風が吹いているので、従業員を解雇しましょう！

ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンは、ドイツ東部のツヴィッカウ工場の従業員を解雇する可能性があると警告した。海外メディアの報道によると、フォルクスワーゲンは「市場状況」を理由に、工場の従業員269人を解雇する予定だという。これらの従業員の12か月の契約はまもなく終了し、会社は契約を更新しません。工場の労働者代表はVW経営陣と会談する予定だ。

歴史の物語は繰り返される。フォード・モーター社は今年2月、欧州で従業員の約11％、3,800人を解雇すると発表した。最も大きな打撃を受けるのはドイツとイギリスの労働者で、今後3年間でそれぞれ約2,300人と1,300人の雇用が削減される見込みだ。フォードの人員削減はコスト削減と電気自動車への移行を目的としており、一方フォルクスワーゲンも今年後半にインテリジェントなレイアウトを加速させるとともに、コスト削減と効率化のために従業員を解雇している。

コストを削減し、効率を高めることは私たちがしなければならない選択です

フォルクスワーゲンは、この工場で有期雇用されている労働者の契約を更新する予定はないものとみられる。同工場には有期契約労働者が2,000人以上おり、10月末までに約1万700人の労働者が退職することになり、数百人の労働者が影響を受けると予想されている。

さらに、組合代表はフォルクスワーゲンの経営陣に手紙を書き、フォルクスワーゲンが電気自動車の需要にどのように対応しているか、また工場が今後も3交代制で稼働し続けるのかどうかを尋ねた。メディアの報道によると、フォルクスワーゲンは現地時間木曜日にドイツのツヴィッカウ工場で従業員集会を開く予定だが、集会の具体的な内容は明らかにしていない。

事情に詳しい海外メディアの情報筋によると、欧州での電気自動車の受注減少が人員削減の主な理由だという。

現在、フォルクスワーゲンはドイツ国内にツヴィッカウ、ハノーバー、ドレスデン、エムデンの4つの主要工場を持ち、電気自動車を生産している。フォルクスワーゲンは2018年に、ツヴィッカウ工場を内燃機関車の生産から電気自動車の生産に転換するために12億9,000万米ドル（現在の価値で約92億8,800万人民元）を投資すると発表した。

電気自動車の製造には内燃機関車よりも少ない従業員しか必要ありませんが、工場では生産量を増やすことで従業員数を安定させる計画を立てていました。現在、ツヴィッカウ工場では主にフォルクスワーゲンID.3、ID.4、ID.5のほか、アウディQ4 e-tronやCupra Bornなど他のフォルクスワーゲンブランドの電気自動車も生産しています。

マークラインズのデータ​​によると、今年1月から5月まで、フォルクスワーゲンは欧州で9万7000台の電気自動車を生産したが、販売台数は7万3000台にとどまった。一方、テスラ モデルYの販売台数は同時期に10万台だった。

外国メディアは、ツヴィッカウ工場があるドイツのザクセン州の経済大臣が、フォルクスワーゲンは現在販売上の問題に直面しており、潜在的な購入者にドイツ車を検討してもらうために新たな対策を講じる必要があると認めたと報じた。同氏は、考えられる選択肢の一つはザクセン州の企業にフォルクスワーゲン車のリースを奨励することだと述べ、フォルクスワーゲンに対し、販売を伸ばす新たな方法を見つけるよう求めた。

注目すべきは、今年後半以降、フォルクスワーゲンのドイツにおける業績がすでに衰退の兆しを見せていることである。フォルクスワーゲンは6月末、需要が当初の計画より30％近く低下したため、エムデン工場で電気自動車のコンパクトSUV「ID.4」とセダン「ID.7」の2つのモデルの生産を削減した。 ‍♀️‍♀️‍♀️

新エネルギー車市場の競争は極めて激しく、欧州経済は低迷期にある。こうした外部環境により、変革に意欲的なフォルクスワーゲンは圧倒され、コストを最大限削減するという目標を達成するために人員削減などの手段に頼らざるを得なくなった。

消費者需要の弱さ、電気自動車に致命的な打撃

欧州統計局が8月31日に発表した暫定統計によると、ユーロ圏の8月のインフレ率は前年同月比5.3％で、7月と同じだった。このうち、ドイツ、フランス、イタリア、スペインの主要EU経済国の8月のインフレ率はそれぞれ6.4%、5.7%、5.5%、2.4%だった。

