テスラ ロードスター: 10,000 Nm 詐欺

2017年11月17日、第15回広州モーターショーが広州琶洲展示センターで開幕しました。最新の新車情報をできるだけ早く皆様にお届けするために、私たち8人のグループが広州に来ました。

しかし、疲れ果てて帰路に着いたとき、携帯電話を取り出して、Weibo にこのような投稿をいくつか見かけました。

先ほどまでの疲れは吹き飛び、この瞬間の私の気分はこんな感じでした。

10,000Nmのトルクって、冗談でしょ？ （この数字であることを確認するために3回数えました）

帰宅後、すぐに記者会見の動画を見つけて確認しました。

（画質が悪くてご容赦ください。重要な情報を素早く確認するために画質を下げました。）

ご存知のとおり、これ以前は、データ王ブガッティ シロンのトルクは「わずか」1500N·mでした。

99A2主力戦車のトルクは「わずか」5500N·mです。

タイヤが耐えられるかどうかはさておき、これは自動車の歴史における大きな進歩です！ ！ ！ ！量産車のデータは10倍近く増加しており、まさに技術爆発といえる。

しかし、よく考えてみると、物事はそんなに単純ではないと感じました。

これほど大きな技術的進歩があるのに、なぜこれまで関連情報が見られなかったのでしょうか?ご存知のとおり、比較的「自慢好きな」会社であるにもかかわらず、テスラの機密保持活動は傑出したものではありません。そこで、この「ロードスター」のデータをもっと深く調べる必要がありました。

しかし、テスラの公式サイトを開くと、一行のデータが目に留まりました。

ホイールツアー？ ? ? ！ ！ ！

その日、シャオミンとシャオホンは並んで歩いていました。沈む太陽に映った二人の姿は美しいものでした。

「父は早く結婚しなさいと言っていた。私はあなたと知り合ってまだ少ししか経っていないが、あなたはなかなか良い人だと思う。」小紅は服の端をつまみながら言った。

「ああ、おじさんはそんなに心配しているの？それなら、おじさんの希望通りにするしかないわね。」彼の言葉は妥協に満ちていたが、シャオミンは心の中ではまだとても正直だった。

「叔父さんは他に何か言ってましたか？結婚の条件は何ですか？」

「私はあまり多くの要求をしません。あなたはただ家を買う責任を負ってほしいのです。それから私たち家族は車を買います。一番大切なことは、あなたが私に優しくしてくれることです！」小紅の目は真剣な表情を浮かべた。

「ホンホン」シャオミンは彼の手をつかんだ。「なぜ私たちは一緒にいるの？未来を創るためよ！家も他の物もすべて仮想のものよ。私には10億の資産があるけれど、そんなことはしないわ。そのお金はもっと良いことに使うべきだわ。」シャオミンはシャオホンの肩越しに遠くを見つめたが、彼の決意に満ちた視線は変わらなかった。

しかし、シャオホンは「10億」以降何も聞いていない。 「ちくしょう、君はすごく金持ちなのに、この10億って何だ？人民元？米ドル？英ポンドじゃないはず！」

「ジンバブエドルなんて聞いたことないよ！教えてあげるよ...ねえ、シャオホン、どこに行くの？」

その日から、シャオミンは幸せな独身生活を送った。

結局、テスラは私たちと言葉遊びをしていたのです。つまり、概念を置き換えるというゲームです。一般的にエンジン端トルクと考えられているトルクは、実はホイールトルクに置き換えられています。

テスラに深い愛情を込めて一言言わせてください。あなたは本当に不公平です！

ここでは、トルクとホイールトルクの意味について説明します。

一般的に私たちが言うトルクとは、エンジン側の出力トルクのことです。簡単に言えば、エンジンの爆発力、つまりピストンがクランクシャフトを押す力のことです。

ホイールトルクは、エンジン、ギアボックス、タイヤなどを通じて最終的に道路に伝達される牽引力です。

以下に、参考までに簡単な数式をいくつか示します。

ホイールトルク = エンジン出力トルク x トランスミッション減速比

トランスミッション減速比 = ギアボックス減速比 x フロントおよびリアデフケースのメイン減速ギア減速比

オートマチック車には、複数のトルクコンバータも必要です。上記の式から、これらはすべてこれとあれが掛け合わされていることがわかります。最終的なホイールトルクは非常に大きくなります。

