新型アウディ A4L レビュー: 自動車評論家から神の車と称賛されているこのエントリーレベルの高級車の性能は?

生活水準の継続的な向上に伴い、人々の自動車に対する需要は、移動手段から生活理念を伝える重要な「アイテム」へと変化しています。車を選ぶことは、新しいライフスタイルを意味するだけでなく、将来の生活の方向性を決めることにもなります。

このような背景から、高級車ブランドは消費者の間でますます人気が高まっています。 2020年、疫病の狂気の「ブラックスワン」の下で、ABBの3大高級車ブランドはいずれも売上高の伸びを達成した。 ABBブランドの人気モデルである43Cも市場から好評を得ました。

その中でも、2020年型アウディA4Lは特に優れた性能を発揮しました。ターゲット層を若者に的確に定めた新型は、よりファッショナブルでスポーティなスタイリングとハンドリングチューニングがユーザーから高い評価を得ている。

販売面では、アウディの今年第1四半期の中国での累計販売台数は207,386台に達し、前年同期比83.0%増加した。そのうちアウディA4Lの販売台数は前年同期比77.4％増の43,636台となった。こうした高級車がストリートカー化の兆しを見せており、道路上でよく見かけるようになりました。

多くのプロの自動車評論家やインターネット上のメディアは、A4Lを「ライバルの3シリーズを殴り」、「ライバルのCクラスを蹴り飛ばす」と非常に高い評価を与えています。新型A4Lが自社のS4を上回ることができると直接主張する過激なレビューさえあります。

もちろん、私たちは戦いを始めるつもりはありません。このレビューでは、新型アウディ A4L の垂直比較に焦点を当て、車の運転体験の変化に焦点を当てます。新型A4Lは旧モデルに比べて、若者が好むスポーティな特徴をより重視しています。新しいスプリットクラッチディファレンシャルとタイムリーな四輪駆動システムも、車にまったく異なる運転体験をもたらします。

では、若者向けの最初のエントリーレベルの高級車として、Audi A4L の性能はどのようなものでしょうか?

アウディA4Lを垣間見る

外観面では、アウディ A4L は従来よりもシャープなラインを採用しています。車両全体のサイズがさらに拡大する一方で、縦方向の姿勢は低くなっており、より強いスポーティさを反映しています。インターネット上での非常に活発な議論から、アウディ A4L のデザインが一般の人々の間で非常に人気があることが分かります。

デザイン要素の面では、Audi A4L は常に車のスポーティな特性を強調しています。ブラックのハニカムエアインテークグリル、レッドのブレーキキャリパー、アスペクト比35の19インチピレリタイヤ、レッドのアルカンターラシート、3本スポークのフラットボトムステアリングホイール、スポーツを象徴するSラインロゴ、アウディの魂を体現するクワトロシステムなど、すべてがこの高級車のアスリートとしてのアイデンティティを私たちに宣言しています。

フロントエアインテークグリルの上には、伝説のスポーツクワトロレーシングカーに敬意を表したエアインテークも設置されていますが、残念ながらこれは単なる装飾であり、エアインテーク機能はありません。

アウディは「光の工場」というニックネームで呼ばれており、そのヘッドライトは常に最も目を引く部分です。 Audi A4L のヘッドライトにも、このファミリーの最新のマトリックス デザイン言語が採用されています。シンプルなラインの下には高性能多機能 LED ライトがあり、デイタイムランニングライト、方向指示灯、ハイビームとロービームなどの機能を統合しているだけでなく、アダプティブハイビームとロービーム、補助方向指示灯などのハイエンドテクノロジーも搭載されており、運転体験を大幅に向上させます。

フロントフェイス全体の印象は、ワイドで低いスポーツセダンらしい重厚感を感じさせます。 Sラインスポーツパッケージのサポートにより、非常にアグレッシブになり、大胆な性格の若者にとって非常に魅力的です。

アウディ A4L の側面の 3 セクションのウエストライン デザインは、光と影の輪郭に強い立体感を与えるだけでなく、アスペクト比 35 の 19 インチ タイヤと非常に長いホイールベースによって、迫力ある感覚も生み出します。

