小鵬と小米が相次いで市場に参入した。なぜ後方航続距離延長技術が新エネルギー車の主流になったのでしょうか?

これまで「後進的」な技術と考えられていた長距離動力が、今や静かに新エネルギー車の主流になっているとは、多くの人が予想していなかった。

近年、自動車業界では長距離走行可能な車両が頻繁に登場しており、多くの新エネルギー車両メーカーの注目を集めています。最近では、大手の純電気自動車メーカーでさえ、長距離走行ルートを共同で採用し始めています。

先月、小鵬はAIテクノロジーデーで、独自の長距離技術ルートである崑鵬超電導システムを発表しました。最初の車は2025年に量産される予定だと言われている。

今年、自動車業界で名を馳せたばかりのXiaomi Autoも、航続距離延長モデルを開発中であると発表した。ネット上では、純電気自動車のSU7とYU7に続いて発売される次期モデルは航続距離延長モデルになると噂されている。

さらに、Hongmeng Zhixing R7の長距離バージョンが昨日リリースされ、Zhijie S7の長距離バージョンもまもなく誰でも利用できるようになります。これには、長距離と純粋な電気の二重の動力を採用した、来年発売されるミリオンレベルのエグゼクティブフラッグシップであるZunjie S800も含まれます。

こうした新興勢力だけでなく、伝統的な自動車会社もこの分野に注目しています。吉利汽車のジーカーブランドはすでに航続距離延長技術の準備を整えており、来年第3四半期には航続距離延長技術を搭載した中型から大型のフラッグシップSUVを発売する予定だ。

過去には、多くの自動車会社が長距離走行パワーを「軽視」していましたが、現在では多くの自動車会社が長距離走行パワーを求めています。理由は何ですか？実際、どのカテゴリーに参入するにしても、自動車会社はより大きな売上の飛躍的向上を望んでいます。

関連データによると、長年航続距離延長分野に取り組んでいる理想汽車は、2024年1月から11月までに合計44万2000台の販売を達成し、そのうち航続距離延長パワーL9、L8、L7、L6の販売台数は43万2400台に達し、97.8%を占めた。

文傑は、先に航続距離延長車市場に参入しており、この分野でも良い成果を上げている。同社の文傑M7と文傑M9は、11月の50万元以下の長距離走行車の販売ランキングでトップ3にランクインした。

メディアの統計によると、2月から10月までにM9は118,500台以上販売され、そのうち89.03%が航続距離延長バージョンだった。

市場における長距離走行車の人気は公式データからも確認できます。中国乗用車協会のデータによると、今年8月、中国の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は105万2000台に達した。そのうち、航続距離延長車の卸売販売台数は11万5000台に達し、前年比109％増となり、純電気自動車の6.6％やプラグインハイブリッド車の84％を大きく上回った。

成功例と市場からのフィードバックにより、多くの自動車会社が長距離走行車の可能性に気づき、次々と市場に参入してきました。

10月、CATLマーケティング部門ゼネラルマネージャーの羅建氏は「小用電池」発表会で次のように述べた。「過去3か月間で、ハイブリッドモデルは国内の新エネルギー乗用車の43%を占めています。」そのうち、プラグインハイブリッドモデルが32％、航続距離延長モデルが11％を占めた。

現在、IdealとWenjieに加えて、Shenlan、Leapmotor、Nezha、Avita、Lantu、Chery Xingtuも独自の長距離走行モデルを発売しており、Zhijie、Zunjie、Xiaopeng、Xiaomi、Zhiji、Haoboも長距離走行モデルの計画とレイアウトを作成しています。

より多くの自動車会社の参加により、航続距離延長技術の進歩が促進されました。今日の航続距離延長車は、純粋な電気の持続時間の低さや、電力がなくなったときの燃料消費量の高さなど、さまざまな問題を解消し始めており、2.0の時代に突入しています。

例えば、同社初の崑崙航続距離延長技術プラットフォームであるAvita 07は、39度のバッテリーを搭載し、ピーク充電率は3C、給電状態での放電率は7.7Cで、給電状態ではゼロから100マイルまでの加速能力が1秒未満でしか減衰しません。

小鵬汽車は、将来の航続距離延長モデルを紹介する際に、多くの重要なデータについても言及した。同社の将来の航続距離延長車は、純電気走行距離430kmを達成できると報じられており、これは現在の航続距離延長車の中で最長の純電気走行距離となる。満タン・満充電での総走行距離は1,400kmに達します。

同時に、エネルギー補給に関するユーザーの不安を払拭する機能も備えています。拡張範囲モデルは5C充電レートをサポートし、12分で80％まで急速にエネルギーを補充できると言われています。プラットフォームの最大電圧は 821V に達し、「真の 800V」レベルに達します。

小鵬の新世代ハイブリッドシリコンカーバイド同軸電動ドライブの協力により、新世代モデルのCLTC効率は業界最高となり、1キロワット時の電力をより遠くまで運ぶことができ、容積は従来のモーターより30％小さくなり、後部座席に多くのスペースを残すことができると公式発表されました。

来年発売予定のHaobo HLには、航続距離延長バージョンも発売される予定だ。車両サイズはIdeal L7やWenjie M7よりも大きくなると言われています。航続距離延長バージョンは、純電気走行距離が最大 350 キロメートル、総合走行距離が 1,200 キロメートル以上です。

今日の長距離通信技術は大きな進歩を遂げていることがわかります。純電気走行距離が短い、高速巡航時の燃料消費量が多い、レンジエクステンダーの振動や騒音が大きい、給電状態での電力が限られているなどの問題が効果的に解決されました。

もちろん、状況を有利に利用すれば、この時代の「ボーナス」を享受できるというわけではありません。中国平安証券が発表した自動車業界レポートは、エクステンデッドレンジ2.0の時代では、生産能力の拡大と反復が共鳴すると指摘した。 2025年には自動車の国内需要が消費促進政策の重要な焦点となり、2025年の国内自動車販売の伸び率は2024年よりも高くなると予想されます。

長距離走行車の拡大傾向は確実です。技術的な反復（純粋な電気の耐久性の向上、超高速充電、低温性能の改善）とコスト上の利点により、航続距離延長車両は中期および長期的に数倍の拡張の余地を持つことになります。長距離走行は、中高級の新エネルギー車にとって重要な動力形態です。 2025年には航続距離延長車の販売台数は前年比80％増の約220万台に達すると予想されている。中長期的には750万台に達すると予想されています。

一言で言えば、エクステンデッドレンジ2.0時代は自動車会社にとって発展のチャンスだが、このチャンスを掴めるかどうかは自動車会社自身にそれだけの力があるかどうかにかかっている。

現在、ユーザーが長距離走行可能な車両を好む理由は、航続距離の不安を解消し、車両の使用コストを削減できるためです。日常使いには純電気自動車として、長距離旅行には「ロングレンジ」ガソリン車として使いたいと考えています。 1台の車ですべての懸念を払拭し、さまざまなニーズを満たすことができます。

しかし、各社の技術ルートの違いにより、低燃費と素早いエネルギー補給を実現できない長距離走行車が依然として多く存在し、ユーザーに非常に「無用感」を与えています。

したがって、ベテランプレイヤーであろうと新しいプレイヤーであろうと、拡張範囲 2.0 の時代に勝ちたいのであれば、真にハードコアな拡張範囲テクノロジーに頼る必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。