事実を話し、意味を伝えるにはデータの裏付けが必要だと言われていますので、データを使って話しましょう。

テスラのこれまでの加速チャンピオンであるテスラ MODEL S P100Dを比較対象として挙げる

まず式を入力します:

ホイールトルク = ホイール駆動力 x タイヤ半径

車輪の駆動力 = 車両質量 x 加速度

上の写真からわかるように、MODEL S P100Dのルディクラスモードでの最大加速G値は1.4Gを超えています。計算には整数 1.4 を使用します。

テスラの公式サイトのデータによると、車両の総重量は2.1トンで、これに成人男性の体重70kgが加わる。

オートホームが撮影したMODEL S P100Dのタイヤサイズは245/35 R21、タイヤ半径は35cmです。

2170kg x 1.4 x 9.8m/s² x 0.35m=10420.34N·m

Tesla MODEL S P100Dの公式データは967N·mです。

先代のMODEL S P100Dにはすでに10,000Nmの「トルク」があったことが判明しました。

（データは参考値です。加速G値や車両重量の実測値ではありません。パラメータは参考値です。）

内燃機関の世界で最も話題になっているもうひとつの車、比類のない日産 GT-R の登場です。

Autohome で測定された実際の加速度 G 値は 1G の整数に丸められた約 1G です。

日産の公式サイトに掲載されているGT-Rの車両重量は1785kgで、ドライバーの体重を70kgと仮定した場合も同じです。

Autohome はタイヤのサイズを実際に確認しました。計算を簡単にするために、後輪のデータのみを基準として 285/35 R20 を使用します。

1855kg×1×9.8m/s²×0.35m=6362.65N·m。

日産GT-Rの公式データは652N·mです。

（データは参考値です。加速G値や車両重量の実測値ではありません。パラメータは参考値です。）

2台の車のトルク差は300以上、ホイールトルク差は4000以上です。あ、ホイールトルクの世界では、皆さんは通常1000N·mくらいからスタートするんですね。

この「技術」は他の自動車メーカーにも応用され、将来的にはトルクが「数千」単位で宣伝されるようになるのでしょうか？この前例は良い例ではありません。

そうです、テスラです。

ちなみに、0から100km/hまでの加速が1.9秒というのは本当に速いのでしょうか？これまでこんなことができた車はなかったのでしょうか?

実際、私が怒っているのは、この PPT 上の単語ゲームだけでなく、テスラ ロードスターの注文方法と支払い方法にも当てはまります。

いわゆるファウンダーバージョンの場合、車を注文するときに全額を直接支払う必要があります。よく聞いてください、165万9千ドル全額が一括で支払われるのです（米国公式サイトでは25万ドル）。そして、この車はまだ発売されておらず、納車は早くても2020年になる見込みです。 （ここで一番古いのがちょっと面白いです。4Sストアで車を注文したことがある友人なら少しは知っているかもしれません。）

通常版の預かり金は33万2000元（米国公式サイトでは5万ドル）。

計算してみましょう。一人当たり 50,000 ドルを持っている場合、10,000 人ではいくらになるでしょうか? 5億ドル！これは、シビック、CR-V、および価格が上昇した他の車よりもはるかに優れています。

車を買う前に注文したほうがいいとおっしゃいましたが、それはもっともです。ただし、このクルマは展示車が1台のみ（記者発表会で見たのは1台のみ）であり、まだ量産はできない。生産ラインがあるのか​​どうか、生産能力がどれくらいなのかは分かりません。最初に手付金を支払わなければならず、3年間待たなければなりません。

無責任な推測をさせてください。テスラは資金不足です。

なぜそんなことを言うのですか？今、公式サイトにアクセスすると、テスラが現在「Nearly Ready-to-Go Car」と呼ばれるモデルを宣伝していることがわかります。

即納車とは？なぜテスラは今、ほぼ完成車に近い自動車を推進しているのでしょうか?

