マスク氏や賈月亭氏、家電メーカーやウイルス対策ソフトは本当に自動車を作ることで運命を変えることができるのだろうか？

車を作りましょう！

ためらいがちだったXiaomiが自動車の製造を決断すると、わずか1か月余りの間に、家電メーカーからウイルス対策ソフトウェア会社に至るまで、さまざまな企業が行動を起こし、自動車製造の計画を強化し始めた。

この活発な自動車製造の動きの中で、ある企業は本来の業界で困難に直面し、ある企業は新たな活路を模索し、またある企業は準備が整っているように見えてもまだ計画段階にある。

たくさんの会社が車を製造しているので、トラックは混雑していますか?

360: インターネットのジレンマに直面した避けられない選択

上海モーターショーの期間中、Nezha Autoのブースにいた周紅毅氏は、同社のシリーズD資金調達に参加することを決めた。セキュリティ大手の360が今回の30億人民元の投資を主導し、同社の第2位の株主になると予想されていると報じられている。

360 は自動車業界に参入した最初のインターネット企業ではないが、この機会を最も活かす必要がある企業かもしれない。

360の株価は2018年にA株市場に復帰して以来ずっと下落しており、現在までに3000億元以上も急落している。最新の財務報告によると、2020年の最初の3四半期で、360の純利益はわずか16億4700万元で、前年同期比68.11%の減少となった。 360の主な収入源の一つである広告は、昨年上半期の収益がわずか32億9900万元で、前年同期比29.76%の減少となった。

モバイルインターネットの台頭以来​​、360 は常にそのシェアを獲得したいと望んできたが、何度も挫折してきた。かつて PC で大きな市場シェアを占めていた 360 ブラウザは、もはや携帯電話では魔法のように動作しません。さまざまな市場シェア統計チャートでは「その他」として分類されることもあります。かつては Android の主要な配信チャネルであった 360 Mobile Assistant も、大手携帯電話メーカーの権威あるネイティブ アプリ ストアの前では無力です。かつて大いに期待されていた360携帯電話については、長い間姿を消してきました。

モバイルインターネットで遅れをとっている360は、当然ながら新エネルギー車ブームに乗って復活したいと願っている。実際、独自の利点がいくつかあります。 360 が始まった分野であるネットワーク セキュリティは、今日のスマート カー ユーザーにとって最も懸念される問題の 1 つであることは間違いありません。

Upstream Securityによる2020年自動車サイバーセキュリティレポートによると、自動車サイバーセキュリティインシデントの数は2016年から2020年1月までに605％増加しました。スマートカーの代表的ブランドであるテスラは、安全性の問題に悩まされてきました。 2015年、テスラ モデルSがハッキングされ、運転中にエンストする事件が発生した。 2020年、テスラはAPPクラッシュや車両の遠隔始動など、一連の悪質なインシデントを経験しました。

これらの事件から、スマートカーのネットワークセキュリティは依然として緊急に改善する必要があることがわかります。 360はベテランのネットワークセキュリティメーカーとして、2018年に「360 Car Security Brain」を発売し、スマートカーの通信システム、エンターテインメントシステム、ネットワーク端末、内部ネットワーク、サポートAPPなどの面を保護し、「動的保護」、「攻防バランス」、「継続的な改善」、「状況認識」のコンセプトに基づくセキュリティサービスシステムを構築しました。統計によると、「360 Security Brain」は100万台以上の車に接続され、10万回以上の危険を遮断したという。

さらに、360はドライブレコーダーなどの関連ハードウェアも発売しており、同社が設立した360人工知能研究所もインテリジェント運転とビジュアルSLAMを主な研究方向としています。現在のニュースから判断すると、360 はまず投資家として自動車製造業界に参入することになるだろう。しかし、経験が蓄積されれば、360 が自動運転センサーなどのコア部品を開発し、完全な自動車メーカーになることも夢ではないはずです。

スカイワース：自動車業界のベテランによる新たな試み

4月27日、スカイワースオートブランド会議において、スカイワースグループ創設者の黄鴻勝氏は天美汽車がスカイワースオートに社名変更すると発表した。黄鴻勝氏のスカイワース・オートに対する短期目標は、早期に株式を公開し、来年には科技創新板に上場することを目指すことであり、長期目標は世界トップ10の自動車ブランドの1つになることだ。

同国で家電メーカーが自動車産業に参入するのは今回が初めてではない。 AUX、Midea、Greeは以前からこの分野に挑戦してきたが、いずれも失敗に終わった。美的集団と格力集団は過去2年間に復活を試みたが、どちらも失敗した。の私たちは単独で戦うのではなく、自動車メーカーと協力することを選びました。

スカイワースと彼らの最大の違いは、創業者の黄鴻勝氏が自動車業界の新人ではないことだ。黄鴻勝は早くも2011年に南京創源天地投資公司の設立に投資し、南京金龍バスを再編して純電気自動車の製造に注力しました。 2014年、黄鴻勝は創源天地の社名を開沃新能源汽車有限公司に変更した。2019年には開沃グループの子会社である天美汽車が設立され、主に新エネルギー乗用車の開発に注力している。

