電気自動車ニュース：あなたはどれを選びますか？クラシックなWRCカーとその民間バージョンにあまり厳しくしすぎないで

今年のジュネーブモーターショーは、さまざまなメーカーが参加したスター揃いのイベントでした。トヨタは今年のジュネーブモーターショーでトヨタYARiS GRMNの新しい高性能バージョンを披露した。トヨタ自動車は、ブランドイメージの向上を図るため、公式レース部門「ガズーレーシング」を高性能車両の開発に特化したサブブランドに昇格させる可能性を検討していると報じられた。

世界三大自動車レースの一つであるWRCは、F1やダカールに比べるとあまり知られていないようです。しかし、F1の極寒さやダカールの荒々しさに比べると、WRCはより人々の生活に近いように思えます。 WRCでは、競技に参加する車両は量産車両（改造車は外殻のみ）と規定されているため、これらのレーシングカーのプロトタイプは簡単に購入できます。今日は、WRC のクラシック レーシング カーとその民間バージョンについて見ていきます。

WRX STI

WRX STIレーシングカーは実はかなり古いものです。スバルチームの連勝は1990年代に続いた。三菱チームとの応酬や、トミ・マキネンやコリン・マクレーといったチャンピオンドライバーがもたらした輝かしい伝説は、すべて世代の記憶に残る輝かしい出来事です。

スバルWRX-STIは、チャンピオンシップレーシングカーの民間バージョンとして、レーシングバージョンと同じ構造の水平対向エンジンを搭載しています。この 2.5T エンジンは最大出力 305 馬力で、6 速マニュアル トランスミッションとフルタイム 4 輪駆動システムと組み合わされています。ほとんどの道路状況でヨーロッパのホットハッチモデルに勝てます。しかし、古くからのライバルである三菱EVOの状況は心配だ。

三菱ランサーEVO

ラリーレースには、強力なエンジンと信頼性の高い四輪駆動システムが不可欠ですが、ランサーEVOレーシングカーは、この両方を備えています。初期の4G63エンジン、後期の4B11エンジンはともに強力な製品で、魔のマシンの世代と言っても過言ではなく、三菱の四輪駆動システムの功績は言うまでもありません。スバルの優勝回数と比較すると、三菱は1990年代にわずか1回の優勝しか収めていませんが、その優勝者は偉大なトミ・マキネンでした。実際、1996年から1999年まで、トミ・マキネンは3つの異なるチームでドライバーズチャンピオンに輝きました。

レースの分野では大きな成功を収めなかったものの、量産モデルでは高い評価を得ている三菱。 1992年、三菱はランサーをベースに、三菱の主力四輪駆動スポーツセダンであるランサーエボリューションを設計しました。このモデルは現在10代目まで進化しました。

C4

これまでの2台の車が新車ファンにとっての思い出と感情だとすれば、シトロエンとそのドライバー、ローブは生きた伝説だ。 2003年にソルベルグがスバルで最後のチャンピオンシップを獲得した後、2004年から2012年までWRCドライバーチャンピオンはシトロエンチームのセバスチャン・ローブ1人だけだった。彼は9年連続チャンピオンという偉業も達成し、当然ながらWRCのナンバーワンとなった。

シトロエン C4 の民間バージョンとして、この車は以前の 2 台の車と同じ栄光を生み出すことはありませんでした。ごく普通のコンパクトファミリーカーです。もちろん、レーシングの血統を持つC4は、シャーシのチューニングにおいても独自の技術を備えており、パワーがそれほど強くないときでも良好なドライビング体験を提供することができます。

キツネ

ローブとシトロエンがWRCを支配していた時代に誰が最強の競争相手だったかと言えば、それは間違いなくフォードチームだろう。なぜなら彼らは2006年と2007年にチームチャンピオンシップを獲得したからだ（もちろんドライバーズチャンピオンシップはローブのものだった）。当時使用していた車はFOCUS WRCでした。この車の民間バージョンは中国で非常によく売れ、中国の消費者にスポーツカーを啓蒙したとも言える。

現在市場で販売されているフォーカスの民間バージョンの中で、フォーカス RS は最も強力なバージョンです。 2.3Tエンジンは最大出力350馬力を発揮し、わずか4.7秒で時速0キロから100キロまで加速します。もちろん、より安価なフォーカスSTもパワフルなホットハッチバックであり、運転の楽しさという点では、多くの人を満足させるのに十分だ。

スズキ スイフト

スズキは小型車製造の専門家という印象を常に与えており、同社の製品はパワーとハンドリングにおいて優れた性能を発揮しますが、これはさまざまな競技での経験によるものでもあります。スズキ自動車は1986年に、各種競技車両の開発・整備を担当するスズキモータースポーツ部の設立を決定しました。

スズキのスポーツ部門が設立されて以来、徐々に様々な自動車競技を企画してきました。しかし、スイフトはトップレベルのWRCイベントではなく、WRCよりも少し格下のJWRCイベントに参加していました。スズキは2002年にイグニススーパー1600でJWRC（ユースラリー選手権）への参戦を開始し、優れた成績を収め、ドライバーズ年間チャンピオンを2度獲得しました。 2008年にはWRCレベルに昇格したが、参加車両はスイフトではなく、より上級のスズキSX4であった。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。