2017年には新エネルギー車に対する地方補助金が相次いで導入された。最も目を引く地域はどこですか？

最近、中国自動車工業協会は今年3月の新エネルギー車の生産と販売を発表した。推奨カタログの発表や地方の補助金政策により、3月の新エネルギー車の生産・販売はともに前年同月比で増加しており、第2四半期も市場は引き続き活況を呈すると予想される。著者は最近発行された土地補助金政策をまとめ、どの地域が最も寛大であるかを調べました。

北京：補助金政策は公平

北京は2017年に地方補助金政策を導入した最初の地域であると理解されている。何度も議論を重ねたものの、最終的な調整は、補助金の額の削減を中心に、比較的従来通りのものとなった。具体的には、純電気乗用車1台あたりの補助金は1万元から2万2000元、燃料電池乗用車1台あたりの補助金は最大10万元となる。北京：補助金政策は公平

さらに、北京は新エネルギー乗用車メーカーと製品の登録を再検証した。 2017年以前に北京市で登録を完了した新エネルギー乗用車メーカーと製品は再検証が必要となり、元の登録情報は北京市の新エネルギー乗用車の個別ナンバープレート構成と市の財政補助政策の享受の根拠として使用できなくなります。

江蘇省：奇妙な規制と不正な補助金の排除

補助金基準：江蘇省の「2017年新エネルギー自動車の普及と応用に対する地方財政補助金の好成績に関する通知」によると、新エネルギー自動車に対する補助金は1台あたり9,000元から100,000元の範囲であり、地方財政から提供される補助金は、対応する車種に対する中央政府の補助金の50％を超えてはならない。

筆者は、江蘇省の政策に、民間消費者は新エネルギー乗用車の購入のみに制限されているという、かなり「奇妙な」記述があることに気づいた。個人が新エネルギーバスや特殊用途車両を購入することはまれですが、これは画一的なアプローチであってはならないと筆者は考えています。

さらに、江蘇省は業界の発展を規制するため、遊休車両や充電施設への補助金は支給しないことを明確にした。

甘粛省：新エネルギー車補助金が削減

甘粛省は、2017年1月1日（当日を含む）以降に省内で購入され、補助金申請条件を満たす新エネルギー自動車については、財政補助基準を次のように調整すると規定している：省政府は調整された中央政府補助基準の35％を実施し、市（州）、県（市、区）政府は調整された中央政府補助基準の15％を実施する。省市郡の合計補助率は中央政府補助金の50％です。

福州：2016年の新エネルギー車の推進は期待通りではなく、2017年はより一層の努力が必要

規定によると、福州市が2016年に推進する新エネルギー非公共交通車両に対する地方補助金基準は、同時期の国家基準の1：1となる。 2017年1月1日以降に購入される新エネルギー自動車に対する地方補助金基準は、関連する国の規制に基づいて適宜調整されます。 2017～2018年度の補助金基準は2016年度を基準に20％削減され、2019～2020年度の補助金基準は2016年度を基準に40％削減されます。

筆者が福州市政府から得た情報によると、福州の2016年の新エネルギー車の推進目標は1,000台である。しかし、新エネルギー自動車補助金政策のギャップ（前回の補助金政策は2013年から2015年まで実施されていた）などの要因により、2016年末時点で福州が推進・適用した新車（全乗用車）は約400台にとどまり、目標からは大きなギャップとなっている。福州市は、新エネルギー車の普及と応用を加速するために、対応する新エネルギー車補助金政策を導入しました。同時に、市内の新エネルギー車の登録量を確保し、管理を円滑にするため、新エネルギー車の所有権は3年以内に市外のユーザーに譲渡できないと規定されている。

山西省：最も直接的な地元保護？

山西省は今年3月、「新エネルギー自動車補助金政策の調整に関する通知」を発行し、2017年1月1日から、省の公告の範囲内で自動車メーカーが製造し、工業情報化部の「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデル目録」に掲載され、最終販売を達成した電気自動車には、同期間の国の補助金の50％にあたる省の販売補助金が支給されることが明記された。同時に、電気自動車の普及・導入に対する省の補助金も廃止される。

山西省で最も目を引く政策は補助金の削減ではなく、外国企業の排除であり、これは外国企業が地元企業と競争したい場合、その優位性が著しく弱まることを意味している。

西安：新エネルギー車に対する優遇政策が多数

西安市新エネルギー自動車推進計画では、新エネルギー自動車に対する補助金基準を調整すると言及されている。新エネルギー自動車を購入する企業や個人に対して、公共サービス分野では1:0.5、非公共サービス分野では1:0.3の割合で地方財政補助金が支給される。地方財政補助金（各レベルの地方財政補助金の合計）は、中央政府の自転車補助金の50％を超えてはならない。

さらに、新エネルギー車の登録料免除や市内のバス専用レーンでの走行許可などの優遇政策も設けられています。

要約：1）補助金の強度：西安市は新エネルギー自動車補助金の詳細を明らかにしていないが、既存の政策から判断すると、新エネルギー自動車に対する優遇政策が最も豊富である。最も直接的な財政的補助金に加えて、道路権も非常に魅力的です。 2) 賞罰：新エネルギー自動車を購入した消費者は、各地で異なる政策優遇を受けることができますが、同時に、自動車の正常な使用を確保し、該当する補助金申請規定に従って資料を報告しなければなりません。使用されていない車両には補助金は支給されず、補助金を詐取するために虚偽の資料を提出した消費者に対しては、補助金が回収され、企業および個人の誠実性記録に記録されます。 3) 地方保護主義：地方保護主義に関する議論は長い歴史があるが、婉曲的な慣行を採用している地域と比較すると、山西省は非常に単純で粗雑であると言える。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。