新エネルギープロジェクトにおけるFAWと東風の協力は再び想像力をかき立てた

「共和国の長男」として知られるFAWグループは、かつて祖国の自動車産業の発展の希望を担っていました。自ら主導するFAW自動車プロジェクトは、これまでフォルクスワーゲンやトヨタなどの多国籍大手企業から支援を受けてきたが、自立的な能力を獲得することはできなかった。

マツダの支援により、一汽轎車は一時は回復したものの、マツダ自身の苦境により、市場に認められる製品を発売することができず、収益性は悪化した。

一汽轎車の発展が歴史的理由から大きな負担を抱えているのなら、さらに不可解なのは、新エネルギー車が今後の発展の主な方向であり、一汽轎車が早くも2012年に長春に新エネルギー工場を建設するために43億4800万元を投資すると発表したことである。しかし、FAW Carは先日、取締役会において、約5年間にわたって実行してきた新エネルギープロジェクトを中止すると発表した。

一部のアナリストは、FAW Carにとってこのニュースは突然の出来事ではないと指摘した。結局のところ、同社はすでに紅旗ブランドの売却を進めていた。そのため、このニュースは業界内でさらなる疑念を引き起こした。FAW Car は新エネルギー プロジェクトを完全に停止しようとしているのか、それとも以前の噂にあるように東風汽車と新エネルギー合弁会社を設立しようとしているのか?

一汽集団に近い関係者はタイムズ・ウィークリーの記者に対し、一汽轎車取締役会による中止発表は、一汽轎車が新エネルギープロジェクトを中止することを意味するものではなく、むしろ新工場を建設するという当初の計画が、既存の生産ラインの改良と改修に依存するものに変更されることを意味すると語った。そのため、一汽轎車は新エネルギー市場での展開に新たな構想を抱いているが、自社開発を選択するか、東風汽車と提携するかについては、まだ結論が出ていないようだ。

新エネルギーのブルーオーシャン特性が出現

今年の新エネルギー開発の状況は極めて明らかです。より多くの国内ブランドが投資しているだけでなく、多国籍大手企業も新エネルギー車の仲間入りを果たしている。今年の上海モーターショーでの新エネルギー展示車の台数が前回に比べて30％以上増加したことから、業界全体の新エネルギー発展の動向がますます明確になると予想されることがわかります。

多国籍企業のCEOであれ、国有自動車グループの会長であれ、今年、国民に向けてコメントをする際には、概ね自社の将来の新エネルギー計画や戦略について言及した。中国第一汽車集団公司の党委員会副書記兼副総経理の秦煥明氏も次のように述べた。「中国第一汽車は『インテリジェントな相互接続で企業の革新と発展を推進し、着実な実践でユーザーの楽しい生活を実現する』という理念を常に堅持し、グリーン、低炭素、インテリジェントな相互接続を中核とする『ブルーパス』と『誠実な道』戦略をしっかりと実行してきた。」

モーターショーが正式に終了した4月28日、一汽轎車有限公司の第7期取締役会第10回会議において、「将来の新エネルギー製品の実施場所の調整および新エネルギー工場技術転換プロジェクトの建設中止に関する提案」（以下、「提案」という）が審議され、承認された。

その後、一汽轎車は工場建設中止の理由について、「市場環境の変化と今後の製品計画を踏まえ、既存工場の生産プロセス技術を転換し、生産能力を効果的に向上させることで、将来の製品の配置と販売ニーズを満たすことができることを繰り返し研究し、実証してきた。利益最大化の原則に沿って、当社は将来の新エネルギー製品の実装場所を調整し、新エネルギー工場技術転換プロジェクトの建設を中止する予定であり、これは関連する国家政策の精神に沿っており、企業資源の配分を改善し、資本使用の効率を高め、会社とすべての株主の利益を保護するためである」と発表しました。

この提案はまだ同社の株主総会に提出され、審議と承認を受ける必要があるが、「取締役会」の決議を通過したという事実は、すでに一汽轎車が長春新エネルギー工場を閉鎖する意志と決意を示している。そのため、5年間続いたFAW長春新エネルギー工場は終了したようだ。

最近、FAWと東風が新エネルギー合弁会社を設立するというニュースに関連して、FAWがこの会社の傘下に乗用車を分離することは、反響と創造の感覚を持っているようです。さらに、このニュースを明らかにしたのは東風汽車のみであり、第一汽車は反応していない。そのため、業界アナリストの中には、これは計画中の合弁事業である可能性があると指摘する者もいる。

上海モーターショーでのプロジェクト終了の発表は、過去を彷彿とさせる感があるかもしれない。 2011年4月の上海モーターショーで、当時FAWグループ会長だった徐建一氏は「ブルーロード戦略」を発表した。FAWは新エネルギー車の製品開発、能力構築、生産準備などに98億元を投資し、乗用車の純電気プラットフォーム、ハイブリッドプラットフォーム、プラグインハイブリッドプラットフォーム、複数の新エネルギー商用車製品プラットフォームを構築し、合計13の新エネルギー乗用車と3の新エネルギー商用車を開発する計画である。

