も自動車生産から充電サービス、エネルギーサービス、二次利用・リサイクルなどライフサイクル全体の事業領域へと拡大し、自主運営の範囲を拡大することで事業の基盤をさらに強固なものにしていきます。

■純電気自動車普及期：2020年代後半以降

当社は、原材料調達から車両生産、電池の二次利用・リサイクルまで事業範囲をさらに拡大し、電池を中核とした垂直統合型の純電気自動車バリューチェーンを構築します。

カナダでは、GS YUASAと共同開発した電池製品の自主生産を開始します。主要部材については、ホンダはカナダにポスコ・フューチャー・エム、旭化成と合弁工場を設立し、それぞれ正極材やセパレーターの生産を行う。同時にホンダ独自の生産も推進する。さらに、電池の二次利用にも注力しています活用とリサイクルにより包括的なバリューチェーンを構築します。当社は、電池価格の適正化と安定供給の確保に加え、上流から下流までのバリューチェーン全体の競争力強化にも努めてまいります。

これらの取り組みにより、2030年までに北米での電池調達コストを現状より20％以上削減したいと考えています。また、約200万台の電気自動車の生産計画を満たすために必要な電池を各地域が最適に入手できるようにしていきます。

1-3.生産技術と工場の最適化とアップグレードを推進する

今後、従来の燃料自動車から純電気自動車への移行期である2020年代半ばまで、市場の需要や環境の変化に柔軟に対応し、収益性を確保するために、既存の生産設備を最大限に活用し、従来の燃料自動車と純電気自動車の混合生産を行う必要があります。

また、将来的には電気自動車専用工場において効率的な生産体制を構築できるよう、「薄く、軽く、賢く」を実現するために必要な先進技術を積極的に導入し、効率的に推進してまいります。

純電気自動車の生産に欠かせない薄型バッテリーパック生産ラインでは、米国オハイオ州アンナ工場の新バッテリーケース生産ラインに6,000トンの高圧ダイカストマシンと巨大鋳造マシンを導入する。これにより、バッテリーハウジングの部品と付属品の数が合計60個以上から5個に大幅に削減され、摩擦撹拌接合（FSW）技術と組み合わせることで投資の削減と生産効率の向上が実現します。

このたび、国内初※3となる6,000トン級の巨大鋳造機を、当社生産技術研究拠点（茨木市）に導入し、量産テストを開始しました。

今後は、大型アルミダイキャスト車体フレーム部品への適用拡大など、さらなる技術開発を進めていきます。

バッテリーパックの組立ラインには、ホンダ独自の「フレックスセル生産システム」を初めて導入する。車両の製品機能に合わせてモジュール部品とユニット生産方式を組み合わせ、生産車種の変更や生産量の変動にも柔軟に対応できるシステムです。さらに、デジタルツインを活用して、サイバー空間で生産ラインの実際の状況をリアルタイムに再現し、生産効率（部品供給、生産量、工場のスピードなど）を最適化し、市場の需要に応じてタイムリーに製品を提供できるようにします。今後はこれらの技術の適用範囲をさらに拡大していきます。バッテリーパック生産ラインに加え、純電気自動車生産ライン全般にも適用・展開していきます。

最終的には、2028年に稼働予定のカナダの純電気自動車専用工場で実施し、従来の混流生産ラインと比較して約35％の生産コスト削減となる稼働率の大幅向上と固定費削減など、世界最高水準の生産効率の実現を目指します。

2. リアルタイムデータをリンクして業務改善を推進

商品・調達・生産に関わる取り組みに加え、商品企画からアフターサービスまでの全業務をソフトウェアで統合し、総合的な改善に取り組んでまいります。

ホンダの「ソフトウェア定義カー」のコンセプトに基づき、リアルタイムデータを駆使し、あらゆるシーンであらゆるユーザーに対して、より効率的に、より思いやりのある商品と体験価値を提供します。

例えば、販売現場で得られた最新の市場動向や顧客の嗜好などのデータは、開発・生産現場にリアルタイムにフィードバックされ、顧客や市場のニーズに応えた革新的な製品をいち早く提供できるようになります。

同時に、インテリジェントネットワーキング機能を通じて得られるリアルタイムの車両データをサービス現場に連携し、お客様に最適なサービスメニューを企画し、Hondaの専用アプリケーションを通じてお客様にリアルタイムに提示することが可能となります。

上記のアプリケーションに加え、バリューチェーン全体にわたって常に最新のデータに連携し、純電気自動車市場の急速な変化に迅速かつ柔軟に対応できる有機的なシステムを構築します。

3. 電気製品ライン戦略

2030年の純電気自動車の普及に備え、純電気自動車の分野では主力商品であるホンダ0シリーズに注力し、戦略的に全世界で商品を投入してまいります。同時に、現在市場で好調に推移しているハイブリッド技術の性能をさらに向上させ、製品ラインナップをグローバルに拡充してまいります。

