電気自動車が中国を21世紀の世界の自動車の中心地にする理由

ブルームバーグの報道によると、世界中で自動車メーカーや政府が電気自動車に関する野心的な計画を立てており、世界の燃料車やトラックを置き換えるために数十億ドルの資金を調達している。しかし、実際に路上を走る電気自動車の数で明らかにトップを走っている国が一つあります。中国です。

中国で何が起こったのですか?

図：世界の電気自動車販売は中国を先頭に急速に伸びている

プラグインハイブリッド車を含む新エネルギー車（NEV）の販売は2017年に約50％増加し、純粋な電気自動車の販売はほぼ倍増した。世界の電気自動車販売台数が初めて100万台を超え、中国は市場シェアの半分以上を占め、2025年までに700万台を販売する計画だ。中国ブランドには吉利汽車やBYDなどがあり、後者は米国の億万長者投資家ウォーレン・バフェット氏が支援している。スタートアップ企業のNIOは、イーロン・マスク氏の電気自動車会社テスラに対する最大の挑戦者としての地位を確立している。

なぜこれほど大きな進歩があったのでしょうか?

これは中国の大気汚染削減計画の重要な要素です。大気汚染は中国の多くの都市が直面しているボトルネックとなっている。中国は2015年のパリ気候協定の署名国として、気候変動と闘うために炭素排出量を削減することを約束した。中国の電力網の3分の2は石炭火力発電所から供給されており、それ自体が汚染と炭素排出を引き起こしていることに留意することが重要です。中国の指導者たちは、戦略上の弱点とみなされている輸入石油への過度の依存を減らしたいと考えている。中国政府が昨年発表した計画では、中国における自動車販売の今後の伸びのすべてを新エネルギー車が占めると想定されている。

中国はどうやってこれをやったのか？

中国では自動車メーカー向けに、2019年から自動車の排出ガス規制やゼロエミッション車または低エミッション車の生産割当が厳しくなる。消費者にとっては、新エネルギー車を購入すると10％の税金還付や省政府からの補助金が受けられる。中国は2017年に補助金に約10億ドルを費やしたが、2020年までに補助金を廃止する予定だ。

中国以外の自動車メーカーはどうでしょうか?

各社とも非ガソリン車を発売する計画を持っている。フォルクスワーゲンAGは、2030年までに全モデルの電気自動車を提供するため700億ユーロ（810億ドル）を費やす計画で、支出の大半はバッテリーのコストに充てられる。ゼネラルモーターズは、2023年までに20台の電気自動車を市場に投入する計画だ。ボルボは2019年に燃料自動車の段階的な廃止を開始する。テスラは2017年半ばに初の中級車「モデル3」を発売したが、生産目標の達成に苦戦している。

他の政府は電気自動車にどの程度の支援を与えているのでしょうか?

米国の消費者は電気自動車を購入すると7,500ドルの税額控除を受けることができるが、テスラが達成し、日産自動車とゼネラルモーターズがそれに続く形で、企業の販売台数が20万台に達すると控除は段階的に廃止される。ノルウェー、フランス、イギリス、ドイツ、インドを含む他の国々では、内燃機関を搭載した新車の販売を終了する期限を設けているか、または議論している。

電気自動車の販売は補助金にどの程度依存しているのでしょうか?

電気自動車の販売が補助金に大きく依存していることを示す証拠は豊富にある。米国では、ジョージア州が2015年6月に5,000ドルの税額控除を削減するまで、電気自動車の販売が急速に伸びていた。優遇措置が廃止された後、電気自動車の月間販売台数は1,400台から100台未満に落ち込んだ。環境意識の高いデンマークでさえ、政府が税免除を段階的に廃止すると発表した後、2017年初めに販売台数が60パーセント減少した。

これはすべて価格の問題ですか?

そうでもないです。電気自動車の航続距離の限界は、おそらく、受け入れ障壁という点において最も重要な要因です。しかし、技術は進歩しています。モデル3の航続距離延長バージョンは、1回の充電で310マイル（約500キロメートル）走行できます。これはガソリン車の価格とそれほど変わらないが、走行距離の半分を過ぎると、テスラの最も強力な充電器を使用して電気自動車を充電するのに約30分かかる。コストに関しては、ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスは、2025年までに電気自動車のコストがガソリン車と同程度になると予測している。

電気自動車は中国を世界的な自動車の中心地にすることができるか？

中国は、その巨大な国土と増大する富を考えると、21 世紀に世界の自動車産業の中心地となることが確実だ。問題は、中国企業が、前世紀の大半にデトロイトのビッグスリーが果たしたのと同じぐらい支配的になれるかどうかだ。中国は、新興の電気自動車産業によって作り出されたより公平な競争条件のおかげで、燃料駆動の自動車よりも電気自動車の開発で成功するかもしれない。韓国のメーカーは、高品質で手頃な価格の製品で自動車市場に革命を起こす方法を示してきた。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。