新車メーカー各社は今年上半期に販売が急増し、収益化に一歩近づいた。

7月になり、新車メーカー各社が上半期の販売データを提出した。

1月から6月まで、新車メーカー別ではNIO、Xpeng、Li Autoが販売台数でトップ3を占め、それぞれ41,956台、30,783台、30,154台を納車し、前年同期比でそれぞれ198.15%、458.16%、212.0%増加した。

これに続いて、昨年倒産の噂が頻繁に流れたLeapmotor、Nezha、昨年3位だったWM Motorが続いている。 3社はそれぞれ21,744台、21,104台、15,665台の販売台数で新車メーカー第2位に位置している。

今年上半期、NIOは4万台以上の車両を販売し、納入台数はほぼ3倍に増加した。平均取引価格がBBAと同程度であることを考えると、ハイエンド市場への参入に成功したNIOの売上は非常に価値がある。

一度は販売台数トップ3から脱落したIdealは、5月末に発売した新型「Ideal ONE」でトップ3に返り咲いたが、それでもモデルラインナップが豊富なXpengに敗れた。さらに、小鵬は下半期に中期改良型G3iと新型P5も発売する予定なので、売上高にはまだ大幅な向上の余地がある。

しかし、たとえ新車製造勢力の最前線にいたとしても、いまだに「資金を燃やし続ける」というジレンマから逃れられていない。 2021年第1四半期の財務報告によると、NIOは純損失48億7500万元、Xpengは純損失7億8600万元となった。

業界では一般的に、新車メーカーは年間販売台数が 10 万台を超えた場合にのみ収益性を達成できると考えています。

この点に関して、シティバンクのアナリスト、ジェフ・チャン氏は、NIOの今年の年間納車台数が93,000台に達すると予測している。アイディールも年間販売目標を10万台に設定し、それを従業員の年末ボーナスに連動させると噂されている。しかし、年間販売台数がわずか3万台であることを考えると、これは明らかに容易なことではありません。

中国自動車工業協会は、新エネルギー車の販売台数が2021年に200万台に達すると予想しており、これは新車メーカーにとって大きなチャンスだ。しかし同時に、「NIO、小鵬、Li Auto」はテスラや伝統的な自動車企業、テクノロジー企業からの挑戦にも直面している。今年上半期の「ナマズ」ファーウェイの正式参入は業界に不確実性をもたらし、自動車業界には依然として大きな変動が残っている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。