冬は電気自動車にとって悪夢でしょうか？ BMW i3は漏れが多く、オイルを電気に変換するのは信頼できない

冬になると、電気自動車が「助けを求める」時期になるようです。電気自動車は、ブランドや価格帯に関係なく、バッテリー寿命や空調設備の点で多かれ少なかれ批判されることになるだろう。しかし、これらの問題は消費者の使用に大きな影響を与えません。頻繁に充電する必要があるだけです。しかし、BMWの電気自動車には「漏れ」の問題が集中的に発生している。

最近、BMW i3の所有者の一部が、冬の到来後に車に大規模な不凍液漏れの問題が発生し、この問題の発生率が非常に高いとオンラインで報告しました。基本的に、グループ内の 10 台の BMW i3 車のうち 5 台または 6 台に不凍液漏れがありました。北部の自動車所有者の間ではその割合がさらに高く、10台中7台か8台で水漏れが起こっていた。

そして、この漏れは氷点下の気温でのみ発生するわけではありません。例として消費者の 1 人をランダムに選択しました。この消費者は車を3か月間所有していましたが、最初のメンテナンスの基準を満たすまでに走行距離はわずか3,000キロメートルでした。さらに、飼い主の説明によると、彼の住む環境は北部の氷点下の気温ほど悪くはなかったそうです。その代わりに、気温は常に 2 度から 4 度の間でした。しかし、不凍液漏れは依然として発生しており、多くのBMW i3オーナーが不安を感じています。

今年、特に下半期にBMW i3の売上が急増したことはご存じのはずです。これは主に、これまでの大規模な値下げにより、i3 が最大 12 万元値引きされ、車全体の価格が 25 万元未満にまで下がったことによるもので、これは 3 シリーズの燃料バージョンよりもはるかに低い価格です。青空宝運のロゴと3シリーズのチューニングにより、20万元を超えるi3は確かに非常にコストパフォーマンスに優れています。

データによると、BMW i3は11月に6,160台を販売し、2023年の累計販売台数は5万台に迫っている。一流の新車勢力の一部の人気モデルを除けば、新車メーカー勢力全体でBMW i3に販売で追いつくことができる単一モデルはほんの一握りしかない。今年、BMWの新エネルギー販売はほぼ完全にBMW ix3とBMW i3に依存しています。

今年のBMW i3の販売が非常に好調だったため、この問題は実際には多数の消費者に関係していた。品質と高級感で知られるBMWが電気自動車市場でこれほど失敗するとは、多くの人は思っていなかった。

実は、この状況は3シリーズのガソリン車でも発生していました。新型3シリーズに対する苦情の数が非常に多かったため、「苦情リスト」に載ることさえありました。車の所有者によると、運転中に突然、冷却水不足の警告が画面に表示され、冷却水パイプが破裂して不凍液が急速に失われたという。 4Sショップによる検査の結果、熱管理モジュールに問題があることが判明しました。

しかし、BMW i3の状況は新型3シリーズとは全く異なります。車の所有者からのフィードバックによると、4Sショップは検査後に、冷却水変換バルブ全体が漏れており、交換する必要があることを確認しました。もちろん、BMW i3のオーナーは全員保証期間内なので、無料で修理や交換を受けることができますが、このアクセサリーは4Sショップがドイツから輸入する必要があり、最終的な修理時間は確定できず、少なくとも20日間は待つことになります。

さらに重要なのは、BMW i3の公式修理見積もりでは、冷却水変換バルブの費用が1つあたり4,640元で、これには人件費が含まれていないため、部品を交換した後、消費者は来年の冬、あるいはその後も毎年冬に問題が再発するかどうかを判断できないことです。総費用は間違いなく5,000元以上になります。もし今後、修理費用が毎年冬ごとに5,000元かかるとしたら、どの車の所有者もそれを受け入れることはできないと思います。

このため、一部の自動車所有者は、BMWが車両全体の国家保証を1年間、部品の国家保証を3年間延長し、同時にBMW電気自動車Changyueメンテナンスパッケージと店舗での1万元のバウチャーで補償することを期待している。残念ながら、BMW は現在、BMW i3 モデルの漏れ問題に対する公式の解決策を持っておらず、消費者が 4S ストアで修理または交換することしか許可していません。

実際、BMW i3 は完全な石油から電気への製品なので、このような問題が発生するのは当然です。実際、石油から電気への変換について強い認識を持っている人は多くありません。消費者にとって、石油から電気へのモデルと純粋な電気プラットフォームモデルの間での運転に大きな違いはないようです。唯一の違いは、ボンネットを開けた時に見た目が少し醜いことと、着座位置が少し高いことですが、本質的には大きな違いがあります。

ご存知のとおり、石油から電気への転換は、エンジンルームをくり抜いて三電システムを車両に直接挿入することです。これには、今回のBMW i3の不凍液漏れのような多くの設計上の問題が関係しています。

ガソリン車の場合、不凍液は主にエンジンの温度を維持し、高効率範囲で動作するようにするために使用されます。しかし、電気自動車の場合、バッテリー、モーター、配線パイプ、コックピットの空調などすべてに不凍液を追加する必要があります。つまり、ガソリンから電気へのモデルでは、冷却剤インターフェースの数のみを拡張できます (ほとんどのガソリンから電気への冷却剤インターフェースは 5 を超えます)。循環パイプラインの増加により、冷却剤漏れのリスクが高まり、品質管理や組み立て品質に対する要求も高くなります。しかし、BMW i3の冷却剤成分はそのような高い基準を満たしておらず、温度が下がると自然に漏れが生じてしまいます。

実は、メルセデス・ベンツEQCの2021年モデルでも、同様のことが大規模に発生しました。石油から電気への変換レベルという点では、メルセデス・ベンツとBMWは確かに長年互いに愛し合い憎み合ってきた良き兄弟であると言わざるを得ません。国内メーカーも初期にはオイル・ツー・エレクトリックモデルを多数展開していたが、経験のせいか漏れの問題はほとんど発生しなかった。

しかし、BMWの純電気プラットフォームは来年には準備が整う予定だ。 BMWが、新エネルギー分野における自社ブランドの評判を守ることを基本に、BMW i3のオーナーを安心させる何らかの改善策を導入してくれることを期待しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。