車の後部も、このバージョンで最も大きく変わった部分です。テールライトもドットマトリックス LED デザインを採用し、ランニングクロームトリムと組み合わせることで、視覚的にボディが広く見えると同時に、新型 Audi A4L の認識度が高まり、一目で旧モデルと新モデルを区別できるようになり、路上で何人の人がすでに新モデルを運転しているかがわかります。

アウディ A4L のコンパクトで洗練されたドイツスタイルは、キャビンのインテリアにも十分に反映されています。カーボンファイバーのトリム、赤いステッチのナッパレザー、そして広い範囲に渡る赤いアルカンターラ素材が、この高級車に戦闘的な雰囲気を与えています。クラシックな黒と赤のコントラストのあるデザインは、このモデルにおけるスポーツの重要性を完全に反映しています。

Audi A4Lのフロントシート2つは適度な柔らかさと硬さがあり、快適な乗り心地を提供します。完璧なラッピングとサポートは、アウディの人間工学における深い蓄積を強調しています。さらに、シートの長さを調整できるため、さまざまな体型のユーザーに適応でき、身長、体重、体型に関係なく、誰もが快適な姿勢を見つけることができます。同時に、アルカンターラ素材はシートに優れた摩擦力を提供し、高速走行時に高いグリップ力を発揮します。

2908mmのホイールベースにより、後部座席の乗客に十分なスペースが確保されています。最前列に十分なスペースを残しながらも、後部座席の乗客の膝から前席まではまだ拳2個分以上の距離があります。ただし、後部座席の角度がやや垂直で、ヘッドレストが比較的前方にあるため、長時間の乗車体験はあまり良くありません。

さらに、中央ドライブシャフトのサイズにより、中央プラットフォームの高さがまだ比較的高く、車内の5人目の乗客は不快な状況に陥る可能性があります。

新型アウディ A4L 内部の最も明らかなアップグレードは、以前のノブ表示画面が 10.1 インチ MMI タッチ スクリーンに置き換えられ、元のノブの位置が小さな収納コンパートメントに置き換えられたことです。

コストの制約により、ハイエンドモデルで採用されているトリプルスクリーン設計は採用されておらず、タッチスクリーンには振動フィードバックがなくなりましたが、ファミリーと同じMIB3システムにより、Audi A4Lの車と機械の相互作用ロジックはファミリーと一致しています。さらに、エアコンのように頻繁に操作するシステムの場合、物理ボタンに戻す方が一部のユーザーの好みに合うでしょう。

エアコンのコントロールノブとボタンは繊細な感触、鮮明なフィードバック、優れた質感を備えています。車には、AC システム専用の実物大のスクリーンも搭載されています。ボタンはタッチにも対応しており、スライドしてコントロール オプションを選択できるため、運転中の注意散漫を最小限に抑え、運転の安全性が向上します。

中央コントロール画面と LCD 計器パネルは、Audi の一貫した高精度を維持し、表示効果と滑らかさに優れています。ただし、下部のタッチスクリーンがないため、広く評価されている便利な手書き入力ができないのは少し残念です。

収納スペースの面では、アームレストボックスは半密閉型のデザインです。内部は深くありません。 12VシガレットライターとType-Cインターフェースを搭載しています。これは賞賛に値します。なぜなら、現在多くの急速充電プロトコルでは Type-C 充電ポートの使用が求められていますが、現在の自動車のほとんどはまだ USB-A インターフェイスしか提供していないため、外出時には追加の USB ケーブルを持参する必要があるからです。

しかし、Audi A4LにはQiプロトコルをサポートするワイヤレス充電ステーションが搭載されておらず、結局のところこれはエントリーレベルの高級モデルに過ぎないことを思い出させます。

Audi A4L のヨット スタイルのギア レバーの隣には、車のキーや高速道路カードなどの小物を収納できる 2 つの小さな収納コンパートメントとカード スロットがあります。上にはカップホルダーが 2 つ、USB ポートと 12V シガレット ライター インターフェイスがあります。さらに、アームレストボックスの後ろには、後部座席の乗客用の 12V シガレットライターソケットと 2 つの USB 充電ポートもあります。