2012年、FAW Carは長春に新エネルギー工場技術転換プロジェクトを建設するために43億4800万元を投資する計画を発表した。このプロジェクトには、プレス、溶接、塗装、組み立てのための4つの主要工程生産ライン、工場建物、補助施設が含まれており、2シフトで年間20万台の生産能力を備えています。

未完成の新エネルギー工場

当時の一汽轎車の計画によれば、新エネルギー工場の建設期間は22ヶ月で、2014年に正式に生産開始できる予定だった。当時、一汽轎車は新エネルギー車の分野にも力を入れており、公開されたBestune PHEV、Bestune EV、Oulan EV、Hongqi H7 PHEVなど、さまざまな車種を保有していた。

しかし、一汽轎車が新エネルギー車への準備を整えた矢先、国内の新エネルギー車市場の発展は期待に応えられなかった。当時の中国乗用車協会のデータによると、2014年の国内新エネルギー乗用車の累計販売台数は5万8000台で、短期間で長春工場の20万台の生産能力の潜在力を満たすことはできなかった。

新エネルギー市場の発展が遅いことに加え、より重大な困難がFAW Carに影響を及ぼし始め、その市場パフォーマンスと収益性は徐々に低下し始めました。

販売データを見ると、FAW Carの2012年の累計販売台数は18万5000台で、前年比24％減となり、そのうちBestuneブランドの販売台数は30％近く減少した。販売量が減少したため、FAW Carも損失を被った。一汽轎車の発表によると、上場企業に帰属する2012年の純利益は、2011年の2億1700万元の利益から「5億～8億元の損失」に減少した。

2013年、一汽轎車の上場企業株主帰属純利益は10億700万元で前年比233.13%増加し、損失を黒字に転じた。残念ながら、良い時代は長くは続かなかった。一汽轎車の純利益は2014年に前年比83％減、2015年に前年比64％減となり、2016年も9億5400万元の損失を出した。数年連続の損失で一汽轎車は窮地に陥った。

主な収入源である伝統的な燃料自動車プロジェクトは近年繰り返し困難に直面しており、短期的に利益を上げることが難しい新エネルギープロジェクトの見通しはさらに悪化している。その結果、FAW Carの新エネルギー戦略は何度も延期されてきた。そのため、当初2014年に生産開始が予定されていた新エネルギー工場は、事実上廃止された。

4月28日に取締役会で可決された「決議」によると、このプロジェクトは実際に2415万5000元を投資し、推定総投資額の0.56％を占めた。このプロジェクトに投資された資金は主に土地代金であったが、現在では全額回収されている。 FAWは実際の生産状況に基づいて、投資した工具と金型を他のモデルにも適用し、残りの建設および設置コスト420.34万人民元を消費しました。つまり、FAW Carの長春新エネルギー工場は、土地の購入と工場建物の初期プロトタイプの建設だけで、建設に5年を要したのだ。

一部のアナリストは、一汽轎車の情報公開は真剣なように見えるが、実際は一汽轎車が損失を抑えるための手段に過ぎないと指摘した。新しいエネルギー工場は、本質的には未完成のプロジェクトにすぎません。これは、開発業者の資本連鎖の断絶や破産により、あらゆる都市で未完成となっている不動産プロジェクトと本質的に変わりません。

また、FAW Carの投資分析では、FAW Carがこのプロジェクトを中止した理由は、工場がFAW Carにタイムリーな投資収益をもたらすことができない可能性があるためであると説明されています。上場企業である一汽轎車が今後も無謀な投資を続けると、必然的に財務諸表に影響を及ぼし、一汽轎車の株価にも影響を及ぼすことになる。

東風との協力が最善の選択肢かもしれない

発表のわずか1日前、一部の自主メディアは、FAWグループ、東風グループなどの企業が共同で100億元を投資し、「中国一汽東風新エネルギー自動車株式会社」を設立したと報じた。安陽市に第一汽車と東風汽車の出資比率は1:1。 FAWグループはFAW乗用車の新エネルギー資格をこの会社に譲渡し、東風汽車は商用車の新エネルギー資格をこの会社に譲渡する。 FAWと東風はそれぞれ旅客および商業プロジェクトを開発する。

このニュースは後に東風グループによって明らかにされたが、FAWと東風の合併や両者間の幹部の異動の噂が以前からあったため、このニュースの広がりは業界に想像の余地を残していた。

実際、業界が一汽と東風が新エネルギー車の合弁会社を設立する可能性を一般的に認識しているもう一つの大きな理由は、一汽轎車の目的から判断すると、依然として自社の利益創出プロジェクトに力を入れている一汽轎車には、短期的に利益を生みそうにない新エネルギープロジェクトに取り組む時間がないということだ。したがって、現時点では東風との協力が最も適切な選択である可能性がある。

FAWグループでは、2020年までに主要な組立リソースの配置を完了し、プラグインハイブリッドと純電気駆動プラットフォームを開発し、コア組立リソースを管理する計画です。 6つの新エネルギー車プラットフォームと16のモデルのフルレンジの産業化を準備し、新エネルギー市場シェアの15％以上を占めます。

一部のアナリストは、現状から判断すると、一汽轎車単独では2020年までに一汽グループのこれらの要求を達成することは難しいと指摘している。東風との共同研究開発でも、完全には達成できない可能性がある。したがって、FAW Carには多くのオプションがありません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。