ソンPLUS DM-iスーパーハイブリッドSUVが発売され、燃料車の終焉が「速い、経済的、静かでスムーズ、そしてグリーン」の新時代を切り開きます

91che はかつてハイブリッド車の「不可能三角形」を要約しました。つまり、ハイブリッド車は「高性能」、「低燃費」、「低コスト」という 3 つの特性を同時に持つことはできないということです。基本的には、1 つの項目を達成できれば、製品は検証に合格し、市場に投入することができます。 2つの項目が完成すれば、優れたハイブリッドカーの設計と言えるでしょう。

しかし、91che は今、この理論はもはや BYD には当てはまらないことを複雑な気持ちで発表しなくてはなりません。

3月25日、世界初のワイドボディスーパーハイブリッドSUV「BYD Song PLUS DM-i」が正式に発売された。新しいスーパーハイブリッド技術のサポートにより、破壊的なエンジンと電動モーターのコラボレーションメカニズムは、この新しいモデルに「速い、経済的、静か、スムーズ、グリーン」の5つの利点をもたらしました。高性能、低燃費、低コストという特徴を持つだけでなく、14万～17万元の価格帯で、これまでのハイブリッド車に共通していた多くの欠点を補っています。抜群の走行性能により、ハイブリッド車の分野で最も強力な破壊力を持つ車となりました。

BYD Song PLUS DM-i はどのように実現したのでしょうか?

低コスト、低燃費、Xiaoyunエンジンには利点がある

少し前の広州モーターショーで、BYDは主要な新エネルギー技術の発表会で、突然Xiaoyun 1.5Lエンジンを発表しました。

きっと何人かの友人は尋ねているに違いない、フォルクスワーゲンは今後は新しい燃料エンジンを開発しないと直接発表し、かつての業界リーダーはGGを直接発表した。純電気自動車の分野ですでに名を馳せているBYDが、なぜいまだに燃料エンジンを推進しているのだろうか。

その理由は単純明快です。このXiaoyunエンジンは電動化のために特別に設計されたエンジンであり、BYDのDM-iスーパーハイブリッド技術の中核をなすものだからです。燃料から電気への進化の移行において、ハイブリッド技術には依然として明るい未来があります。

ハイブリッド技術は純粋な電気自動車よりも早く消費者に認知されており、その複雑さは純粋な電気自動車よりもはるかに高くなっています。純粋な電気自動車は普及しているが、これまでハイブリッド車で実を結んだ日本企業はトヨタとホンダの2社だけだった。

現在の一般的な傾向では、純粋な電気自動車は、現時点では多くの長所があり、弱点がほとんどない状況を示していますが、資本と政策により、確かにより普及するでしょう。これまでトヨタとトヨタのハイブリッド車は、優れた設計とチューニングにより、燃料車と純電気自動車の利点のいくつかを組み合わせることができました。

始動段階でのモーターの介入により、ハイブリッド車の加速性が大幅に向上します。低速・高SOCステージでは、モーターで駆動する電気自動車となります。

低速および低 SOC 段階では、エンジンをレンジエクステンダーとして使用してバッテリーを充電し、内燃エンジンが最適な燃費範囲で動作することを保証します。高速走行時には、エンジンもクラッチを介して駆動力に加わり、エンジンが高効率領域で動作しながらパワーを確保します。

エンジンとモーターの直並列接続の柔軟な調整戦略により、ハイブリッド車は、純粋な電気自動車の航続距離の不安に悩まされることなく、電気自動車の機敏でスムーズな動力と低い運転コストという特徴を備えることができます。

もちろん欠点は明らかです。まず、設計と調整が非常に難しいです。第二に、エンジン、モーター、バッテリーの共存により、車両全体の製造コストも上昇します。

正直に言うと、トヨタとトヨタのTHS IIとIMMDの技術は確かに実績のあるものです。しかし、燃料車バージョンと比較すると、ハイブリッドバージョンは価格が高いため、価値がないように思えます。ユーザーは、低燃費のために支払った高額な価格を回収するには、100万マイルも走行する必要があります。

言い換えれば、コストの高さを考えると、トヨタの2つのハイブリッド車が主張する低燃費の利点は、実はあまり重要ではない。

繭から蝶へ、BYDのスーパーハイブリッド技術がついに始動

トヨタの2車種の全体的なコストは高いため、BYDのDM-i技術は業界を完全に覆すチャンスがある。

91cheが以前述べたように、そのスーパーハイブリッド技術は「不可能の三角形」を打ち破るため、低燃費と低コストを考慮しながら高いパフォーマンスを提供します。

ここでは、ハイブリッド動力専用に設計された BYD の Xiaoyun 1.5L エンジンについて説明します。燃料プラットフォームを放棄したため、アトキンソンサイクルでは膨張比を高めることで圧縮比を最大15.5まで高めています。

