メルセデス・ベンツ、ランドローバー、キャデラックは、世界で最も悪い車トップ10に入っています。なぜこれらの神車はあなたにとって完璧ではないのでしょうか?

高価な車は必ずしも良い車なのでしょうか？残念なことに、多くの自動車メーカーは、品質の悪い製品によってこの見解が間違っていることを何度も証明してきました。

スポーツモデルはスポーツではない

機敏なホットハッチが街の通りや路地を行き来する姿を見ると、自動車メーカーはスポーツモデルを発売することでより広い市場が開拓されることにすでに気づいていることがわかります。

しかし、いわゆるスポーツモデルは本当にスポーティなのでしょうか？

「2017年世界で最も悪い車10選」のリストでは、メルセデス・ベンツCLAがエントリーレベルの高級セダンの中で最悪の車と評価された。クーペのような外観にもかかわらず、発進が遅く、操作がぎこちなく、走行品質に対してシャシーが硬く、クーペのスポーティな特徴を満たすのが難しい。さらに興味深いのは、メルセデス・ベンツ CLA のローエンドモデルの出力がわずか 122 馬力だということです。

最悪の高級コンパクトSUVと評価されたランドローバー・ディスカバリー・スポーツもあります。名前に「スポーツ」という言葉が強調されているにもかかわらず、海外メディア「コンシューマー・レポート」は、ランドローバー・ディスカバリー・スポーツは4気筒ターボエンジンだけに頼っているため、加速が非常に不安定で、ギアボックスの滑らかさと感度も悪く、路上での運転体験は依然として硬く、ハンドリングはスポーティとは程遠いと考えています。

振り返ってみると、国内市場ではスポーツを売りにしながらもスポーティではないモデルがかなり多い。これらには、中国でも購入できるメルセデス・ベンツ CLA やランドローバー ディスカバリー スポーツが含まれます。最も代表的なモデルとしては、当初「ワイドボディクーペ」として位置づけられていた上海フォルクスワーゲンが生産した「霊度」が挙げられる。

フォーカスよりわずか3mm幅が広いこのセダンが、なぜワイドボディ車と言えるのかについては触れないことにする。クーペとしての位置づけに関しては、残念ながら、2.0T エンジンを搭載した Lingdu GTS を購入するには、最上位モデルの Passat と同程度の金額しかかけられないと思います。

スマートなシステムはスマートではない

最近はどの新車もセンターコンソールに目を引く大画面のパッドを取り付けているようですが、この画面は使いやすいのでしょうか?

「2017年世界で最も悪い車10選」の中で、最悪の高級大型SUVと評価されたキャデラック・エスカレードがこの画面に登場した。この車に関する大きな不満点の 1 つは、CUE カー システムのユーザー エクスペリエンスが不快であることです。

テクノロジー大手のAppleとGoogleは、自動車向けのスマートオペレーティングシステムCarPlayとAndroid Autoを相次いでリリースしているが、一部の自動車メーカーとこれらのインターネット企業の間で意見が一致しないのは避けられない。ゼネラルモーターズもその一つに違いない。 CUE システムの中国語訳は「キャデラック モバイル インターネット エクスペリエンス」であり、これは明らかに自動車メーカーがインターネット企業と競争しようとしている製品です。残念ながら、結果は理想的ではありません。

もう一つの特筆すべき例は、国内の小型車市場に「高価格・低需要」の波を引き起こした東風ホンダの10代目シビックだ。東風ホンダは1.5Tエンジン搭載モデルについては、ローエンドモデルとマニュアルトランスミッションモデルにAppleのCarPlayを組み込んでいるが、ハイエンドモデルではホンダが独自に開発したHondaConnectナビゲーションシステムに置き換えられている。

高額な費用をかけて車を購入しても、車内でSiriを使用できないことは、当初、東風ホンダの10代目シビックのオーナーの間で当然ながら不満を引き起こした。

電気自動車はまだギミックに過ぎない

新エネルギー車がなければ、粗悪な車は存在し得ない。

「2017年世界で最もひどい車10選」のリストの中で、最もひどいコンパクト電気セダンは三菱のi-MiEVです。この車は中国では販売されていないが、この車が「最悪」と評価された理由は、国内の電気自動車所有者にとっては非常に馴染み深いものかもしれない。

世界の多くの地域では、三菱i-MiEVは購入できる最も安価な電気自動車の1つだが、速度が遅く、操縦性が悪く、内装が安っぽく、航続距離はわずか100kmである。

特に注目すべきは、240Vの電圧では三菱i-MiEVを完全に充電するのに6〜7時間かかることです。一部の国の規格の 110V 仕様では、誇張された 21 時間かかります。

品質の悪さ、バッテリー寿命の短さ、充電の遅さなど、低価格帯の電気自動車に共通する問題点が三菱i-MiEVに全面的に反映されていると言える。

ご存知のとおり、国内の関連政策の支援を受けて、多くの国内自動車メーカー、さらには非専門自動車メーカーも、三菱i-MiEVと同様の「使いにくい」電気自動車を製造・販売しています。

したがって、業界をリードするテスラのような高価な電気自動車を試してみない限り、電気自動車は悲劇をもたらすだけかもしれないことを理解する必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。