BYD Tang DM-i：スーパーハイブリッドのブラックテクノロジーとは？バッテリーが消耗した場合でも、燃料消費量は100キロメートルあたりわずか5リットルです。

自動車業界は、エンジンから電気モーターへの劇的な変革の真っ只中にあります。人々は電気自動車の性能や運転のしやすさを高く評価しているが、同時に燃料車の利便性に対する懐かしさも感じており、それが現在の自動車購入におけるジレンマにつながっている。

自動車の電動化は業界のコンセンサスとなっているが、バッテリーのボトルネックが解消され、充電ステーションがガソリンスタンドの密度に達するまでは、多くの自動車所有者は依然として純粋な電気自動車に対して様子見の姿勢をとっている。

現在、自動車には、純電気自動車、長距離走行自動車、ハイブリッド自動車、燃料自動車の 4 つの技術的ルートがあります。 4 つのルートにはそれぞれ長所と短所があります。どのように選択するかは、各消費者自身の車の使用環境と充電条件を考慮する必要があります。

BYDさんは、たくさんの選択肢に直面しても、選択できるのは子供だけであり、私は全てを望んでいる、と語った。 BYDのDM-iスーパーハイブリッド技術が登場。

BYD の DM-i 車は、プラグインハイブリッド発電機 Xiaoyun のサポートにより、純粋な電気自動車のパワーレスポンス、ハイブリッド車の低燃費、燃料車の高速経済性を兼ね備えています。

それで、BYD はどのようにそれを実現したのでしょうか? DM-i モデルは、「電気があればドラゴン、電気がなければワーム」という過去の現実から脱却したのでしょうか?

今日は、このBYD Tang DM-iを見てみましょう。

グランドオープニングとクロージングでは細部まで見え、堂々とした外観はレベルを超えた豪華さを兼ね備えています

外観的には、BYD Tang DM-i モデルは DM トップエンド モデルとほぼ同じです。唯一の違いは、DM-i のホイールサイズが 2 インチ小さくなり、ブレーキキャリパーがブレンボの 6 ピストンからダブルピストンに変更され、ドアハンドルに電気メッキの装飾がなくなったことです。その他の点では基本的に違いはありません。

正面から見ると、Tang DM-i は依然として Dynasty ファミリーの Dragon Face デザイン スタイルを採用しています。大胆なデザインは視認性が高く、基本的に余白のないフロントフェイスは非常に迫力があります。

幅広のエアインテークグリルはシルバーグレーのコントラストデザインを採用していますが、エアインテークグリルやブレーキ冷却チャネルを含むすべての水平ラインはシルバートーンで強調されており、Tang DM-iが十分な視覚的幅を持っていることを示しています。

全体的に、Tang DM-i のフロントの外観は基本的にファミリーの要素を踏襲しています。漢や宋などの王朝の兄弟ほど攻撃的ではありませんが、より家庭的で調和のとれた雰囲気があります。

中型SUVと同じ標準ボディを持つ7人乗りのTang DM-iは、ビジネスと家庭の両方での使用を想定しており、外観デザインは保守的なものになるはずです。サイズもTangシリーズから完全に継承されており、サイズは4870mm×1950mm×1725mm、ホイールベースは2820mmで、これもミッドサイズSUVの標準ボディです。

側面と背面はTang DMバージョンと一致しています。フローティングルーフやスルー型ヘッドライトなど、好評を博したデザインはそのまま継承。違いは、背面に DM の後に i という文字が追加されていることで、スーパーハイブリッドのアイデンティティを示しています。

また、性能よりも経済性を重視したTang DM-iには、背面の100km/h加速時間表示が付いていません。

スペースは当然ながら Tang DM-i の利点の 1 つです。最前列に適度なスペースを残した上で、2列目に座ったときにも膝から前席まで拳3個分以上のスペースが残っています。身長1.8メートルの私がまっすぐ座った後でも、頭のてっぺんから天井まで指3本分以上のスペースが残っています。車内に座るととても広く感じます。