黄鴻勝が新エネルギー車にこだわる理由は、他の家電メーカーと似ている。家電業界は発展のボトルネック期に入っており、企業は新たな成長ポイントを模索する必要がある。

エアコン業界を例にとると、AVIC Cloud Networkが発表したデータによると、2020年の中国エアコン市場の小売数量は5134万台で前年比14.8%減、小売売上高は1545億元で前年比21.9%減となった。近年の新エネルギー自動車産業の急速な発展により、家電メーカーはビジネスチャンスを感じ始めている。家電メーカー各社は、長年にわたって蓄積してきた大衆基盤を活用して新たな市場を獲得し、スマートカーとスマートホームの組み合わせを通じて独自のエコシステムを構築したいと考えています。

黄鴻生は同僚の失敗から教訓を学んだ。同氏は記者会見で、スカイワースが自動車を製造するのではなく、カイワグループと商標譲渡契約を結び、そのブランド認知度を利用して天美汽車の市場開拓を支援するつもりだと明言した。さらに、スカイワースオートは、自動運転システムやインテリジェントネットワーキングシステムを含むインテリジェント車両システムの完全なセットも開発します。

黄鴻勝氏は、スカイワースオートが現在100億元を投資しており、国内トップ10入りの目標を達成するにはさらに300億元を投資する必要があると明らかにした。彼は「費用がかかりすぎる」という理由で自動車を製造していないと述べたが、この規模の投資はスカイワース社にとっても彼自身にとっても負けるわけにはいかない賭けだった。

OPPO: 試してみたいが、混乱する

4月28日、スマートフォンメーカーのOPPOが研究を進め、スマートカー分野への参入を検討しているとのニュースがネット上で広まった。

このニュースは正式に確認されていないものの、OPPOが自動車を製造するという噂は長い間流れていた。 CEOの陳明勇氏はかつてこう語った。「たとえ自動車を製造するとしても、OPPOが得意とする分野に注力する」そして「自動車メーカーが自動車をうまく製造できず、OPPOにその能力があるなら、将来的にそれに挑戦する」。

今年1月には、OPPOが出願した自動車関連の特許がいくつか表面化した。その中には「衝突防止リマインダー方法、装置、車載機器および記憶媒体」「測距装置、測距方法、カメラおよび電子機器」などが含まれていた。OPPOの自動車業界参入の正式発表は、好ましい環境を除いてすべて準備が整っていると思われる。

興味深いのは、OPPO が実際に自動車を直接製造するかどうかです。過去の例から判断すると、おそらくそうではないでしょう。

Huaweiを例に挙げましょう。ファーウェイは4月18日、2021年インテリジェント車両ソリューションの新製品発表会を開催し、スマートコックピット、スマートドライビング、​​スマートカークラウドサービス、スマート車両制御の分野での新製品を展示した。 4月20日、于成東はファーウェイがSERES SF5を自社店舗で販売すると発表した。発売から2日で受注台数が3,000台を超えた。しかし、ファーウェイは自動車分野でこれほど大きな進歩を遂げているにもかかわらず、自動車を製造する計画を発表していない。

カウンターポイントの統計によると、OPPOは今年1月にHuaweiを上回り、市場シェア21%で中国No.1のスマートフォンブランドとなった。したがって、OPPO が自動車業界に参入する上で資金は障害にはならないはずです。

しかし、自動車の販売を開始したファーウェイに比べると、OPPOはソフトウェア、ハードウェアの開発能力ともに不足している。自動車を製造していると噂されるアップルと比べると、OPPOはチップの研究開発やサプライチェーン管理などの分野でまだ未熟だ。すでに自動車製造を公式に発表しているXiaomiと比較すると、OPPOは完全なスマートハードウェアエコシステムを持っていません。

したがって、OPPOが自動車業界に参入したいのであれば、まずは車の充電、自動運転、エンターテインメントシステムなどの分野に注力すべきだ。開発が順調に進めば、車両製造も検討する。

モルガン・スタンレーが今年1月に発表した報告書によると、世界の自動車市場は毎年約10兆ドルの価値を生み出しているという。これに対し、スマートフォンの有効市場価値は年間5,000億米ドル、2020年の世界家電消費規模は5,880億米ドルとなった。このような魅力的で巨大な市場を前に、さまざまな業界の大手企業が業界を超えて市場に参入してきたのも不思議ではありません。

誰もがトレンドに追いつくために、そして自分の運命を変えるために、車を作りたいと思っています。しかし、自動車製造では、企業の資本、技術、才能、サプライチェーン管理、さらには運など、さまざまな要素が試されます。変数は大きく、将来成功する人はほんの一握りしかいない運命にある。この意味では、360、Skyworth、OPPO、Xiaomiなどの新規参入企業も実は同じスタートラインに立っている。しかし、最終的に誰がマスクになり、誰が賈月亭になるかは、時が経てばわかるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。