アイオンの進化 | 3億4千万/㎡、なぜこのプラットフォームはこんなに高いのでしょうか？

アルミニウムは、軽量、高強度、耐腐食性、強力な衝撃吸収性などの利点があるため、航空機製造や航空宇宙分野で長い間使用されてきました。近年、アルミニウムは自動車業界で徐々に採用されるようになり、自動車プラットフォームを構築するための最適な材料であると考えられています。

（GEP2.0オールアルミ純電動専用プラットフォーム）

オールアルミプラットフォームは従来のスチールプラットフォームを完全に打ち負かしましたが、依然として顕著な特徴、つまり高価であると言わざるを得ません。これは、少数の高級ブランドのみがオールアルミニウムのプラットフォームを使用している理由でもあります。

研究開発費は高額です「30億ドルはあくまでも最終的な数字を示すためのものだ」

新エネルギー車は数年前から開発されてきましたが、今日に至るまで、多くの自動車会社が依然「石油から電気」モデルに固執しており、その理由は当然コストです。

Aionは創業以来、純粋な電気プラットフォームの構築にこだわり、「石油から電気」という技術的な束縛から完全に脱却し、究極の性能を備えた純粋な電気自動車を生み出してきました。もちろん、これには莫大なコストもかかっています。

GAC New Energyは、世界でわずか2社のみの専用純電気プラットフォームを持つ自動車メーカーの1つとして、燃料自動車プラットフォームにおける長年の豊富な経験を蓄積してきました。しかし、純電気プラットフォームの特殊性を考慮すると、バッテリーと電気駆動のレイアウト、安全性、操作性、人間工学を十分に考慮する必要があります。同時に、プラットフォームはオールアルミニウム合金材料で作られており、鋼鉄と比較して材料特性と製造プロセスに大きな違いがあります。大量のデータ分析と実車検証を経て、GEP2.0全アルミ純電気専用プラットフォームは、中国の純電気自動車の最高レベルを代表するプラットフォーム技術となった。総研究開発投資額は30億人民元を超えます！これには、超長いバッテリー寿命、超高速加速、超広いスペース、超高い安全性といった、Aion ファミリーの技術的経験が伴います。全長4.58メートル、全幅1.92メートルのAion Vの場合、30億元の投資は1平方メートルあたり3億4000万元に相当する。一言で言えば「高価」です!

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アイオン百科事典

Ø アルミニウムは鋼鉄よりも密度が低く、電気伝導性に優れ、熱伝導が速く、腐食に強いという特徴があります。

Ø アルミニウムは延性に優れており、さまざまな形状に簡単に加工できます。

Ø アルミニウムは酸化膜を形成しやすく、金属の腐食を防ぎます。耐腐食性があり錆びにくいが、車体の製造には難易度が高くなります。

Ø アルミニウムは光の反射率と衝撃吸収性に優れています。高品質の反射板を作ったり、音響効果を向上させたりするために使用できます。

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アルミニウムは高価です。 「すごい！車の底部はすべてアルミ合金です」

アルミ部品の価格は主にアルミ原料価格＋加工費で構成されます。

アルミニウム原料の製造工程は複雑です。 1トンのアルミニウム原料を生産するには、10,000キロワット時以上の電力が必要です。アルミニウム合金の性能安定性を確保するには、高価なエアクッション連続焼鈍プロセスを使用する必要があります（興味のある方は検索してください）。現在のアルミニウム原料の市場価格は1トンあたり約15,000元です。

自動車用アルミ部品の加工コストは形状によって異なります。全アルミニウムプラットフォームでは、アルミニウムプロファイルの衝突エネルギー吸収、寸法精度、接続適応性に対して特別な要件があるため、プロファイル加工のみの作業負荷は鋼鉄の場合よりもはるかに大きくなります。ダイカスト工程では、アルミニウムプロファイルは、最初に加熱して次に冷却し、最初に変形して次に修正するという 2 つの「大きな反転」を経験します。加熱中は、穴の欠陥を除去するために真空が必要であり、熱処理によって生じる変形により、その後の修正プロセスの複雑さも増します。したがって、優れたアルミニウムプロファイルは何千もの試行錯誤を経て改良されており、高価であるのには理由があります。

