100キロメートルあたり35～40リットルのディーゼル燃料を消費する電気自動車NIO ES8

「青空のための排出削減に貢献」

「あなたは青い空のためにxxxグラムの炭素削減に貢献しました。」

これはかなり恥ずかしいです。 NIO の従業員や友人に説明させてください。NIO ES8 は 100 キロメートルあたり 30 ～ 40 度の電力を消費し、最高でも 1 キロメートルあたり 1 度の電力しか消費しません。皆さん、この恐ろしいレベルのエネルギー消費は「炭素排出量削減」とは言えません。 3人家族が1か月に何キロワット時の電気を使用するか聞いてみてください。 NIO 電気自動車を運転することは、二酸化炭素 (およびその他の排出物) を大気中に放出するのと同じです。

また、空が青く見えるのは、太陽光が大気圏を通過する際に散乱するためであり、二酸化炭素とは何の関係もありません。二酸化炭素を排出しても排出しなくても、空は青いままです。つまりこの文はでたらめです。各乗車後の正しい要約は次のようになります。

「今回、あなたはNIOをxxキロ運転し、間接的に大量の二酸化炭素を排出しました。あなたは青空に何のプラスの貢献もしていませんが、マイナスの影響も与えていないようです。青空はあなたに気を配る必要はありません。幸せな人生をお祈りします。」

「ロールスロイスよりも良いサービス」

環境保護に加え、NIOが最も語るコンセプトは「サービス」です。

NIO ES8はフル充電で100キロ以上しか走行できず、NIOには多くの欠点があるにもかかわらず、NIOは、どう見ても大損している大規模で非常に思いやりがあり、細心のサービスチームを準備しており、これは他のブランドの車にはないものです。

NIO の電源が切れました。サービス チームが電源を補充します。

NIO が故障した場合、サービス チームが車両を牽引し、代替車両を提供します。

あなたのNioは首都の中心市街地の超高層幹線道路で立ち往生しており、WeChatグループにはあなたを落ち着かせるためのサービススタッフが十数人います。

伝統的な考え方では、良いレストランとは、エレガントな雰囲気と、おいしくて質の高い料理を提供するレストランだと考えられています。

ウェイライの破壊的な考え方は、レストランで食事をした後に客が嘔吐や下痢に悩まされている場合、レストランは客が嘔吐できるようにダイヤモンドをちりばめた純金の洗面器を用意し、トイレットペーパーを持った人員を15人待機させるべきであるというもののようだ。顧客が気を失った場合、優良レストランでは最先端の救急車と最も専門的な医療スタッフを投入して、顧客を最高の病院と最も高価な集中治療室に搬送します。

さあ、お客さんはただ食事をしたいだけなんです。ウェイライの複雑で長ったらしいいわゆる高級サービスは、こうしたばかげた欠点を隠蔽するためのものに過ぎない。

NIO ES8を中国北東部へ運転

李斌氏は「NIOに燃料を補給するよりも充電する方が便利だ」とし、「ガソリン車が行けるところならどこへでもNIOは行ける」と述べた。この信念のもと、私たちはNIO ES8の中国北東部への旅を始めました。

NIOはサービスチームを派遣しますが、旅の安全を確保するために、別のサポート車両を運転することにしました。私はランドクルーザーをサポート車両として使うことを熱心に提案しましたが、帥万子さんは新しく購入したマニュアルトランスミッションのトゥーランを大絶賛し、運転しやすいだけでなく、2列目のシートも快適だと言いました。これを聞いて、トゥーランへの興味が大いに高まり、ついにトゥーランを予備車として使うことに決めました。ランドクルーザーならわかるけど、トゥーランのようなファミリーカーも防犯車として使えるの？と疑問に思う人もいるかもしれません。はい、北東部ではエンジンが保証です。