この車のトランクスペースは、4人家族の旅行のニーズを楽に満たすのに十分な深さがあります。両側に独立したネットポケットがあり、小物の収納に便利で、上部には隠しフックがあり、実用性も抜群です。

下部のカバーを開けるとスペアタイヤが見え、スペアタイヤ交換に必要な工具は前方の秘密の収納スペースに入っています。

アウディ A4L はエントリーレベルの高級車に過ぎないにもかかわらず、アウディ ブランドの誠実さが多くの細部に感じられることは特筆すべき点です。

たとえば、Audi A4L の 4 つのドアは完全に同一のデザインを採用しており、同じアルカンターラとナッパレザーの装飾、同じワンタッチガラスリフティングのサポート、同じキーレスエントリーのサポートを備えています。多くの競合他社とは異なり、検出が容易ではない側面で構成を秘密裏に去勢します。

もう一つの細かい点としては、新型アウディ A4L のドアハンドルはすべて、一定の角度で持ち上げることができるデザインを採用しており、従来のように外側に引っ張るよりも快適になっていることです。この細部への追求こそが高級車の価値を体現するものなのです。

外見は力強く、中身は頑丈、高級車の中でもパフォーマンスの高いホットハッチ

数日間の「鑑賞」を経て、新型アウディ A4L の外観と内装は実に目を引くものとなりました。スタイリッシュでエレガント、ダイナミックで非常にアグレッシブです。若者向けの初めての高級車を説明するには、一見相反するいくつかの言葉を使うことができます。

もちろん、アウディは決して見せびらかすような会社ではありません。半年間の技術の蓄積と数え切れないほどのレースでの受賞がすでにそれを証明しています。エンジンスタートボタンを押して、この小さな鋼鉄の大砲を道路に走らせたとき、私たちは突然、新しいアウディ A4L と旧モデルの最大の違いがここにあることに気づきました。

まずは全体的な感想についてお話ししましょう。新型アウディA4Lは車体姿勢がさらに低くなっており、最低地上高は118mmとなっているにもかかわらず、車内の視界は非常に広い。優れた観察力はドライバーに強い自信を与えます。周囲の環境を完全に把握することで、運転がより便利になり、運転の楽しさに浸ることができます。

新型アウディA4Lのフラットボトムスポーツステアリングホイールは従来に比べてダンピングが高まり、左右にデッドスペースがなくなりました。ステアリングフィールがよりシャープになり、瞬時のステアリング操作でハンドルの振りに車体の動きが追従します。旧モデルに比べて操作性が大幅に向上しました。

新しいスポーツ サスペンション システムは、新しい Audi A4L における最大の変更点の 1 つであり、運転中に期待を裏切ることはありませんでした。

フロント、リアともに5リンク独立懸架を採用し、アウディのスポーティなチューニングスタイルと相まって、走行中の路面振動をクリーンかつ綺麗に処理できるほか、大きな揺れや飛び出しも抑えられる。アスペクト比 35 の P ZERO タイヤは必然的にスポーティさのために快適性を犠牲にしていますが、Audi の徹底したサスペンション チューニングと NVH 機能のおかげで、Audi A4L はロード ノイズとタイヤ ノイズの処理に優れており、同価格帯のモデルの中では優れた性能を発揮します。

もちろん、スポーティさと快適性を両立するのは難しい。サスペンションの移動距離が短くなったため、新型アウディ A4L は高速走行時に車体が底付きしやすくなります。

スポーツサスペンション、245/35タイヤ、クワトロ全輪駆動システムによる合理的な動力配分により、Audi A4Lはコーナリング時に優れた安定性を発揮します。車両は、ドライバーの期待に完全に応えたカーブでコーナーに進入および退出でき、優れたパフォーマンスを発揮します。

