自動車会社もバッテリーを作る必要があるので、動力バッテリー会社はどうすればよいのでしょうか?

現在、自動車業界では自動車メーカーが独自のバッテリー生産工場を建設する傾向があります。一般的に、自動車会社は自社工場の建設に加え、主に調達、合弁事業、分業と協力による業界提携を通じて産業支援を行っています。

自動車会社にとって、バッテリーに関して発言権が強まれば、より多くの利益がもたらされる可能性がある。バッテリーは利益率が高く、車両の総コストの大きな割合を占めています。自動車メーカーがバッテリー製造をコントロールできれば、価格を下げる余地が広がるだろう。新エネルギー車に対する政府の補助金は徐々に削減される傾向にある。自動車会社にとって、できるだけ早くコストを削減することが補助金削減を乗り切る唯一の方法だ。

動力電池企業の現在の生存環境は憂慮すべき状況だ。一方では、電池原材料の価格が上昇し、動力電池企業の利益率が圧迫されています。一方、補助金の減少に伴い、自動車会社は動力バッテリーの価格を継続的に引き下げています。

自動車会社はバッテリー供給のために生産能力を制限したくない。現在、動力電池業界には、ローエンドの生産能力が過剰で、ハイエンドの生産能力が不足するという構造的な矛盾が生じています。自動車会社は自らに希望を託すことを好む。

最近、電気自動車の火災が多発し懸念が高まっており、動力用バッテリーの安全性が疑問視されている。自動車会社がバッテリーの生産を自ら管理すれば、バッテリーの品質をより適切に管理できるようになります。さらに重要なのは、事故が起きた場合、真っ先に影響を受けるのは自動車会社であり、彼らはバッテリー工場の責任を負いたくないということだ。

垂直統合の伝統により、BYD はバッテリー事業と自動車事業の両方を展開しています。しかし、BYDのような企業は結局のところ業界では少数派だ。吉利汽車や北京汽車などの企業は現在、バッテリー事業における発言権を求めている。吉利は、独自のバッテリー工場を建設し、他の成熟したバッテリー工場に投資することで、動力バッテリーのレイアウトを開発している。 BAICは他の動力電池企業と合弁会社を設立し、工場建設や工業団地建設を進め、動力電池企業の進出も進めている。

今後数年間、自動車会社は産業チェーン全体の統合にますます注意を払うようになり、生産するモデルでは主に自社製のバッテリーが使用されるようになるでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。