最上位モデルのTang DM-iには、龍の鱗模様のレザーシートが採用されています。 2列目シートはわずかに傾斜した角度で​​優れたサポートを提供します。背もたれの角度は適度で、比較的柔らかい素材なので長時間座っていても疲れません。

2列目中央のプラットフォーム突出が目立たず、中央席の乗り心地も良いのも嬉しいポイントです。

ただし、アームレストボックス後部のエアコン吹き出し口の下にUSBポートが2つだけ設けられており、定評のある220Vソケットは全面的に廃止されている。これは、「Tang」で長距離旅行をしたい多くの自動車所有者から批判されており、彼らはキャンセルにはほとんど意味がないと考えている。

もちろん、大家族で遊びに出かける場合でも、車の充電ポートに接続された電源タップを使って調理やお湯を沸かすこともできます。ただし、車内でノートパソコンなどの電化製品を使用する場合は、別途インバーターを購入する必要があります。

7人乗りSUVであるTang DM-iの2列目右側の座席を折りたたんで、3列目へと続く通路を作ることができます。

3列目全体の床面は比較的高く、前後のスペースは比較的限られています。 14歳以下の子供が乗るのは問題ありませんが、大人だと長時間は耐えられないのではないかと思います。大人7名が長距離を乗車することはお勧めしません。

結局のところ、中型の 7 人乗り SUV は、2 人または 3 人の子供がいる家族の日常的な移動のニーズを満たすように設計されています。夫婦、両親、子供2人が乗った5人乗りの車はすでに定員オーバーです。たとえ子供を連れていたとしても、警察から罰金を科せられるリスクがあり、非常に危険です。 7 人乗りの車ならこの問題は完璧に解決でき、3 人の赤ちゃんがいる家族が一緒に旅行するのに十分です。

多くの自動車評論家は、7人乗りの車はほとんどの場合完全には乗られず、購入コストが高くなり、トランクのスペースが占有されるため役に立たないと考えています。ただし、SUV モデルは家族旅行のニーズを満たすように設計されています。 5 人以上の旅行のニーズに直面した場合、7 席があるかどうかは、実際に家族が一緒に旅行できるかどうかの前提となります。

7 席あるということは、より多くの旅行シナリオに対応できることは間違いありません。多くの家族や車の所有者にとって、毎日使用されないとしても、7 つの座席は確かに必需品です。

内装に関しては、ラップアラウンドコックピットに座ると、BYDが高級感をたっぷりと与えていることが感じられます。触れる場所のほとんどは布で包まれており、Tangシリーズのクロスレベル構成の趣が残っています。

ダッシュボードは、上から下まで黄色のステッチが施されたレザー、ピアノラッカー、マットメタル、スエードで作られています。互い違いの組み合わせにより、優れた視覚効果と非常に高品質な感触が得られます。 4つのドアにも同じ素材構成を採用し、強い一体感を実現しています。

Tang DM-i は、実用性とエンターテイメント性の両方を考慮した、実績のある古いパートナーと見なすことができる、標準の 12.3 インチ LCD 計器パネルと 15.6 インチの回転可能な中央制御画面も使用します。狭いベゼルの視覚体験、優れた表示効果、スムーズな操作、車内のほぼすべての機械構造を制御できる音声アシスタント、サードパーティのソフトウェアをインストールできる拡張性など、Tang DM-iは優れた性能を備えていると言えます。

さらに、使いやすさ、リモート コントロール、OTA アップグレードのサポートも、BYD DiLink インテリジェント ネットワーキング システムの利点です。これまで、BYD Auto の評価についてはレビューで何度も述べてきましたので、ここでは繰り返しません。全体として、インタラクティブな体験は素晴らしいです。

