4月は伝統的に中国の自動車販売の閑散期だが、今年4月は前年比、前月比ともに減少し、「低迷」の特徴がより顕著になった。中国乗用車協会は、これは進行中の価格競争が消費者の間で様子見姿勢を引き起こしたためだと考えている。

しかし、自動車会社はそのアドバイスに耳を傾けず、依然として価格を上げ続けているようだ。 5月13日に発売された志基L6は中型から大型のセダンとして位置付けられているが、価格はわずか21万9900～34万5900元である。

この車は、志吉それはどういう意味ですか？

Zhiji L6はどんな車ですか？

志済L6は志済ブランドの4番目の車で、2番目の中型から大型のセダンです。非常に競争の激しい市場に参入しています。足場を築きたいのであれば、何か違う行動を取らなければならない。

まず、価格です。この車の開始価格は219,900元ですが、志麒ブランド初の中大型セダンである志麒L7の開始価格は299,900元と高額です。

219,900元という開始価格は、燃料車の時代にはホンダ・アコード、フォルクスワーゲン・パサートなどの中級モデルしか購入できなかったが、今では中型から大型のセダンを購入できる。

さらに、この車の性能は非常に優れています。ホイールベースは2950mmで、26.3インチの一体型大型スクリーンを搭載している。純電気走行距離は最大770kmに達し、0から100km/hまでの加速時間はわずか2.74秒です。 2つのハイエンドモデルには準900Vの高電圧急速充電が搭載されており、12分で走行距離を400km延長できる。

インテリジェンス面では、Qualcomm Snapdragon 8295チップを搭載し、L2+レベルの運転支援機能を提供します。年末までに「全国で利用可能」になる予定だ。

つまり、主流の新エネルギー市場で人気のNセットがすべて揃っていますが、価格は継続的に下落しています。国産車の台頭は消費者にどのような利益をもたらすのでしょうか？これは典型的な例です。

Zhiji L6の見通しはどうですか?

全体的なパフォーマンスの観点から見ると、Zhiji L6 はパフォーマンスが優れており、主流市場に参入する力を持っています。それで、この車の将来はどうなるのでしょうか?

さらに、Zhiji L6 は競合他社からの大きなプレッシャーにも直面しています。純電気の中型・大型セダン市場での競争は非常に激しく、大手新エネルギーメーカーが発売する同レベルのモデルの多くはパフォーマンスモンスターだ。最近人気のXiaomi SU7がその一例です。この車の開始価格は215,900元です。全体的な性能はZhiji L6に匹敵しますが、マーケティング力はより強力であるため、消費者の注目を集める可能性が高くなります。

さらに、BYD Han EVも強力な競争相手です。この車の開始価格はわずか179,800元であり、明らかに価格面で有利です。客観的に言えば、この車の全体的な性能はZhiji L6とは多少異なりますが、価格面での優位性とブランドの影響力が強いため、より多くの消費者を引き付けることができます。

これは実は志吉現時点でこのブランドの最大の問題は、ブランド認知度が比較的低いことです。同じ価格であれば、消費者は BYD などのブランドのモデルを選択する傾向が強くなるかもしれません。上海汽車グループの支援を受ける智集にとって、短期間で高性能な製品を生み出すことは難しくないが、ブランド構築は短期間で完了することはできない。

なぜ価格競争をするのでしょうか?

強力な性能を備えた中型から大型のセダンの価格はわずか20万元強で、合弁メーカーがすぐに驚く価格だ。実はセダンだけではありません。少し前に発売された中型から大型のSUVである志麟LS6の開始価格はわずか229,900元です。知っておきたいのは、Zhiji の以前の中型から大型の SUV である LS7 の開始価格は 289,800 元にも上ったということです。つまり、全体として志吉ブランドの位置付けは30万人民元以上から20万人民元以上に調整されました。

実際、これを行っているのは Zhiji だけではありません。価格の継続的な低下は、業界の主流の傾向となっています。では、新エネルギー車メーカーの利益は本当に価格を下げ続ける余裕があるほど高いのでしょうか?

