優新が不正競争で瓜子を提訴、自動車供給源をめぐる争いが激化

最近、中古車電子商取引会社である優信と瓜子の間の世論の争いは、商業分野から法律分野にまで広がっている。

「事件は司法手続きに入り、すべては裁判を待つだけだ」最近、Uxinの関係者はNBD Auto（WeChat ID：NBD-AUTO）に対し、UxinがGuaziに対して起こしていた不正競争の訴訟が北京市朝陽区人民法院に受理されたと語った。

有鑫氏の注目を集めるアプローチとは異なり、瓜子氏はこの件についてあまりコメントすることを拒否した。しかしNBD Autoは、Guazi.comが訴訟を軽視することを常に望んでいたにもかかわらず、この突然の訴訟に対処することが同社の主要な社内業務の1つになっていることを知った。

中古車業界のある人物はNBD Autoに対し、事業の維持に資金に依存している中古車電子商取引会社にとって、車の供給元と取引量が投資を誘致するための重要な指標であると語った。したがって、ほとんどの企業は、否定的なニュースに対して「ゼロ トレランス」の姿勢をとっています。

2016年、国内の中古車取扱台数が初めて1,000万台を突破しました。しかし同時に、長年続いている中古車電子商取引は、総量が少なく回転率が低いことから疑問視されてきました。

電子商取引の競争は自動車の供給源に向けられる

少し前に、Uxinの「車両出所データ改ざん」に関するニュースが報道され、注目を集めました。南方都市報は2月20日の関連報道で、優信が販売車両の情報を車両出所情報としてパッケージ化し、大量の車両出所があるという幻想を作り出し、「大量の車両出所」と大規模プラットフォームという幻想を作り出したと報じた。その目的は、資本投資家を自社の優位性を反映するこれらの主要指標に引き付けることです。

NBD Autoは、優新が競合他社による「中傷」であると信じていることを知り、訴訟を発表し、瓜子に対し、原告のビジネス評判や製品の評判を傷つけるために虚偽の事実を捏造または流布すること、または虚偽の事実を捏造または流布するよう他人に指示することをやめ、その影響を排除するために全国的な出版物または公式ウェブサイトに声明を掲載し、3,000万元の経済的損失を賠償するよう要求した。

実際のところ、Uxin と Guazi のビジネス モデルはまったく同じではありません。対応するポジショニングによると、Uxinは主にB2C（企業対消費者）ビジネスを展開しているのに対し、Guaziのビジネスは仲介業者を避けたC2C（消費者対消費者）モデルです。しかし、優信の事業では中古車販売店に車を誘致するC2B（顧客対企業）事業も重要なポイントの一つとなっている。このような状況下で、宇新と瓜子の間の車両供給源をめぐる競争はますます熾烈になっている。

「中古車の供給元は、中古車電子商取引会社、さらにはすべての中古車ディーラーの間で常に競争の焦点となってきた。」中国自動車販売協会の羅磊副事務局長はNBD Autoに対し、昨年の中古車市場では車齢3年未満のモデルの回転率が最も高く、この部分の車両の供給元はわずか23％を占めたと語った。

2016年の国内中古車市場取引台数は1,039万台となった。中国自動車販売協会の予測によると、今年の中古車取引量は20％増加するだろう。もしこれが実現すれば、中古車市場では2011年以来最大の増加となる。自動車流通協会の見解では、車両供給の大量放出が今年の成長を牽引する重要な理由の一つとなるだろう。自動車供給源の解放への期待から、中古車電子商取引プラットフォームの自動車供給源獲得競争への熱意が高まっている。

「車両の供給元数が多いため、ブランド競争力に高い要求が課せられます。」中古車電子商取引プラットフォームの担当者はNBD Autoに対し、中古車電子商取引プラットフォームのブランドへの注目は、投資と車両供給源という2つの重要な資源をめぐる競争に関係していると語った。

勝者のいない「相互黒人闘争」？

しかし、業界の見方では、中古車電子商取引の問題は車の出所に限ったことではない。

NBD Autoが流通協会から得た情報によると、最新の統計によると、昨年12月のオンラインプラットフォームでの中古車取引サイクルは51.4日で、オフラインプラットフォームの取引サイクルの24.7日を大きく下回っている。それだけでなく、自動車流通協会の統計によると、オンラインプラットフォームの取引サイクルは昨年6月に38.9日だった。半年の開発期間を経て、オンラインプラットフォームの取引効率は実際に低下しています。

「中古車のオンライン取引の割合はまだ比較的低い。」羅磊氏はNBD Autoに対し、流通協会の統計によると、昨年12月にB2C電子商取引プラットフォームにアップロードされた車両の総数は16万4000台で、そのうちその月に取引されたのはわずか9.76％だったと語った。同オンラインプラットフォームは、その月の中古車取引量全体の1.49％を占めた。昨年を通じての状況から判断すると、中古車電子商取引のシェアは10％未満でした。

この点について、中古車電子商取引の担当者はNBD Autoに対し、中古車市場にとってオンライン取引の核心競争力は標準化、規模化、情報の非対称性などの問題の解決であるべきだと語った。しかし、ほとんどの中古車電子商取引企業にとって、この目標は実際には達成されていません。

「我々が観察したところによると、事故車や購入した車が説明と一致しないといった、中古車電子商取引会社に対する苦情が主な問題だ」と、中古車電子商取引会社の代表はNBDオートに語った。 「中古車販売業者にとっても、オフラインでは取引が難しい車をオンラインで販売する傾向が強まっている。」

そのため、一部の業界関係者の見解では、中古車電子商取引の現在の問題は、相互の競争ではなく、市場を拡大し、信頼性と基準を確立するために協力する必要性である。したがって、優心と瓜子の訴訟でどちらが勝っても負けても、中古車電子商取引全体にとっては損失となるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。