名前の通り、準即入居可能車は基本的に既に入居可能な車と同じです。公式サイトによると、14日以内に車を引き取るサービスが受けられるとのこと。実際、これはテスラの在庫モデルとして理解できます。

テスラが設立されたとき、2 つの問題が特定されました。

1. テスラは直接販売を選択し、注文が生成され、在庫車両は生成されません。

2. テスラは広告を出さないため、ディーラーは広告費用を自ら負担する必要がある。 （例えば、ご覧のTesla XXフランチャイズ店は、すべてディーラー自らが広告宣伝費を負担しています。）

まず、知っておくべきことが1つあります。それは、4S店は現在、自動車の販売であまり利益を上げておらず、ほとんどの場合、赤字で販売しているということです。すると、4S ストアは何を食べるのかと疑問に思うかもしれません。彼らはお金を稼がなければなりません!

はい、4S ストアの利益の大部分はアフターサービスから得られます。店舗のアフターサービスが店舗全体を支えているといっても過言ではありません。テスラはかなり特別です。ディーラーからの広告補助金も受けておらず、メンテナンスも受けていない。また、その後のアフターサービスコストも少なくなります。車を販売するだけではディーラーの運営コストを維持することは困難です。テスラのその他のアフターサービスはどうでしょうか?そこに行ったことがある友人なら、ある程度の経験があるでしょう。

受注生産にはもう一つ問題があり、それは生産サイクルや納期サイクルが普通の自動車よりも長いことです。これにより顧客満足度が低下します。おそらく顧客は納期に対してより敏感になっているか、あるいはテスラは在庫をある程度保持することが販売にも有利だと考えているのかもしれない。結局のところ、「転職」する自動車会社としては、新人には学ぶべきことがまだたくさんあるのです。つまり、テスラはほぼ新車の販売をいつから始めたのか分からない。ほぼ新車を販売する慣行は、効率を改善し、売上を増やすことです。結果から判断すると、効果はかなり良好です。今回は、もっと慎重に勉強して、全額支払いで直接車を注文するようになりました。アメリカでこれがどのように起こるかは分かりませんが、中国では本当に「違法な資金調達」のようなものだと感じます。なぜそんなことを言うのですか？ 5億ドル、2020年までに、生産能力の問題により、3〜5か月遅れるとお伝えしますが、何も言うことはありません。銀行に5億円の融資を依頼して、3ヶ月も待つんですか？

おそらくあなたはこう言うでしょう。「テスラはどうして破産してお金を持って逃げることができたのか？」彼はどこまで走れるでしょうか？おそらく多くの人々の目には、シリコンバレーの「アイアンマン」とは、人類の技術の限界に挑戦する人物のように見えるだろう。そのような人にとって、ファンを集めるのは非常に簡単です。しかし、限界に挑戦するには資本が必要であり、テスラはこれまでにも何度か破産の危機に瀕している。二度とこのようなことが起こらないと誰が保証できるでしょうか?

テスラの現在のバッテリーはパナソニック製、キャビンはメルセデス・ベンツ製だ。テスラのユニークな点はバッテリー管理技術です。しかし、これはそれほど実現不可能な技術ではありません。百年の歴史を持つ自動車メーカーや、技術を蓄積してきたメーカーが取って代わられ、追い抜かれることは難しくありません。純粋な「ガソリンファン」として、私はテスラが内燃機関を超えることを本当に望んでいません。しかし、自動車ファンとしては、百花繚乱、百家争鳴の争いが繰り広げられることを心から願っています。

ガソリンと電気モーターの競争は、10年前には想像もできなかったことでした。しかし、テスラは今、当時の「1対1000」の雰囲気を漂わせている。テスラが問題に立ち向かい、仕事に取り掛かってくれることを願っています。車を販売する前に PPT を出しておきながら、批判されて逃げ出すような企業から学ばないでください。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。