ユーロ圏のインフレ率は2022年10月に10.6%でピークに達した後低下したが、最新のインフレデータは市場予想を上回ったものの、ここ数カ月で低下ペースは鈍化している。

このような状況下では、欧州各国政府は金利を引き上げざるを得ず、消費者が自動車を購入するためのローン費用が増加することになる。すでに上昇している新車価格と相まって、消費者の電気自動車に対する需要は減少するだろう。

しかし、今年上半期の売上データから判断すると、悲観的ではないようです。フォルクスワーゲン グループの純電気自動車の世界出荷台数は 321,600 台で、前年比 48% 増加しました。そのうち、欧州市場での納入台数は約21万9千台で全体の68％を占め、前年同期比28％増となった。

業界アナリストは、今年上半期の回復と売上高の伸びは過去1年ほどに蓄積された受注残を埋めるためだけのもので、潜在的な需要低迷の方がより困難だと考えている。ドイツの経済日刊紙ハンデルスブラットによると、フォルクスワーゲンの電気自動車の国内市場での販売は同社の予想を大きく下回り、幹部は一部モデルの需要が「ゼロに落ち込んだ」と明らかにした。

業界の慎重な姿勢には理由がないわけではない。欧州の自動車販売データは素晴らしいものの、欧州の自動車ブランドの市場シェアは低下し続けており、テスラや中国ブランドの強さが懸念材料となっている。

今年上半期の欧州の新車販売台数は656万台で前年同期比17％増となったが、2019年同期と2018年同期と比べるとそれぞれ186万台と213万台の減少となった。さらに、欧州自動車工業会のデータによると、欧州における純電気自動車の販売は7月に62％増加したが、ディーゼル車の販売は9％減少した。ドイツにおける純電気自動車の登録台数は48,682台で、前年比69％増となり、これまでの欧州市場で最高の販売台数となった。

詳しく調べてみると、どのブランドがヨーロッパ市場を支配しているのでしょうか?

今年上半期、欧州で市場シェアが最も大きく伸びた3ブランドは、テスラ、MG、シュコダで、それぞれ1.3%、0.77%、0.55%の増加となった。一方、フィアット、起亜、ヒュンダイ、プジョー、シトロエンは市場シェアの減少が最も大きかった。

具体的なモデル別に見ると、最も売れている電気自動車はテスラのモデルYとモデル3で、フォルクスワーゲンのIDシリーズがそれに続いています。今年上半期、フォルクスワーゲンの市場シェアは10.6％で、10年前より2ポイント減少した。

2019年上半期、テスラの欧州シェアはわずか0.54％だったが、現在は2.82％に増加している。フォルクスワーゲンの幹部は、テスラの値下げが同社にとって致命的な打撃であり、燃料駆動車の注文も大幅に減少したことを認めた。

今年4月、テスラの値下げは欧州にも広がり、モデルSとモデルXの全モデルが1万ユーロ、モデルYパフォーマンスが4,000ユーロ、モデル3パフォーマンスが6,000ユーロ、モデル3ロングレンジ全輪駆動が3,000ユーロ、モデル3スタンダードレンジが2,000ユーロそれぞれ値下げされた。テスラの値下げによって刺激された、すでにひっ迫している消費者需要は、間違いなく多くの欧州の消費者の関心を逸らした。

フォードとフォルクスワーゲンが従業員を解雇する一方で、テスラはドイツ東部のブランデンブルクにある既存の工場の拡張認可を申請しており、ベルリン地域の工場の生産能力を年間100万台に倍増させる計画であることは注目に値する。同時に、工場従業員数も現在の1万人以上から約2万2500人に増加する。

中国ブランドは台頭しているが、フォルクスワーゲンのスマート技術の欠点は克服が難しい

テスラは世界中で値下げの波を引き起こし、各国の新エネルギー車の開発に多かれ少なかれ影響を与えている。フォルクスワーゲンは、複数の強力なライバルに直面している。中国自動車メーカーにとって海外進出の重要な拠点として、中国の独立系新エネルギーブランドはいずれも欧州をターゲットにしている。

自動車コンサルティング会社イノベフが発表した最新の統計によると、今年これまでに欧州市場で販売された新車電気自動車のうち中国ブランドが8％を占めており、昨年の6％、2021年の4％から増加している。