具体的な納品プランは以下の通りです。

【純電気自動車】

・グローバル純電気自動車「ホンダ 0シリーズ」

2026年に北米市場で最初に発売され、2030年までに大型、中型、小型車すべてのタイプをカバーする7つのモデルが世界中で発売される予定です。 ・中国市場

2027年までに10種類の純電気自動車が発売され、2035年までに純電気自動車の販売比率は100%に達する予定です。

同社は、これまで発売してきたe:Nシリーズに加え、新たな純電気自動車ブランド「Ye」の立ち上げを通じて、純電気自動車の製品ラインナップを拡充していく。

・小型電気自動車

小型純電気自動車の市場需要がある地域では、関連製品が次々と発売されている

2024年秋には、軽商用純電気自動車「N-VAN e:」が日本で発売される予定。 2025年には軽乗用純電気自動車が発売される予定。

2026年には、運転の楽しさを追求した小型純電気自動車を発売します。

【Honda Mobile Power Pack（交換式バッテリー）を活用した電動化の推進】 ・2024年に交換式バッテリーを2個搭載した電動二輪製品を発売します。

・2025年度には、交換可能なバッテリー4個を搭載した超小型モバイルツールを日本市場に投入します。

ハイブリッド車

・ホンダの2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」とそのプラットフォームをアップグレード。

e:HEV を軽量化して効率化し、プラットフォームをより効率的で共有化することで、満足のいく運転体験を提供しながら、燃料消費量をさらに削減することができます。

・純電気自動車の研究開発技術をハイブリッド車に転用し、純電気自動車に搭載されているモーターを利用して電動四輪駆動を実現する。電動四輪駆動は機械式四輪駆動に比べ最大駆動力がさらに向上し、高応答・高精度な駆動力配分制御を実現できます。さらに、モーションマネジメントシステムとの協調制御により、車両の安定化を図りながら走行性能を向上させ、安全性と運転の楽しさの両方に配慮しています。

当社は、これらの進化したハイブリッドモデルを世界中のお客さまに提供していくとともに、ハイブリッド車を含む従来の燃料車事業を強化することで安定的な収益を確保し、その資金を電気自動車などの新規事業に投資してまいります。

4. 財務戦略 - 資源の投資を確実にし、資本配分を強化する

上記の電動化戦略を実現するためには、タイムリーな戦略投資が不可欠です。ホンダは、2030年度に電気自動車が普及するまでの10年間で約10兆円の資源を投入する計画だ。

詳細は以下の通りです。

・ソフトウェア定義自動車の研究開発費：約2兆円

・米国、カナダ、日本などで電気自動車の包括的なバリューチェーンを構築するために必要な投資と資金約2兆円

・次世代純電動車専用工場の生産エリア、二輪電動化関連費用、新型車両モデル研究開発費、金型投資等の製品製造関連費用、総額約6兆円（研究開発費3兆円、出資・資本拠出3兆円） 投資判断に当たっては、純電動車市場の浸透状況を見極め、適切な投資時期を見極め、柔軟に進めてまいります。

創出された現金は、将来の成長と株主への利益還元のためのリソースの配分に使用されます。ホンダの全体的な資本配分計画は次のとおりです。

■2021年度～2025年度（従来の燃料車事業の集約と純電気自動車事業への資源投入）

二輪事業と従来燃料車・ハイブリッド車事業の強化により、12兆円の営業キャッシュフローを創出します。

安定的かつ継続的な配当に加え、電動化事業、従来燃料車・ハイブリッド車、新規分野への投資に活用させていただきます。ホンダは、株価純資産倍率１倍以上を早期に達成するため、これまで蓄積してきた自己資本の最適化も含め、今後も資本効率の向上に努めてまいります。ホンダは2021年度から2024年度までの4年間で7800億円の自社株買いを実施。

■2026年度～2030年度（従来の燃料自動車から電気自動車への正式な転換）

新興国市場をはじめとする中古車販売の増加や、従来燃料車・ハイブリッド車事業の継続的な業績向上により、営業キャッシュフローは2021～2025年度と同水準となる見込みです。同社は、純電気自動車の営業利益率（ROS）目標5％達成に向け、収益性の向上と販売増加により営業キャッシュフローを増加させ、2021～2025年度を上回るキャッシュフロー創出を目指す。

資源配分の面では、ホンダは電動化とソフトウェアへの投資をさらに加速し、純電気自動車事業の成長を促進します。同時に、株主還元につきましては、安定的な配当を継続するとともに、機動的に自己資本を確保してまいります。

配当については、2021～2025年度で1.3兆円以上、2026～2030年度で1.6兆円以上の配当を予定している。この計画は、安定的かつ継続的な配当を確保するというホンダの決意を示すものであり、変化の時期に必要な将来を見据えた投資により短期的な利益の変動が生じたとしても、1株当たりの配当金を減額することはありません。

当社は、確立した収益基盤と新たな成長分野から創出されるキャッシュを最大化し、株主への利益還元を重視しながら果断な投資を行ってまいります。

※1 持続可能な航空燃料：持続可能な航空燃料

※2 EPA（米国環境保護庁）基準に基づいて測定された値 ※3 ホンダ調べ

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。