そうではありません。今のところ、中国の新エネルギー市場で利益を上げているブランドはBYD、テスラ、Ideal、Wenjieだけかもしれないが、残りは基本的に損失の泥沼に苦しんでいる。

価格競争はほとんどの自動車メーカーにとって無力な選択だ。

では、なぜメーカーは価格を下げ続けるのでしょうか?理由は単純で、消費者がそれを好むからです。価格を下げることで、消費者の自動車購入コストを直接削減することができます。現在、多くの消費者は新エネルギー車に賛成していません。彼らを引き付けたい場合、影響力を高めるために低価格を利用するのが最善の方法です。価格が消費者の事前の心理的期待よりも低ければ、売上は自然に生まれます。

現段階では、中国の新エネルギーメーカーは収益性の問題を気にすることはできない。まず市場を占有し、消費者からの認知を得る必要があります。売上が増加して初めて、損失は徐々に利益に変わります。 BYDのような大企業は例外であり、新エネルギー車市場では損失は当たり前だ。

また、新エネルギー車の急速な普及に伴い、動力電池やライダーなどの部品の調達コストも急速に低下し、メーカーの利益率が拡大していることも、ある程度は価格低下傾向に貢献している。

中国乗用車協会などの専門団体が述べているように、頻繁な値下げはメーカーの利益率を圧迫するだけでなく、消費者が様子見する原因にもなる。しかし、消費者の好みに逆らう勇気のある人は誰もいませんし、値下げのトレンドにおいても、トレンドに逆らう勇気のあるメーカーは多くありません。

減少はいつ止まるのでしょうか?

昨年初め以来、中国の自動車市場では値下げの波が何度も起こっている。過去 2 年間自動車市場に注目しておらず、今車を購入しようとしている場合、「この車に何が起こったのか?」という疑問が湧くかもしれません。なぜこんなに安いのですか？

実際、中国の自動車市場では価格が引き下げられる場面は数多くある。従来の合弁メーカーは、製品の売れ行きが芳しくないため、価格を下げています。製品の性能は大幅に向上しておらず、価格を下げたのは数量と引き換えに価格を下げただけである。 2024年の初めから現在に至るまで、合弁メーカーは価格を大幅に引き下げることはほとんどありませんでした。これは、価格をさらに引き下げる余地が本当にないからです。

国内新エネルギーメーカーの値下げは違う。 Zhiji L6 が良い例です。製品の性能は大幅に向上しましたが、価格は下がっています。

実際、これは正常な現象です。新エネルギー車は新しいものであり、価格体系自体が安定していません。ここ数年で、この価格体系は再編されました。現時点では、中型から大型の純電気セダンの価格がいくらになるかについては合意が得られていない。

それで、値下げはいつ終わるのでしょうか?

まず第一に、自動車は衣服でも靴でも帽子でもなく、コンピュータ ソフトウェアでもなく、複雑な工業製品であるということは明らかです。コストが非常に高く、継続的に圧縮することは不可能です。メルセデス・ベンツ E クラスの価格がいくら下がっても、フォルクスワーゲン ラヴィダのレベルまで下がることは決してありません。これは基本的な常識です。

第二に、製品の性能が継続的に向上するにつれて、新エネルギー車の費用対効果は燃料車のそれを上回るでしょう。この段階では、メーカーが価格を下げることは意味がありません。彼らは利益を追求し始め、新しいエネルギー市場全体の価格は正常に戻るでしょう。

性能の向上と価格の引き下げは現在、国内の新エネルギーメーカーが行っている一般的な取り組みであり、智集もその一つに過ぎない。この過程で多くのメーカーが淘汰されることになるが、消費者にとってはこれはメリットとなる。考えてみてください。18万元もするのにもかかわらずバックカメラが付いていないホンダCR-Vを本当に受け入れるつもりですか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。