私は長い間ES8を経験してきましたが、運転と乗車体験は非常に悪いので、再度検証する必要はありません。マイナス30度の中、ヒーターもつけず、綿のズボンと綿の帽子をかぶり、寒さで携帯電話の電源も切れ、腰から下は寒さで感覚が麻痺した状態で、NIO ES8に座るのはどんな感じでしょうか...あの忘れられない寒さと絶望を思い出すだけで、惨めな気分になります。出発前に、Shuaiwanzi、Liu Yue、そして私は、旅の間中NIO ES8を運転したり座ったりせず、常にTouranに乗り続けることに同意しました。

私たちはこの素晴らしいアイデアを同じ業界の他の友人数人に話しましたが、彼らはそれを聞いて皆非常に憤慨しました。辛い時は共有しあうといいますから、二人でES8に乗ってみませんか？

しかし、私が事前に準備した理由は反論の余地がありませんでした。NIOの車の内外には8つのマイクと10台のカメラがあり、車内の会話や画像はおそらくプライベートではないからです。もしNIOが、これらのWeibo自動車専門家が車に乗って中国東北部へ向かっていることを知り、殺人的になり、OTA機能を使って私たち全員を殺害したら、それは我が国の自動車レビュー業界にとって大きな損失となるでしょう。 ES8 を運転する場合、あなたにとって最大のリスクは凍傷ですが、私たちにとっては死亡するリスクがあります。二つの悪に直面したときは、より小さい方を選びなさい。困難があるからといって、責任を負わないということではありません。これは理にかなっていると思いますか?

これを聞いた友人たちは真剣な表情で「なるほど、トゥーランに乗るべきだね！」と言いました。

この中国北東部への旅行中、NIO は非常に包括的なサービス プランを開発しました。2 人の従業員が派遣され、充電車を運転して、旅行中ずっと NIO ES8 を充電してくれました。充電車両が走行中ずっと車両の後ろを追従するのは非現実的であることを考慮すると、最終的な解決策は、走行中ずっと充電車両との通信を維持し、約 150 キロメートルごとに充電のために会うことに同意することです。これにより、北東部の極寒の環境により ES8 上の人々が生命の危険にさらされることがなくなります。

心の準備はしていたものの、初めてNIOのディーゼル充電カーを見たときは衝撃を受けました。 2018年9月の「NIOは充電に充電車両を頼り、充電車両は輸送にIsuzuトラックを頼る」という茶番劇は不条理の極みだとずっと思っていたが、この改造ディーゼルイヴェコクローズドトラックが実際に目の前に現れたとき、私はまだ自分の想像力の限界を実感した。

私たちの前のイヴェコは満員です。追加の発電機に加えて、発電機用の100リットルを超える巨大な燃料タンクもあります。興味深い現象として、NIO が以前純粋な電気自動車を使用していたとき、車体には NIO のペイントが目立つように印刷されていました。 NIO は現在、ディーゼル電気自動車を使用しているため、ディーゼル燃焼から距離を置くために、NIO 関連のカラーやロゴを車に表示したくないと考えています。

ディーゼルエンジンの方が燃費が良いのかと尋ねる学生もいるでしょう。いすゞMu-Xのような大型ディーゼルSUVでも、100キロメートルあたり7〜8リットルのディーゼルしか消費しません。なぜディーゼル発電機には、このような 100 リットルの巨大な燃料タンクが必要なのでしょうか?調査と協議の結果、電気自動車の発電機は充電中に高負荷・高出力で稼働し続ける必要があるため、燃料消費量が極めて多いことが判明しました。 1時間あたり約25リットルのディーゼル燃料を消費し、1時間の燃料消費量はディーゼルオフロード車3台がそれぞれ100キロメートル走行するのに十分な量です。ディーゼル イヴェコ自身の燃料消費量を加えると、NIO は 100 キロメートルあたり 35 ～ 40 リットルのディーゼルを消費すると計算されます。

40リットルのディーゼル燃料で何ができるでしょうか?