なぜ他のメーカーのエンジンではこれができないのでしょうか?これらはハイブリッド専用のプラットフォームではないため、パフォーマンスのために従来のオットーサイクルを使用する必要があります。

モーターのサポートにより、車両の動力システム全体が熱効率の向上に集中できます。最終的に、BYD Song PLUS DM-iのXiaoyun 1.5Lエンジンの熱効率は世界トップクラスの43%に達しました。 100キロメートルあたりわずか4.4リットルの燃料を消費するこの車は、わずか7.9秒で0から100まで加速でき、その動力性能は2.0T燃料車に劣りません。

さらに、Xiaoyun 1.5Lは専用のハイブリッドエンジンとして、フロントエンドのホイールシステムのアクセサリをすべて排除し、エンジン以外のすべての作業をBYDの得意とする3電動システムに任せています。エンジンの熱効率をさらに高めるとともに、エンジンの細部開発量を大幅に削減し、全体的なコストを削減し、全体的な動力システムを安定させます。

これは、BYDがSong PLUS DM-iの最初の非運転所有者に6年間、15万キロの3電気生涯保証サービスを提供することを敢えてした理由でもあります。

実際、91che は、BYD がハイブリッド技術分野でダークホースとなったのは偶然ではないと考えています。世界で唯一、10年以上にわたり燃料車と電気自動車の二足歩行を主張してきた自動車会社として、エンジンと三電システムについても徹底的な研究を行い、ついにハイブリッド車を支配する小雲エンジンを生み出した。

コア構成の性能だけから判断すると、BYD Song PLUS DM-iはワイドボディSUVとして、14万～17万元の価格帯ではすでに比類のない製品力を備えたモデルとなっている。もちろん、BYD は一貫した倫理観を持っているため、価格のせいで運転品質を故意に控えることはありません。

高速、経済的、静か、スムーズ、そして環境に優しいDM-iスーパーハイブリッドは、電動化の新しいトレンドをリードします

シリーズ全体には、12.8インチ8コアアダプティブ回転フローティングパッド、12.3インチLCDディスプレイ、携帯電話NFCカーキー、Dirac 9スピーカースマートミュージックコックピット、OTAリモートアップグレード、タイヤ空気圧デジタルディスプレイ、360°高解像度ホログラフィック透明画像、前列とフロントガラスの二重防音断熱ガラス、前後列の6つのエアバッグ、運転席の電動調整、電動テールゲート、VTOL 220V出力、モバイルパワーステーション機能などが標準装備されています。BYDシリーズのこれらの主流の構成はどれも欠けておらず、提供できるものはすべて提供されています。 BYD Han などのモデルでも、高級感とインテリジェンス感を高める同様の構成が見られました。

これらの目立つ構成に加えて、BYD Song PLUS DM-i は目に見えない部分にも配慮しています。高品質の超パワフルな車両として、Song PLUS DM-i は優れた NVH チューニングを備えています。シリーズ全体に、最前列とフロントガラス用の二重防音断熱ガラス、アコースティックパッケージなどが装備されており、非常に静かな車内体験をもたらします。

Song PLUS DM-iフラッグシップバージョンは、18.3kWhの大容量リン酸鉄リチウムブレードバッテリーを使用し、純電気走行距離は110kmで、公共充電スタンドでのDC急速充電をサポートしています。日常の短距離通勤のみであれば電気自動車として使用できます。バッテリー残量が少なくなると、Song PLUS DM-iの燃料消費量はわずか4.4L/100kmとなり、コストは1kmあたり0.3元未満と電気自動車と比べてそれほど高くありません。

Song PLUS DM-iシリーズ全車にグリーンナンバープレートを装備でき、購入税や交通規制なしなどの優遇政策を受けることができます。 91cheは、コストパフォーマンスと低燃費を考慮すると、ナンバープレート規制のない地域でもSong PLUS DM-iが普及するはずだと考えています。

まとめると、91cheはSong PLUS DM-iは電気自動車のようなスムーズで静かな運転体験を備えた優れた低燃費モデルであり、航続距離の不安はまったくないと確信しています。 14万～17万元の価格帯で、車の使用コスト、販売価格、運転体験、品質が完全にバランスしています。そういう意味では、まさに無敵と言えるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。