先日閉幕したミュンヘンモーターショーでは、BYD、Leapmotor、MG、Xpeng、Avitaなど合計7つの中国自動車ブランドが正式に展示会​​に参加した。過去5年間で、中国の欧州向け新エネルギー車輸出が総輸出に占める割合は、2017年の19％から2022年には36％へと大幅に増加した。

小鵬汽車はモーターショーで欧州市場拡大戦略も発表し、今年はドイツ市場に、来年はフランスとイギリス市場に参入する計画だ。同時に、浙江リープモーターテクノロジーは、今後2年間で欧州を含む海外市場で5つのモデルを発売することも発表した。

価格とインテリジェンスは中国ブランドの中核的な強みとなっているが、それはまさにフォルクスワーゲンに欠けているものだ。 JatoDynamicsのレポートによると、2022年の中国における電気自動車の平均価格は31,829ユーロであったのに対し、欧州では平均価格は55,821ユーロ、米国では63,864ユーロに上った。報告書は、中国が電気自動車の普及促進に成功したのは、大衆向けに手頃な価格のエントリーレベルの自動車を生産する業界の能力によるところが大きいと考えている。

同時に、中国ブランドの技術的優位性も広く認識されるようになりました。 2022年までに、中国の新車の3分の1以上が何らかの支援運転を実行できるようになり、インテリジェントコネクテッドカーのテストのために開放された道路の走行距離は15,000キロメートルを超え、さまざまな無人運転シナリオの実証が始まります。電気自動車のコア部品である動力電池は、世界トップ10の販売企業のうち半数以上が中国企業であり、中国の動力電池企業の世界市場シェアは60％を超え、第1位となっている。

中国ブランドから学ぶ時代が始まった。フォルクスワーゲンは、インテリジェンスと電動化のギャップを埋めるために、今年7月に小鵬との提携を発表し、同社の先進的なインテリジェント運転支援技術に重点を置いた。両者は、小鵬G9の車両プラットフォーム、スマートコックピット、インテリジェント運転ソフトウェアの技術的優位性を基に、フォルクスワーゲンブランドのBクラス純電気自動車2モデルを共同開発し、2026年に生産を開始する予定。

最近、フォルクスワーゲンCARIADが合弁会社のCEOを任命し、ホライゾンがCTOを任命するという以前の合意に基づき、ホライゾンは社内のソフトウェアアルゴリズムチームから数百人をフォルクスワーゲンと設立した合弁会社に移籍させる予定だ。人員の流入により、合弁会社の規模は300人に達すると予想されます。 Horizo​​nの共同創業者兼CTOの黄昌氏が参加し、計画されている事業範囲には、L2支援運転、高速パイロット支援運転、自動駐車などの機能が含まれていると報じられています。

フォルクスワーゲンは2022年10月、ソフトウェア子会社CARIADがホライゾンと合弁会社を設立し、60％の株式を保有できるように24億ユーロを投資すると発表した。当時、取引は今年上半期に完了すると予想されていたが、新たな進捗が報告されたのはつい最近のことだった。

しかし、今回の動きがフォルク​​スワーゲンの知能のギャップを埋めることができるかどうかはまだ分からない。フォルクスワーゲンにとって、ヨーロッパに加えもう一つの重要な市場である中国市場でのフォルクスワーゲンの業績は非常に悪いと言える。今年上半期、フォルクスワーゲンの中国での売上は33.21％減少し、欧州での売上を下回った。昨年の同時期は37.94%だったが、当時は中国は依然としてフォルクスワーゲン グループにとって最大の単一市場だった。中国での地位の喪失により、フォルクスワーゲンは2023年の販売目標を引き下げ、通年の納車台数は900万台から950万台になると予想している。

フォルクスワーゲングループの元CEOはかつて、ドイツの自動車会社が中国に接近し、協力を通じてイノベーションを推進するのは正しいことだと認めた。フォルクスワーゲンと小鵬、メルセデス・ベンツと吉利、BMWと長城汽車の協力は、今日の新たな現実です。中国の生産産業力と欧州のブランド力を組み合わせれば、双方に利益がもたらされるだろう。

スマートコックピットやスマートドライビングなどのソフトウェア機能は、常にフォルクスワーゲンの欠点でした。 Horizo​​n および Xiaopeng との協力が実質的な成果につながるには、時間と機会が必要です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。