タカタエアバッグ倒産後、日本車はどうなるのか？

タカタエアバッグは6月末に日本の裁判所に正式に破産を申請し、破産保護手続きに入ったことになる。実際、タカタのエアバッグ事件が発覚したとき、業界はすでにタカタが支払い不能、あるいは倒産するのは時間の問題だと認識していた。しかし、大打撃を受けた米国市場であろうと、タカタ製エアバッグの「共犯者」であった日本の自動車会社であろうと、ほとんどの企業は小さな問題を大げさに扱うことを好む。今年初めに米国政府とタカタエアバッグの間で合意されたいわゆる罰金合意から、タカタは米国政府にさらなる追加罰金の考えを失わせるために10億ドルしか費やしていないことがわかります。タカタエアバッグが倒産すれば、世界の自動車市場に一連の後続問題をもたらすことになると言わざるを得ない。

報道によると、中華人民共和国国家品質監督検査検疫総局もここ数日、タカタ製エアバッグに関係するいくつかの自動車会社を召喚したという。その目的は、タカタのエアバッグの破産後のこの世界的な混乱をいかにして収拾するかを議論することだ。この問題が本当に単純なものではないことを考慮すると、関係企業の誠実さと行動だけでなく、国情に応じてタカタエアバッグのさらなる発酵をどう解決するかという問題も関わってきます。どちらも非常に重要だと言えます。ドイツのフォルクスワーゲン、アメリカのゼネラルモーターズなどの積極的な取り組みを見れば、これらの企業が中国市場の重要性を認識していることは容易に分かる。主な「共犯者」として、日本車は消費者を安心させなければならないが、これは実に難しい問題だ。なぜなら、世界中の自動車に搭載されているエアバッグ1億2000万個のうち、ホンダだけで5000万個以上を占め、トヨタと日産を合わせるとホンダに匹敵するからだ。これにマツダ、スバル、その他の自動車メーカーが装着しているエアバッグの数を加えると、日本車がタカタ製エアバッグで抱えている問題がいかに大きいかが想像できるだろう。タカタ製エアバッグが引き起こしたその後の問題を解決したいのであれば、まずは日本車から始めるしかない。

タカタエアバッグの破産は自動車会社の誠実さを測る鏡

タカタエアバッグの倒産は予見可能だった。しかし、第一に、調査に時間がかかりすぎるため、この問題は解決されないまま長引いています。第二に、関与する企業が多すぎることです。タカタのエアバッグから距離を置くために、タカタのエアバッグに対する責任を受け入れたくない企業もある。その中には、企業に巨額の費用を支払わせるタカタ製エアバッグインフレーター問題のリコールなどがある。あるいは、エアバッグのその後の進化に伴う問題に備えるために、企業はそれに対処するために多額の資金を準備する必要がある。タカタエアバッグは事故の責任を公言しているが、関係する車両は数億台にのぼるため、日本の自動車業界全体で賠償金を支払うことは非常に困難だ。

このような大きな問題に直面して、日本車の誠実さにもっと注意を払う必要があるのは、主に日本車がタカタとより密接な関係にあるからです。また、近年の国内市場における日本車の誠実さは、本当に賞賛に値するものではないからです。他の事柄とは別に、トヨタやレクサスのような企業の中国市場における信頼性は長い間大幅に低下してきました。国内生産の問題に​​関しても、彼らは繰り返し信頼性を否定し、問題の責任を中国製造業に押し付けさえした。こうした信頼性がタカタ製エアバッグ問題に利用されれば、人々の懸念はますます高まることは必至だ。同様に、日産の問題に​​関しても、国内での構成の削減や製品の不足が相次いでいる。問題がエアバッグレベルの場合、会社がどれだけの問題を引き起こす可能性があるかを知ることは困難です。本田技研工業はタカタの株主である。一方、ホンダはタカタ製エアバッグの使用率が最も高い。不完全な統計によれば、ホンダだけでもタカタ製エアバッグを5000万個以上使用している。ホンダが深く関わっている中国市場では、さらなる懸念を生むことになるに違いありません。したがって、企業の誠実性に関する問題が繰り返される現象に直面して、より多くの企業が独自の解決策を考え出す必要があり、それが消費者が苦しみ続けることを防ぐ鍵となります。

タカタエアバッグ問題の解決には国内市場の実態を考慮する必要がある

タカタ製エアバッグの影響に関して言えば、アメリカが最も大きな打撃を受けている地域となっていると言える。米国市場にある4,600万台以上の問題のある車を見ると、現在までに解決されたのはモデルの半分だけであることがわかります。しかし、中国市場は米国市場よりも大きく、対象車両数は米国の数分の1以下であるにもかかわらず、エアバッグは目に見えず実体のないものであり、自動車会社の誠実さにもばらつきがあるため、国内の消費者にさまざまな不公平が生じるのは当然である。したがって、企業に対して国内リコールのペースを速めるよう促す必要がある。さらに重要なのは、問題解決の方法と国の状況を組み合わせることであり、それが何よりも重要です。

タカタのエアバッグの影響を解決するには、企業が誠実さと資金の再投資を通じて解決する必要があるかもしれないとすれば、いくつかの企業は何らかの形而上学的な実践を採用するだろう。しかし、管理者としては、問題を解決し、問題の発生を防ぐという観点から真剣に取り組む必要があります。これは、企業が問題を転嫁したり、二重基準を使用したりすることを防ぐ鍵となります。おそらく、国内の試験基準や業界規制は海外ほど先進的でもタイムリーでもないが、まずはタカタ製エアバッグの使用時に問題が発生した場合の責任と罰則の基準を策定することができる。これが問題の発生を本当に防ぐ鍵です。したがって、私たちの業界の規制は消費者を中心にして策定されなければなりません。これがタカタのエアバッグを中国の消費者から遠ざける唯一の方法だ。

公平に言えば、近年、国内の自主自動車市場の進歩は明らかであり、市場は前例のない発展を遂げています。そうなると、国内の自動車市場と消費者をあらゆる面で保護することがさらに必要となり、これが最も重要になります。今回のタカタエアバッグ問題のさらなる激化は、まさに自動車会社の誠実さを試す大きな基準であり、国内自動車市場がどれだけ時代に追いついているかを試す鍵でもある。したがって、タカタエアバッグのその後の問題が適切に解決されなければ、すべてが無駄になってしまうだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。