パワーといえば、私たちが持っているアウディA4L 45 TFSIプレミアムダイナミックエディションには、2.0T EA888垂直エンジン+ 7速デュアルクラッチトランスミッションパワートレインが搭載されています。アウディのチューニングにより、スロットルの反応は敏感になり、パワーは比較的直線的になります。このエンジンは、最高出力185kW、最大トルク370N·mを出力でき、12Vマイルドハイブリッドシステムを搭載しています。

Audi A4L エンジンは、1000 ～ 2000 rpm の速度域で優れたトルク性能を発揮し、スロットル応答も良好です。広い視野と組み合わせることで、ドライバーに十分な情報を提供し、この車が市街地の混雑した道路を走行するための条件を整えます。

エンジン回転数が2500rpmを超えるとターボブーストシステムが確立され、Audi A4Lはより高いトルクのプラットフォームに移行し、より強力になります。

Audi A4L の優れた運転体験は、エンジンとギアボックスの連携を精密に調整し、両者を完璧に調和させることにも反映されています。エンジン トルク プラットフォーム範囲の選択とギアボックス ギアとの調整により、アクセルを踏んでからパワーが現れるまでに遅延が発生しません。迅速かつスムーズな応答とパワーの変化により、ドライバーは十分な自信を得ることができ、運転の楽しさを存分に味わうことができます。

しかし、新型アウディ A4L と旧モデルの運転体験における最大の違いは、やはりクワトロ システムの変更によるものかもしれません。新型モデルでは、従来の純粋に機械的なトランスミッション装置を廃止し、代わりにスプリットプレートクラッチディファレンシャルを備えた自社開発のクワトロウルトラシステムを採用しています。アウディA4Lもフルタイム四輪駆動からパートタイム四輪駆動に変更されました。

これにより、Audi A4L の運転体験は、後輪駆動車に関係することなく、高性能な前輪駆動車に似たものになります。

このため、多くのネットユーザーがアウディを批判し、アウディA4Lがトルセンとクラウンデファレンシャルを廃止したのはコスト削減のための「手抜き」だと信じた。しかし、少し調べてみると、実はスプリットクラッチディファレンシャルを備えたアウディ A4L のクワトロウルトラはさらに高価であることがわかります。

電子制御システムを採用したスプリットプレートクラッチ差動装置は、回路指令に応じて多板クラッチと歯付きクラッチを組み合わせ、四輪駆動に変換することができます。純粋に機械的な構造と比較すると、動力の切り替えと伝達をより迅速に完了することができ、Audi A4Lの力強いハンドリング体験の重要な源でもあります。

同時に、クワトロ ウルトラは全体の重量が軽くなり、燃費も向上しました。公式データによると、燃料消費量は100キロメートルあたり0.3リットル削減でき、Audi A4Lがさまざまな国や地域の炭素排出基準にうまく適応するのにも役立ちます。

あなたの次の車は高級車になるかもしれません

テストしてみると、アウディ A4L のフェイスリフトが実に誠実なものであることがわかり、自動車愛好家から幅広い注目を集めているのも不思議ではありません。

若者が自動車購入の主力となっている現在、アウディ A4L は、よりスポーティな外観と運転体験、そして 100 年の歴史を持つ技術とブランドの魅力を兼ね備え、若者の心に残る最初の高級車になると期待されています。

もちろん、エントリーレベルの高級車としてはコストの制約から、この価格帯のアウディA4Lが欠点のないモデルになることはできなかったが、スポーティさと若々しさの両面で画期的なものを1つだけ選ぶという戦略は成功した。この車は高級車に対するユーザーの期待のほとんどを満たすのに十分です。優れた外観デザインと最高の運転体験を備えたアウディ A4L が、インターネット上の自動車評論家やメディアから絶賛されているのも不思議ではありません。

Audi A4L は、十分な長所と短すぎない短所を備えているため、競合車である C クラスや 3 シリーズと比べて、コストパフォーマンスに非常に優れています。

S4との比較は自動車愛好家の間では冗談のように思われるが、エントリーレベルの高級モデルとして、アウディA4Lは確かにより多くのユーザーを高級車分野に導く先駆者となることが期待されている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。