低燃費に秘められた高性能、エンジンとモーターの絶妙な連携

ダイナミクスについて説明する前に、Tang DM-i Super Hybrid の動作ロジックを簡単にまとめてみましょう。

Tang DM-iは、最大出力102kW、最大トルク231NmのBYD製プラグインハイブリッドXiaoyun 1.5Tiエンジンを採用しています。モーターの総出力は160kW、総トルクは325Nmです。

その電力設計コンセプトは、主に省エネと高効率を重視しています。高出力モーター、大容量の高性能動力バッテリー、高熱効率エンジンのサポートにより、超低燃費、静かでスムーズな動作、優れたパワーを実現します。

Tang DM-iには、圧縮比12.5:1、熱効率40%のXiaoyunプラグインハイブリッド専用の1.5Tiエンジンが搭載されています。圧縮比を高めるために、圧縮行程よりもストロークを大きくするミラーサイクルを採用しています。

一般的なエンジンにミラーサイクルを単純に採用した場合、燃費は大幅に向上しますが、性能の低下は避けられません。 Tang DM-iはプラグインハイブリッド車専用に設計されたエンジンを使用しているため、BYDはフロントエンドのギアシステムを大胆に排除し、発電機、コンプレッサー、真空ポンプ、ウォーターポンプなどの作業を電気システムに引き渡しました。これにより、エンジン性能を確保しながら燃費を向上させることができます。

さらに、電気モーターは中速および低速のシナリオでの動作に非常に適していることもわかっています。電気モーターのパワーレスポンスは高速、スムーズ、そして静かで、優れた運転体験を提供します。

しかし逆に、電気モーターの場合、高速条件は実際にはエンジンにとって有利な動作範囲です。つまり、電動モーターとエンジンは動作条件間で補完的な利点のある状態を形成します。

Tang DM-i の場合、低速状態では車両は電気モーターによって駆動され、十分なパワー、素早い応答、低騒音などの利点があります。

バッテリー残量が少なく低速走行しているときは、電気モーターも使用し、エンジンはレンジエクステンダーとして機能して発電機を駆動し、発電します。しかし、エンジンを頻繁に始動・停止する必要がないため、経済的な範囲で効率的な運転を維持でき、エンジンを直接使って走行するよりもエネルギー効率や燃費効率に優れています。

さらに、燃料が長時間フル稼働しない限り、発電機は出力に介入することなく、低出力状態で中低速モーターの電力供給ニーズを完全に満たすことができます。

速度がエンジンのホームフィールドである時速100キロメートルを超えると、Tang DM-iは自然にエンジン直結モードに切り替わります。

この電力調整のロジックを理解すれば、バッテリー残量が少ないときに Tang DM-i が 100 キロメートルあたりわずか 5 リットルの実燃費を達成できる理由を理解するのは難しくありません。

Tang DM-i はプラグイン充電をサポートし、ハイエンドバージョンは 25kW の急速充電をサポートします。自宅に充電ステーションがあれば、ハイエンドバージョンの112kmの航続距離は、毎日の通勤に純粋な電気自動車として使用するには十分であり、純粋な電気自動車の航続距離の不安はまったくありません。

電気がなくても燃料を補給することで航続距離の延長や高速ダイレクトドライブを実現できます。

バッテリー残量が少なくなった場合でも、燃料消費量は100キロメートルあたり5リットル強に過ぎず、これは1キロメートルあたり0.30セント強のコストに相当します。経済コストは純粋な電気自動車と同程度です。しかも、車重2トンを超える7人乗りの中型SUVであることを考えると、この結果は非常に優れていると言えるでしょう。

さて、原理を説明したので、運転体験を理解するのは簡単でしょう。

低速状態では、Tang DM-i が完璧な電気自動車のような感覚を与えることは言うまでもありません。 BYD はこのチューニングの分野で豊富な経験を持っています。

