長城WEYの燃費不正スキャンダルは継続中、その中核技術は依然として基準に達していない

国産ブランドの上昇傾向の代表的なブランドとして、Great Wall WEYは誕生以来多くの注目を集めています。しかし、この独立系高級ブランドの最初の新車であるVV7が市場に投入されてから2か月も経たないうちに、この車の「燃費詐欺」をめぐる論争は激化し続けた。業界関係者の中には、偽造問題は特定の車種だけに存在するのではなく、一部の国内ブランド企業の性急な心理を反映しているという声もある。国内ブランドの高級ブランドイメージの構築に深刻な影響を及ぼすのではないかと懸念する声もある。しかし、業界関係者の中には、これは従来のプロモーションが期待通りの成果を上げなかった際に注目を集めるために「自虐」を利用した危険なマーケティング戦略に過ぎないと指摘する者もいる。

WEYの燃料消費詐欺をビデオが暴露

最近、独立系評価メディアがインターネット上でGreat Wall WE YVV 7の試乗ビデオを公開しました。ビデオでは、高速道路の状況下では、VV 7 のオンボード コンピューターによって表示される平均燃料消費量の値が実際のテスト値と一致していますが、市街地の状況下では実際の値との偏差があることがわかります。実際の運転では、市街地条件下では、WE YVV 7 の測定された燃料消費量は 15.0 L/100K M ですが、計器パネルには 12.5 L/100K M と表示されています。40 分間のアイドリング中、オンボード コンピューターは燃料消費量のカウントを停止しました。結局、コンピューターが表示する燃費は実際の燃費と2.5Lも違っていました。テスターらは、この現象は、燃料消費量を記録する際に車載コンピューターに故意の不正行為があったことを示しているのではないかと疑問を呈した。 「アイドリング時、エンジンは依然として動いていて燃料を燃やしているが、車載コンピューターはカウントを停止している。一部の燃料は車載コンピューターによって故意に『ブロック』されており、これは明らかに燃費の偽装である。長城汽車が公式に発表した燃費データによると、長城WE YVV 7の燃費は総合条件下で100キロあたり8Lに過ぎず、郊外条件下でも燃費は6.6Lと低い。市内の混雑した道路状況での100キロあたりの燃費は10.4Lで、上記の実際の評価で示された100キロあたり15Lとは大きく異なる。長城汽車の元従業員でさえ、昨年WE Yブランドの開発が始まった当初から長城汽車は燃費が高い問題を認識していたが、この問題は上層部に報告されておらず、その結果、新たに発売された新車で燃費詐欺の問題が発生したことを明らかにした。

コア技術はまだ標準に達していない

しかし、業界内の誰かがすぐに「一般向け科学」をみんなに伝え、エンジンではなくトランスミッションが燃料消費量の増加の主な原因であることを発見しました。 VV 7の燃費が高いのは、主に長城汽車が自社で製造したデュアルクラッチトランスミッションによるもので、内部設計、ギア比、マッチングに大きな問題があります。また、車内の静粛性要求を満たすため、車体重量が200キロ増加しました。市場に投入される前に大規模な試験や検証が行われていないため、燃費が高くなるのは避けられません。これに対し、WE Yブランドに搭載されている2.0Tエンジンはチューニングされ改良されています。

しかし、Haval H7やH6など、Great Wall傘下のいくつかの製品には、アイドリング時の燃料消費量が平均燃費に含まれないという問題があると非難された。中には、過去に犯罪歴のある他の国内ブランドを例に挙げる人もいます。業界は、同社が不正行為によって燃料消費量の高さを隠蔽しようとしているのではないかと疑問を呈しており、その背後にある技術的な欠陥や欠点が明らかになっている。長城汽車は、Haval H6からWE YVV 7に至るまで、燃費向上の問題に対する「根本的な」解決策を一度も見つけることができず、これは長城汽車の中核技術に深刻な問題があることを証明している。人々は、上海モーターショーで長城汽車の魏建軍会長が述べた「WE Yブランドの最大の競争優位性は、製品の強さに支えられていることだ」という大胆な発言を思い出さずにはいられない。

WE Y は認知度の低さから危険な行動を取らざるを得ないのでしょうか?

長城汽車が発表した全体データによると、2017年5月の新車販売台数は合計6万8942台で、前年同期比3.76%減少した。 SUV市場をリードしてきたハバルH6は5月に販売台数が減少し、最終販売台数は3万5262台となった。その他のハバルSUVモデルの販売台数はいずれも減少し、そのうちハバルH1の販売台数は2,094台で前年比59.94%減、ハバルH5の販売台数は1,378台で前年比40.35%減、ハバルH6とH7の販売台数はそれぞれ35,262台と2,242台で前年比5.80%減と29.39%減となった。結局、長年国内市場で競争してきたHaval H6は疲労の兆候を見せている。しかし、Haval H8とH9は「ハイエンド性能」が満足できるものではなかったと発表しており、WE Yブランドの売上押し上げ効果は当面反映されないだろう。関係者は、予想に比べてW EY VV 7の出荷状況は良くなく、実際の出荷量はわずか40％程度にとどまったと指摘した。

多くのアナリストは、長城汽車は燃費の問題を解決できないため、実際の燃費レベルを隠蔽し、消費者に自社の「低燃費」性能を信じ込ませるために技術的な「詐欺」に頼るしかないと指摘している。消費者に対するこの不誠実な行為は、国内ブランドの「上向き」発展に悪影響を及ぼすだろう。しかし、一部のマーケティング専門家は、今回のグレートウォールの危険な動きは技術的な詐欺ではなく、マーケティングの誇大宣伝によるものだと考えている。

周知のとおり、公式に発表されている燃費は、私たちが普段車を使用する際の実際の燃費よりも大幅に高くなります。国産車のマニュアルに記載されている100キロメートルあたりの燃費は、実際の運転でよく起こる加速、減速、ブレーキ、エンジンのアイドリングなどのさまざまな作動状態を含めた総合的な作動状態での燃費です。そのため、メーカーはアイドリング時や低速走行時の燃料消費量を考慮する必要があります。多くの自動車会社は、燃費データを誇張するために、アイドリングや低速走行時の燃費を考慮に入れないことで規則を回避してきました。この行為は業界では常に存在してきました。以前、ある国産ブランドが売れ筋のSUVを販売したが、多くの車オーナーが、実際の総合燃費が公式データより5リットル以上高いと指摘した。そのため、今回の2.5Lのデータの違いは広く注目を集め、一部のマーケティング担当者に少し違和感を与えました。

上級マーケティング担当者は、この「燃費不正」事件は国内の原油価格が最近大幅に下落している時期に起きたと語った。自動車所有者の消費心理の観点から分析すると、評判の良い企業が実際に燃費の悪化を経験しているというニュースは、現時点で自動車を購入する消費者にとって、実際には私たちが想像したほどの悪影響を及ぼさないだろう。さらに、燃費を偽装するこの手法は業界では一般的であり、この点で好みのモデルの性能を本当に気にする消費者は多くありません。このマーケティング担当者の見解では、W EY ブランドへの注目度が期待ほど高くない場合でも、このような誇大宣伝は少なくとも注目を集めることができます。長城汽車は慌てて発言することはなく、適切な時期に燃料消費量を抑制するための技術的改善を重点的に行ったことを発表し、消費者に説明するだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。