現在、自動車用アルミ部品の1キログラム当たりの価格は45元程度で、同じ形状の鉄製部品の単価の約3倍となっている。さらに、アルミニウム合金はさまざまなグレードに分けられます。自動車製造で最も一般的に使用される6シリーズアルミニウム合金（Al-Mg-Si、主にマグネシウムとシリコン）と7シリーズアルミニウム合金（Al-Zn-Mg、主に亜鉛）を例に挙げます。 7シリーズは6シリーズよりも強度が高いため、価格は6シリーズよりも約8元/kg高くなります。

これまで、多くの専門メディア関係者がGAC New Energy Aion LXの全アルミプラットフォームを解読し、Aion LXのフロントバンパーは厚さ2.89mmの7シリーズアルミ合金で作られていることを発見した。さらに、リアバンパー、フレームサブフレーム、ホイールフレーム、フロントおよびリアサスペンション、縦梁、ボディ接続部など、シャーシの主要部品はすべて大規模にアルミニウム合金で作られています。特に、高級ブランドモデルにのみ採用されているオールアルミ製5リンクリアサスペンションも中国ブランドモデルでは初めて採用された。このようなオールアルミニウムのプラットフォームを前にすると、「Aian は本当に傲慢だ！」と叫ぶしかありません。

（『大速レーシング』薛俊鋒氏のコメントより抜粋）

（『大家車炎宇』より曽英卓氏のコメントより抜粋）

アルミニウム合金技術は単純ではない—— 「飛行機製造の技術を自動車製造に活用する」

9 接続プロセス：鉄鋼部品は一般的にスポット溶接で接続できますが、アルミニウム部品の場合はまったく異なります。例えば、アルミニウムの表面には酸化膜が形成されやすく、通常のスポット溶接では越えるのが難しい隙間となります。航空機製造と同様の新しい接続プロセスを採用する必要があります。具体的には、SPRセルフピアスリベット、FDSフロードリルねじ、アルミスポット溶接、構造用接着剤、ねじ接続、スチールスポット溶接、プルリベット、MIG溶融電極アルゴンアーク溶接、二酸化炭素シールド溶接などの9つの接続方法があります。自動車のアルミ部品の加工では、複数の接続プロセスを同時に使用する必要があり、生産が極めて困難になります。

（アルミ接合工程の実演）

溶接設備は高価です。アルミニウム合金の熱伝導率は鋼鉄の 3 倍であるため、アルミニウム溶接の熱入力は鋼鉄溶接の 2 ～ 3 倍になります。これには、変圧器に十分な電力が必要であり、集中した高出力の熱源と予熱を使用する必要があります。アルミニウムの線膨張係数は鋼鉄の2倍であるため、溶接時に熱亀裂や変形が発生しやすく、アルミニウム部品の品質を確保するには十分な溶接圧力をかける必要があります。その結果、アルミニウム溶接装置の価格は鋼鉄溶接装置の 2 倍以上になります。つまり、Aion は飛行機と同じくらい高価なのです!

オールアルミプラットフォームの価格を下げる—— 「オールアルミプラットフォームだけでも購入する価値がある」

研究開発には費用がかかり、アルミニウム部品も高価で、生産設備も高価なため、オールアルミニウムのプラットフォームは「必然的に高価」になります。

しかし、素人は価格に注目しますが、専門家は技術に注目します。お金を持っているからといって、必ずしも最高のオールアルミニウム プラットフォームを構築できるわけではありません。 Aion LXを例に挙げてみましょう。車体はスチール上部とアルミ下部の構造を採用しているにもかかわらず、Aion LXの重量はわずか2トンで、同レベルのさまざまなオールアルミボディモデルよりも軽量です。また、このSUVは0から100km/hまで3.9秒で加速することが可能となり、中国で最速の車となった。ここの知恵と技術力はお金では測れません、何よりも高価です！

現在、159,600元から販売されているAion Vには、全アルミニウムプラットフォームが標準装備されており、このクラスで唯一の専用全アルミニウムプラットフォームを備えたモデルとなっています。 「かつて王・謝両邸宅の前を飛んでいたツバメが、今では庶民の家に飛び込んでくる」という状況が現実になるようにしましょう。専門家やメディアが口を揃えて「Aion V の価格は数十万だが、オールアルミニウムのプラットフォームを購入するだけでも価値がある」と言うのも不思議ではありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。