「徐家銀は社会に負債を残し、妻と息子は北米に移住し、資産も北米に移された。これは明らかに人民を敵に回す行為であり、絶対に許されない。」 10月2日、天赛テレビの創立者・黄鴻勝氏が徐家銀氏と恒大集団を激しく非難する動画がネット上で大きな注目を集め、話題となった。

一時期、この伝説的な起業家とスカイワースは再び世間の注目を集めました。ほぼ同時期に、スカイワース・オートは9月の販売データを発表し、同社は9月に合計3,635台を納入し、1,420台を海外に輸出し、前年比142%増となった。 8月、9月の月間販売台数はともに3,600台を超えた。

激しい批判によって人気を博したスカイワース・オートは、国境を越えた自動車製造も成功できるということをデータを使って示した。実際、データから判断すると、スカイワース・オートは円を外れたわけではないものの、過去2年間安定した成長を維持している。

過去の出来事が明らかになり始めました。黄鴻生がまだ刑務所にいた数年前から、彼はすでに先見の明を示し、新エネルギー車に注目し始めていた。 70代の彼は、どのようにして自動車製造でどん底から立ち上がり、新興自動車メーカーのスカイワースを率いて新エネルギーの波を生き延びたのか。

6年間の投獄を経て、黄鴻勝の自動車製造の血統が目覚める

スカイワースTVの創設者である黄鴻生氏は、中国のビジネス界では伝説的な人物と言える。

1989年、彼は香港にリモコン工場「スカイワース」を設立した。 12年後、無名から登場したスカイワースは、驚異的な業績により、テレビ販売台数が48%増加して690万台に達し、中国トップ3のカラーテレビ会社の一つとなった。

しかし、諺にあるように、幸運と不運は表裏一体です。 2006年7月13日、スカイワースの元取締役である黄鴻勝とその兄弟の黄培生は、会社経営上の問題で懲役6年の判決を受けた。

黄鴻勝は獄中でも意気消沈することなく、当時国が提唱していた低エネルギー車や新エネルギー車の開発に注力した。同時に、BYDはそして同社は同年、新エネルギー車の開発を開始し、2008年に初の純電気自動車「e6」を発売した。

釈放後、6年近く沈黙していた黄鴻勝は再び公の場に姿を現したが、彼の正体はもはや家電メーカーのトップではなく、南京金龍バス製造有限公司の会長であった。

2012年1月、厦門金龍、南京創源天地、南京東宇汽車集団有限公司は「南京金龍三者再編協定」に調印し、南京金龍の登録資本金は4500万人民元増加したが、その全額は南京創源天地汽車有限公司が現金で引き受けた。事情に詳しい関係者は、南京金龍の主な資金提供者は黄鴻勝であると明らかにした。

こうして黄鴻勝の「自動車製造の血統」が目覚め、再編された南京金龍は新エネルギー車の研究開発と生産に注力し始めた。

2014年、南京ゴールデンドラゴンはユースオリンピックによる受注の急増を利用し、損失を利益に転じ、1億5000万元の利益を上げた。同年、南京ゴールデンドラゴンの純電気バスの販売台数は1,890台に達し、全国第2位となった。

2016年、創源天地は開沃新能源汽車有限公司に改名され、その後開沃新能源汽車集団有限公司に社名を変更しました。その結果、南京金龍のブランド名が「開沃」に変更されました。新ブランドは黄鴻勝氏の「車を作る夢」にとって良いスタートを切った。翌年、南京金龍汽車は新興自動車メーカーが夢見た「誕生証明書」を手に入れた。

スカイワース・オートは出生許可証を早期に取得して生き残った

黄鴻勝にとって、2017年は重要な年でした。南京ゴールデンドラゴンは工業情報化部が認可した新エネルギー乗用車生産資格を取得した。その後すぐに、Kaiwoグループは正式に乗用車市場に参入しました。

当時、「新エネルギー自動車生産企業及び製品の参入管理に関する規定」が公表された。従来の規制から10項目も削除・修正することで、自動車会社の参入ハードルを事実上引き下げた。南京ゴールデンドラゴン社はこの初期の流れに乗り、「出生証明書」を無事に取得し、その後の自動車製造の資格を得た。

報道によると、2016年3月17日に北汽新能源が初の新エネルギー車生産資格を取得してから、2017年5月22日に江淮フォルクスワーゲンが最後の生産資格を取得するまで、わずか14カ月の間に、関係する国務部門は合計15枚の新エネルギーナンバープレートを発行したという。哨車や奇瑞新能源などの新興自動車メーカーもこの時期に誕生した。

データによると、2017年の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ79万4000台と77万7000台に達し、前年比でそれぞれ53.8%と53.3%増加した。中国の新エネルギー車は生産・販売で3年連続世界第1位となり、普及した新エネルギー車の総台数は180万台を超えた。新エネルギー車が急成長を遂げるにつれ、過剰生産能力のリスクが徐々に顕在化し、その後の新エネルギー生産資格の基準も引き下げられ、資格取得がさらに困難になっている。

小米科技は2021年3月末に自動車製造計画を発表したが、国家発展改革委員会が電気自動車の生産を承認したことが明らかになったのは今年8月になってからだった。 Xiaomi はまた、2017 年末以降、国家発展改革委員会から承認を得た 4 番目の企業となった。しかし、騒ぎが収まるまで、Xiaomi は工業情報化部からの資格認定をまだ待つ必要がある。

早くから出場資格を得ていた黄鴻勝がスタートラインで勝利した。

2019年末、凱沃新能源汽車の完全子会社である天美汽車が登録資本金2億元で設立された。同社は主に純電気乗用車の生産・製造を担当しており、2020年から2025年の間に4つの純電気乗用車モデルを発売する予定。天美汽車が2020年に発売した最初のSUVである天美ET5は、販売不振のため現在は生産中止となっている。

