「ポスト検索時代」において、百度は生き残るために自動運転車に頼ることになるのだろうか？

海外メディアの報道によると、百度が北京汽車集団との提携を選択した主な理由は、「ポスト検索時代」で生き残り続けるためだという。

百度と北京汽車は本日、両者が戦略的協力枠組み協定に署名したと発表した。合意によれば、百度と北京汽車は、車載デジタル情報サービス、インテリジェントコネクテッドカー、インテリジェント運転の分野で全面的な協力を行うことになる。

まず第一に、この協定の締結は合理的である。両社は2つのプロジェクトを通じてスマートカー技術分野で協力する予定だ。今後6か月以内に、北京汽車が生産する自動車には、百度が開発した車載ネットワークソリューションが搭載される予定だ。

今後、両者は年末までに半自動運転車の路上試験を実施する予定だ。この車には高精度の地図と、音声およびナビゲーションアシスタントを内蔵した百度のCarLifeオペレーティングシステムが搭載される。 「L3」レベルに属し、つまりシステム自体が車両の制御や加速操作のほとんどを行ったり、運転環境を監視したりできますが、「L5」レベルのような完全な自動運転は実現できないため、「半自動運転車」と呼ばれています。

百度は自動運転と人工知能技術の分野に多大な時間と資金を投資しており、これにより百度は世界の自動運転車分野の最前線に立っており、少なくとも他の競合他社に遅れをとってはいない。しかし、Googleと同様に、これらのプロジェクトはまだBaiduに多くの収益をもたらしていません。

しかし、グーグルとは異なり、百度の収益と利益の伸びは鈍化しており、株主はこうした「ムーンショット」が「ムーンショット」を開始するのを待つ忍耐力はあまりないということだ。投資家たちは、百度がビジネスモデルを変えられないことに我慢の限界を迎えている。 2年前と比べて、百度の株価は40％下落した。

つまり、百度は投資家に対して自社のビジネスモデルを明確に示す必要があるということだ。もし百度が、グーグルの検索事業におけるアンドロイドの役割のように、将来的に何らかの追加収益を得ることを目的として、BAICの車を自社プラットフォームのインストール車両としか考えていないのであれば、百度の自動運転技術は存在感を高めるだけで、他には何の役にも立たない。

もちろん、Baidu がライセンスと継続的なサービス収入を通じて収益を上げることができれば、Baidu がこの市場で長期的な勝者となり、Baidu のサービスが Google などの競合他社のサービスよりも目立つようになると信じる理由があります。

もう一つの疑問は、Baidu が自動運転技術を世界展開できるかどうかだ。インテリジェントカーシステムに関しては、百度はすでにアウディ、メルセデス・ベンツ、ヒュンダイ、シボレーなどの国際ブランドと協力している。将来的には、百度がこれらの有名自動車ブランドを説得して自社の無人運転技術を導入させることができるかどうかが、このシステムの真の可能性を示す重要な指標となるだろう。

これまでのところ、百度、アリババ、小米などの中国企業は海外への技術輸出で特に成功していない。世界をリードするテクノロジーを手にした百度とその投資家たちは、最も必要とされる時にこれらの機会を確実に掴む必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。