3.0Tディーゼル4WD SUV（レンジャー）5台が高速で100キロメートル走行し、合計40リットルのディーゼルを消費します。

10台のNIO ES8を搭載した大型商用車輸送トラックは、40リットル以上のディーゼル燃料を使用せずに100キロメートル走行できます。

しかし、現時点では、NIO ES8 は 100 キロメートル走行するのに 40 リットルのディーゼル燃料を消費する必要があります。さらに、走行中は2人のスタッフが車両に同行する必要があり、約150キロメートルごとに1時間半ほど停止して充電する必要がある。

私たち一人一人の心の中には、疑念の雲が重くのしかかっている。フィットなら簡単にできることを、NIOは改造したディーゼル発電機トラックと、昼夜を問わずそれを守る2人のNIO従業員を必要とし、毎日数時間かけて充電し、1日200リットル以上のディーゼルを消費し、ダウンジャケットと綿の帽子をかぶってやっと達成できるのだ。この無駄は何を意味するのでしょうか?

李斌さんに外に出て散歩するように言ってください。利便性と環境保護のどちらを優先しますか?米国に上場している環境に優しい電気自動車会社として、あなたの電気自動車が100キロメートルあたり40リットルのディーゼル燃料を消費することをアメリカ人は知っていますか？電気自動車に関するすべての誇大宣伝は、最終的には化石燃料に依存して実現されます。

ウェイライの電気自動車は役に立たない

私は李斌氏の「NIOユーザーの80％は、燃料補給よりも充電の方が便利だと考えていると断言できる」という言葉を思い出した。また、李開復氏の「自家用車は96％の時間運転されないので、車を買うのは最悪の投資だ」という言葉も思い出した。インターネットの考え方ってこういうことなんだろうな。人々は無意味なナンセンスを話して、それが意味のあることだと見せかけるのが好きなんだと思う。

このような概念置換ステートメントを私は何度も見てきました。男性はまだ乳首を100%使っていません。いつかそれを覆すのを手伝ってくれるんですか?あるいは、地球上の平均的な人は睾丸を 1 つしか持っていないのに、あなたには睾丸が 2 つあるのかもしれません。明らかに、あなたの睾丸の数は平均よりはるかに多いので、そのうちの 1 つを共有に譲ったほうがよいかもしれません。

NIOが車の納入を開始してからわずか半年で、同社のイメージは「国産テスラ」や「電気自動車の救世主」から道路を横断するネズミへと一変した。それは不便で、環境に優しくなく、賢くなく、そして後に残るのは笑いものだけです。この中国東北部への旅行中、NIO が何か奇妙なことをしようとしていることはわかっていましたが、これほどとんでもないことになるとは予想していませんでした。数万ドルの価値がある車なら簡単にできることを、NIO は大量のディーゼル燃料を消費し、追加のサービスカーを用意し、2 人の従業員を同行させてやっと完了させるのに数十万ドルを費やしたのです。魔法のような以外にもっと適切な形容詞が思いつきません。

NIOは嘘つきの子供のようだ。それは嘘から始まり、最初の嘘を隠すためにさらに多くの嘘を使わなければなりません。ますます不条理でとんでもないことになっていきますが、後戻りはできません。 「燃料補給よりも充電の方が便利」「NIOはガソリン車が行けるところならどこでも行ける」「一度NIOを運転したら、他の車には乗りたくなくなる」これらの言葉は私が言ったのではなく、NIO自身が言ったものです。純電気自動車はもともと間違った技術ルートであり、NIO は純電気自動車の中で最もそれを誇っている自動車です。残念ながら、自慢することで成功できるのであれば、賈氏はとっくに成功しており、今度は李斌氏の番ではないだろう。 NIO のこの茶番劇からは、効率性や金儲けの兆候は見えず、非効率性、無駄、狂気しか見えません。 NIOはどれくらい生き残れるでしょうか？

1,200リットルのディーゼル燃料を消費した後、北京に戻りました。予想通り、NIO 所有者の携帯電話に、おなじみの概要メッセージが送信されました。「青空の炭素削減に xxxx グラム貢献しました。」

なんと素晴らしい二酸化炭素排出量削減でしょう！ 100キロメートルあたり40リットルのディーゼル燃料の二酸化炭素排出量削減。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。