しかし、黄鴻生は諦めることはなく、ますます勇気を奮い起こしました。

2021年4月27日、スカイワース新エネルギー車両グループは「スカイワース自動車」ブランドを正式に立ち上げ、3か月後に最初のモデルであるスカイワースEV6を発売しました。 2022年9月5日、スカイワースHT-iスーパーハイブリッドSUVが発売されました。 2023年9月12日、Skyworth EV6 Ⅱ 400V急速充電AIR+バージョンとSkyworth EV6 Ⅱ 800Vスーパー充電PLUS+バージョンの価格が発表されました。

黄鴻勝氏はかつて公にこう述べた。「スカイワースオートはカイワオートの傘下にあり、12年間の自動車製造の遺伝子を持っています。伝統的な自動車会社と比べると、スカイワースオートはスカイワースグループのエコロジカルな遺伝子も持っています。そのため、自動車製造でも自動車の使用分野でも、スカイワースオートは強力な技術と豊富な経験を持っています。」

しかし、家電分野で蓄積されたエコロジカルな遺伝子が自動車製造にどれだけのエンパワーメント空間をもたらすことができるかはまだ検証されていない。確かなのは、NIO、Xpeng、Idealなどの「自動車製造の新興勢力」のリーダーと比較すると、Skyworth Autoの資本投資は比較的少ないということです。これは一方では「生存」を支えますが、他方では「うまく生きられるか」という不安ももたらします。

お金を無駄にしないことに重点を置くスカイワースは、「豊かに暮らす」ことにも不安を抱えている

スカイワースオートの共同創業者である賈凡氏はかつて、「新車メーカーが最初の3年間で200億元を燃やすのは普通のことだが、スカイワースがこのようにお金を燃やしたのは初めてだ。2021年の損失は約2億～3億元だった。2022年に納車量が増えれば、損失は縮小し、損益分岐点に近づくと予想される」と明かした。

広告やマーケティングに狂ったように投資してきた他の新車メーカーとは異なり、スカイワースは広告にあまり投資せず、代わりに親会社のリソースを活用して販売を拡大した。

データによると、2021年にSkyworth Autoの累計販売台数は4,088台に達した。 2022年には累計販売台数が21,900台に達し、目標の30,000台の73%を達成しました。スカイワースオートは2023年1月から8月までに合計1万7000台を納入した。1月から4月は売上が低かったものの、5月以降は売上が増加し、6月、7月、8月には3000台を超え、8月には3693台を納入した。一方、8月の海外輸出台数は987台で前年同月比132.41％増加した。

それにもかかわらず、製品の観点から見ると、スカイワースオートが実際に販売しているモデルは 1 つだけで、月間販売台数は約 3,000 台です。スカイワースの 4 つのモデル、すなわち EV6、EV 6 II、HT-i、HT-i II は、実際には 1 つのモデルです。 EV6が基本モデルで、HT-iはそのハイブリッドバージョンです。 BYDとの提携とBYDのDM-iシステムの導入により発売されたハイブリッドモデルです。現在、スカイワース・オートモービルの主力モデルとなっている。

これに対し、哈哈、小鵬、躍進汽車などの新興勢力はいずれも3～4車種を販売しており、1台当たりの月間平均販売台数はおよそ2,000～3,000台となっている。スカイワースは低コスト路線により越境事業で一定の売上を達成しているものの、新製品開発が不十分で、新エネルギー路線後半では後発企業に追い抜かれやすい状況にある。

以前、賈凡氏は、スカイワースの自動車ユーザーと家電ユーザーの間には高い重複があると述べていた。スカイワース自動車のターゲットユーザーは、一定の社会的地位と資本力を持ちながら、大型のテクノロジー玩具を購入する資金が足りない30歳前後の若者たちです。 「こうしたポジショニングを踏まえ、価格を15万～25万元に設定した」

スカイワースグループは、約2万～3万店のスカイワース家電販売店を展開しています。今後は、実態を踏まえた新たな自動車販売チャネルの開拓や、スマート家電と自動車がつながるシーンの提案などを行っていく。しかし、家電製品のユーザー定着率は比較的弱いため、家電製品のエコシステムを通じてユーザーロイヤルティを蓄積することは容易ではありません。中国では現在、家電から自動車製造分野にまで及ぶ成功事例はなく、黄鴻勝は徐々に家電分野を「諦め」つつある。

2022年9月30日、スカイワース電器はChiNext上場申請を取り下げ、スカイワース電器のIPOプロセスは一時停止となった。これまでのデータによると、スカイワース・エレクトリックの2019年、2020年、2021年の収益はそれぞれ36億8,500万元、37億3,900万元、40億元だった。純利益はそれぞれ1億7500万元、1億5200万元、1億2400万元となった。スカイワース・エレクトリックは、収益は増えているものの利益は増えないというジレンマに陥っている。

スカイワースは家電製品が主力事業であるが、家電製品のODM/OEM事業の売上高が売上高の60%近くを占めるほど高い割合を占めている。アウトソーシングが主な収入源となった当時、すでに株式競争の段階に入っていた家電分野でスカイワースが名を馳せることは困難だった。そのため、自動車製造は黄鴻勝にとって、キャリアにおける「第二の春」への希望となった。

しかし、前述のように、スカイワース・オートは今のところ生き残っているだけだ。今後、自社の製品力や特長をいかに向上させていくかが、検討し注力すべき主な課題である。 70歳に近づいている黄鴻生さんは、すでにその答えを心の中に持っているはずだった。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。