Tang DM-i は十分なパワーがあり、鮮明かつ効率的に反応し、スムーズに加速します。バッテリー残量が少なくなっても、長時間の激しい運転をしない限り、低速時にはエンジンが駆動に介入することはほとんどなく、加速性能にも影響しません。しかし、そうであっても、または高速でダイレクトドライブモードに切り替えるとき、BYDはモーターを調整してエンジンの介入プロセスを完全に感知できないようにすることができ、接続はぎくしゃくすることなく非常にスムーズです。

NVHの面でもTang DM-iは抜群の性能を発揮し、エンジン音もよく抑えられており、防振・遮音性能はこの価格帯の車の平均レベルをはるかに上回っています。

Tang DM-i のシャーシチューニングもアップグレードされ、道路の凹凸やノイズを優れた方法でフィルタリングします。これは、快適性とエネルギー効率に優れたタイヤである 245/45 R20 Giti タイヤを使用しているためです。

サスペンションに関しては、Tang DM-i はフロントマクファーソン、リアマルチリンク構成を採用しています。最上位機種のTang DMと比較すると構成が縮小され、材質がアルミニウム合金からスチールに変更されました。もちろん、価格を考慮せずに構成について語るのは愚かなことですが、シャーシはハードウェアに 30%、チューニングに 70% 依存しています。

Tang DM-i のサスペンションチューニングは、Tang よりも重めです。道路の凹凸をより穏やかに受け止め、大きな落下による跳ね返りをより効果的に抑制します。しかし、高速でコーナリングをするとき、Tang DM-i のサスペンションの片側リバウンドは十分にシャープではありません。快適さを重視するなら、両方を同時に実現することはできないとしか言​​えません。

要約する

総じて言えば、Tang DM-iはBYDの長年の技術蓄積の結晶であるモデルだ。電気自動車と燃料自動車の長所を最大限に活用します。パワーレスポンスがスムーズで、同価格帯の燃料車をはるかに上回る静粛性を実現しています。

さらに、唐DMモデルの電気自動車とガソリン車の極端な状況もついに解決されました。同時に燃費面でも圧倒的な性能を発揮します。

車の購入のアドバイスとしては、高級版の購入をお勧めします。一方、純粋な電気走行距離は112キロメートルです。一方、市内の急速充電ステーションも利用できるため、この車は市内での純粋な電気通勤ツールとなります。

Tang DM-i は、間違いなく現在の電気自動車の波に新しいアイデアを提供します。どのルートが究極のルートかを議論するのではなく、すべての関係者の長所から学ぶ方が良いのです。

もちろん、これはBYDの長年の技術蓄積と包括的な産業チェーンのレイアウトによるものでもあります。国際市場には、平角線モーター、リン酸鉄リチウム電池、エンジン、電動モーターなどの技術を提供する類似のサプライヤーが存在するが、BYDの優位性は、有利な技術を包括的に統合していることにあり、この能力に匹敵できる企業は業界ではほとんどない。

さらに、製品機能の追加や調整は、社内のWeChat音声メッセージを通じて行うことができます。この超効率的な製品反復方法は、実際には BYD の最大の技術的障壁となっています。優れた組織構造と応答速度は、企業にとって最も基本的な障壁です。

もちろん、Tang DM-iの欠点についても明白です。それは、「車をピックアップできない」ということです。 Tang DM-iライダーグループでは、人々が毎日最も頻繁に行うことは「お互いにやめるように説得すること」であり、彼らは皆、自分たちの前に並ぶ仲間が減ることを望んでいます。

しかし、面白いのは誰も撤退していないことだ。誰もがBYDの配送速度の向上を辛抱強く待っており、これはTang DM-iの製品の魅力を示しています。 BYDがこの課題をできるだけ早く解決し、「車の所有者が納車に熱心であること」と「Tang DM-iの生産能力が不足していること」の矛盾のバランスを取り、この優れた車がより早く何千もの家庭に届くようになることを願っています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。